鐵路區間空閑確認方法研究

岳 君

（遼寧軌道交通職業學院，遼寧 沈陽 110023）

1 鐵路區間的定義與劃分

為了保證列車運行的安全，使同方向列車不致發生追尾沖突、對向列車不致發生迎面相撞事故，同時，在滿足列車長度、速度、密度、制動力和信號顯示距離等條件下，提高鐵路的通過能力，將鐵路正線分別用車站、線路所和自動閉塞區段的通過信號機（三者統稱為分界點）劃分為站間區間、所間區間和閉塞分區，作為列車運行的間隔。

1.1 站間區間

車站與車站間的線段稱為站間區間。

在單線上，車站與車站間是以進站信號機機柱的中心線作為車站與區間的分界線。單線鐵路站間區間如圖1 所示。

圖1 單線鐵路站間區間

在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機機柱或站界標的中心線作為車站與區間的分界線。雙線鐵路站間區間如圖2 所示。

圖2 雙線鐵路站間區間

1.2 所間區間

兩線路所間或線路所與車站間的線段，稱為所間區間。

兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機機柱的中心線作為所間區間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區間的分界方法與站間區間相同。雙線鐵路所間區間如圖3 所示。

圖3 雙線鐵路所間區間

1.3 閉塞分區

自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間的線段，稱為閉塞分區。

自動閉塞區間同方向相鄰的兩架通過色燈信號機間，或進站信號機與通過色燈信號機間，以該線上同方向相鄰的兩架通過信號機或進站信號機與通過信號機機柱的中心線作為閉塞分區的分界線。雙線鐵路自動閉塞分區如圖4 所示。

圖4 雙線鐵路自動閉塞分區

2 鐵路區間空閑確認的必要性

鐵路區間未被列車、機車車輛占用，且相鄰兩車站未辦妥閉塞手續及出站調車手續時，稱為區間空閑。為了確保列車在區間內運行的安全，在辦理閉塞（發車預告）前，相鄰兩站（所）的車站值班員必須認真確認區間空閑。

3 鐵路區間空閑確認的方法

在辦理接發列車作業時，車站值班員在辦理閉塞（預告）前，應通過以下幾種方法確認區間（閉塞分區）空閑。

3.1 自動閉塞區間通過控制臺 （顯示器） 上的監督器（列車離去表示燈）、TDCS 終端，確認第一、第二或第三閉塞分區空閑

3.1.1 6502 電氣集中聯鎖設備確認區間空閑的方法

6502 電氣集中聯鎖設備的控制臺如圖5 所示。我們可以通過控制臺上的區間占用監督表示燈來確認區間是否空閑。通過區間占用表示燈來確認第一閉塞分區是否空閑，如果區間占用表示燈亮紅燈，就證明第一離去有車占用，當第一離去有車占用時，對應的出站信號機就一定顯示的是紅燈，不能開放允許列車運行的信號。

圖5 6502 電氣集中聯鎖設備控制臺

3.1.2 計算機聯鎖設備確認區間空閑的方法

計算機聯鎖設備的顯示器界面如圖6 所示。我們是通過顯示器上的發車表示燈的顏色來確認第一離去是否有車占用。發車表示燈亮綠燈，表明第一離去是空閑的，沒有車占用；如果發車表示燈亮紅燈，則說明第一離去有車占用，不空閑。同樣，發車表示燈是紅燈，則出站信號機是無法開放的。

圖6 計算機聯鎖設備顯示器

3.1.3 TDCS 車務終端確認區間空閑的方法

如圖7 所示，這是一個TDCS 車務終端。在車務終端上既能顯示出本站，也能顯示出鄰站。我們看左端，圖上圈出的區域是第一離去、第二離去，也就是第一閉塞分區、第二閉塞分區；同理右端也一樣，圈出的區域是第一閉塞分區、第二閉塞分區。通過TDCS 車務終端，我們能看出自動閉塞區段的車站第一離去是否有車占用，有車占用時顯示紅光帶，沒有車占用時沒有紅光帶。

圖7 TDCS 車務終端

3.2 自動站間閉塞通過控制臺（顯示器）上的表示燈及《行車日志》 確認區間空閑

3.2.1 6502 電氣集中聯鎖設備確認區間空閑的方法

自動站間閉塞的6502 電氣集中聯鎖設備控制臺如圖8 所示。它的表示燈就是圖上圈出的那個區間占用表示燈，如果它亮紅燈就表示區間有車占用，如果它滅燈就證明區間是空閑的。

圖8 6502 電氣集中聯鎖設備控制臺

3.2.2 通過《行車日志》確認區間空閑的方法

如圖9 所示，《行車日志》上記載的22001 次本站到達時分是8 點35。通過看列車的到達點來確認區間是否空閑，接車看本站列車的實際到達點，發車看鄰站列車的實際到達點來確認區間是否空閑。

圖9 行車日志

3.3 半自動閉塞通過閉塞表示燈和 《行車日志》 確認區間空閑

3.3.1 通過閉塞表示燈確認區間空閑的方法

半自動閉塞計算機聯鎖設備顯示器如圖10 所示。閉塞表示燈也就是接車和發車表示燈（圖8 右上角圈出位置者），兩者均熄滅時表示區間空閑，接車表示燈亮紅燈或者是發車表示燈亮紅燈則表示區間被占用。這是半自動閉塞區間確認區間空閑的主要手段，閉塞表示燈無顯示，區間空閑，閉塞表示燈亮紅燈區間有車占用。

圖10 計算機聯鎖設備顯示器

3.3.2 半自動閉塞通過《行車日志》確認區間空閑的方法

同自動站間閉塞區間空閑的確認方法。

3.4 電話閉塞通過《行車日志》中列車到達的電話記錄確認區間空閑

前三種是基本閉塞法，當基本閉塞設備故障等原因需要停止使用基本閉塞法時就需要改用電話閉塞法行車，這在實際工作中發生的頻率也是比較高的。電話閉塞法是通過《行車日志》中列車到達的電話記錄來確認區間空閑。如圖11 所示，在辦理電話閉塞時，承認閉塞要發電話記錄，列車到達要發電話記錄，補機返回要發電話記錄，取消閉塞也要發電話記錄，等等。判斷區間是否空閑就是要看列車到達的電話記錄是否上到了《行車日志》上，如圖11 中所示的鄰站承認閉塞的電話記錄號為1，鄰站列車到達的電話記錄號為3。這里要再次強調一定是要看《行車日志》上列車到達的電話記錄來確認