城市軌道交通工程建設(shè)標準體系構(gòu)建研究

蔣影

摘要：隨著城市化進程的不斷推進，越來越多的城市具備發(fā)展軌道交通的能力與條件，同時，建設(shè)城市軌道交通工程，能夠解決嚴重的交通擁堵問題，但在進行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時，如何更好地利用軌道交通，優(yōu)化城市時空結(jié)構(gòu)成為一個熱點問題?；诖?，對城市軌道交通工程建設(shè)標準體系構(gòu)建進行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;工程建設(shè);標準體系

引言

技術(shù)標準為改善城市軌道交通項目的安全、質(zhì)量和社會經(jīng)濟效益提供了重要的指導(dǎo)和保證。因此，建設(shè)標準體系是城市軌道交通工程建設(shè)技術(shù)標準規(guī)劃、研究、實施和改進的必要基礎(chǔ)。在分類整合專業(yè)標準時，應(yīng)充分結(jié)合工程施工的現(xiàn)實情況，滿足工程施工企業(yè)的應(yīng)用需求。

1標準體系特征

城市軌道交通是一種綜合性的龐大與復(fù)雜的系統(tǒng)，在構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)技術(shù)標準體系時，應(yīng)充分考慮建設(shè)內(nèi)容的多樣性、建設(shè)工作的科學(xué)性、建設(shè)環(huán)節(jié)的復(fù)雜性。根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)特點及技術(shù)標準在工程實踐中應(yīng)發(fā)揮的作用，技術(shù)標準體系應(yīng)具備技術(shù)導(dǎo)向作用、范圍完整全面、內(nèi)部協(xié)調(diào)一致、內(nèi)容先進適用等特征。

2軌道交通工程存在的風(fēng)險因素分析

2.1工程自身因素

（1）工程結(jié)構(gòu)一般而言，軌道交通工程主要分為3個階段：前期系統(tǒng)設(shè)計階段、中期具體施工階段、后期有序運營階段。其中前期系統(tǒng)設(shè)計階段最為重要，因為它對工程安全影響最大，如果前期設(shè)計存在漏洞，不僅會影響整個工程的施工，也會給后期運營帶來困難，而這些困難后期解決起來難度較大。（2）工序質(zhì)量施工工序也會給整個工程帶來重要影響，這種影響集中體現(xiàn)在工程質(zhì)量中。所以，強化工序質(zhì)量是有效防范軌道交通工程風(fēng)險的關(guān)鍵。（3）建設(shè)規(guī)劃在所有工程中，軌道交通是比較特殊的工程，特殊性主要體現(xiàn)在兩方面：軌道交通工程施工會影響市容，軌道交通工程施工會影響市民的日常出行。

2.2軌道交通對沿線土地的影響

城市軌道交通的建設(shè)能促進沿線土地結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對周邊用地有指引作用，根據(jù)軌道交通建設(shè)的不同階段，其對沿線土地利用也有不同的模式，包括同心圓模式、珠鏈模式、廊道模式及網(wǎng)狀模式。在城市軌道建設(shè)初期，以軌道交通站為中心，周圍土地形成不同的商業(yè)帶，即同心圓模式;當軌道建設(shè)完工進入運營階段，各個軌道停車站點的逐漸加強進入珠鏈模式，此時各站點的土地用地特點與同心圓時期相似;隨著沿線用地的不斷開發(fā)建設(shè)，土地出現(xiàn)不同的功能與用途，土地利用的模式由珠鏈式向廊道式轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)為站點與站點間的土地開發(fā)利用，使整條沿線的土地都被利用起來;隨著軌道交通線路的增加，每條線路都按相同的模式進行發(fā)展，最后形成網(wǎng)狀模式，該模式是軌道交通作為支撐大城市空間發(fā)展的理想模式。

3城市軌道交通工程建設(shè)標準體系構(gòu)建

3.1合理安排施工時間

可通過合理安排施工程序，避免設(shè)備同時施工等措施降低施工噪聲對周圍敏感點造成的影響。針對不同功能的敏感點選擇合適的施工時間，學(xué)校敏感點應(yīng)盡量選取在休息日學(xué)校無人的時間段開工，居住敏感點應(yīng)盡量選取在工作日晝間進行施工。夜間施工更容易對兩側(cè)敏感點處的聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生顯著影響（>5dB（A）），特別是對夜間睡眠的影響較大。因此，施工期間應(yīng)禁止夜間（22：00—6：00）施工，避免夜間施工噪聲污染，以減輕施工對周邊居民生活的不利影響。如需夜間施工，需要向當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境局提出夜間施工申請。在獲得夜間施工許可后，方可在規(guī)定時間和區(qū)域內(nèi)進行夜間施工作業(yè)，并在施工前向附近居民公告施工時間。

3.2及時制定應(yīng)急預(yù)案，做好風(fēng)險預(yù)防布控

就斷面過渡區(qū)而言，隧道頂板預(yù)埋的深度應(yīng)在7.0m左右。本工程在掘進時，由于需要穿過圓礫卵石層、粉質(zhì)黏土層等，因此必須讓地層在施工過程保持穩(wěn)定，以避免出現(xiàn)塌方等情況而影響施工質(zhì)量與施工進度。對此，相關(guān)技術(shù)人員須制定解決方案，以避免在施工過程中發(fā)生地表過量沉降、土體塌方等問題，從而更好地保障管線安全;除此之外，還要重視監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)安全隱患時須及時采取整改措施。

3.3數(shù)據(jù)同步技術(shù)

大部分鐵路運輸工程位于地下、洞穴、山區(qū)等，并且偵察工程師的工作環(huán)境很難保證網(wǎng)絡(luò)通信條件因此，開發(fā)識別和集成系統(tǒng)必須考慮到實際的離線使用需要。為了更好地適應(yīng)不同工作環(huán)境的需要，分析具體的業(yè)務(wù)方案，完成諸如數(shù)據(jù)收集、制圖、編輯和計算等行業(yè)數(shù)據(jù)處理功能，需要支持用戶脫機運行本地數(shù)據(jù)庫，以及諸如需要高實時數(shù)據(jù)并需要聯(lián)網(wǎng)才能使用。為滿足上述功能要求，系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)途徑如下：使用CS開發(fā)模式、分隔線和在線模式，客戶端和服務(wù)各有一個數(shù)據(jù)庫，服務(wù)的在線數(shù)據(jù)在MySQL和SQLServer數(shù)據(jù)庫中選擇，客戶端的離線數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫中選擇下載時，系統(tǒng)會自動確定客戶數(shù)據(jù)庫：如果沒有本地數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會下載最新的服務(wù)數(shù)據(jù);如果本地數(shù)據(jù)可用，系統(tǒng)將比較客戶服務(wù)和服務(wù)數(shù)據(jù)的版本，并自動確定最終版本。同樣，在下載過程中，用戶會判斷每個版本并確定服務(wù)器上的保留版本，從而確保服務(wù)器數(shù)據(jù)庫與本地數(shù)據(jù)庫之間的同步。在多個客戶端之間同步和共享數(shù)據(jù)需要將服務(wù)器上的一臺計算機上的數(shù)據(jù)更新為網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，而其他計算機將數(shù)據(jù)從服務(wù)器端下載到本地站點，以確?？蛻舳双@取最新數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)管理方法可確保每位調(diào)查工程師的工作獨立性，同時確保服務(wù)和客戶數(shù)據(jù)的一致性。

3.4標準體系層級

（1）核心標準可作為其他標準的基礎(chǔ)，并在國家一級廣泛使用，是范圍廣泛的標準，通常用作制定一般標準和具體標準的基礎(chǔ)或指南。根據(jù)現(xiàn)有文件，城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施標準可按術(shù)語、界限、模塊、圖表和符號、分類和編碼分類。（2）共同標準，即一般適用于國家一級城市軌道交通部門的標準或技術(shù)規(guī)格，即適用于同一行業(yè)或類似目標的總體標準。當前中國城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展的趨勢是，以地鐵、輕軌等應(yīng)用廣泛的傳統(tǒng)軌道交通為代表，結(jié)合其他新的軌道交通方式，協(xié)調(diào)全面地發(fā)展多模式軌道交通。共同標準主要涉及不同型號系統(tǒng)的設(shè)計、執(zhí)行和接收規(guī)格。（3）特別標準，特別標準是為城市軌道交通建設(shè)中的每一職業(yè)或階段制定的專門標準。城市軌道交通工程建設(shè)的特殊標準可按階段規(guī)模分類，包括籌備階段（規(guī)劃、設(shè)計）的特殊標準、中期實施階段（建設(shè)、驗收）的特殊標準和后續(xù)維護階段（試驗、驗收）的特殊標準。

結(jié)束語

本文通過理論研究與實踐相結(jié)合，基于軌道交通規(guī)劃實際案例，分析現(xiàn)階段軌道交通規(guī)劃的優(yōu)勢與不足，討論軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃及土地之間的相互影響，并對軌道交通沿線土地利用優(yōu)化的策略進行研究。研究結(jié)果表明：在進行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時應(yīng)充分考慮其與城市規(guī)劃之間的相互影響，并強化軌道交通沿線的土地開發(fā)利用，可為城市軌道交通的發(fā)展提供參考。

參考文獻

[1]徐志軍.城市軌道交通工程質(zhì)量管理體系研究[J].中華建設(shè)，2020（12）：52-53.

[2]梁清帥.城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險識別[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（22）：224-225.

[3]侯文杰.加強城市軌道交通工程建設(shè)和運營安全管理的策略試析[J].運輸經(jīng)理世界，2020（10）：27-28.

[4]常嘉樂.城市軌道交通工程綠色施工中的環(huán)境保護研究[J].運輸經(jīng)理世界，2020（10）：29-30.

[5]周洋.城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管理體系研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（15）：232-234.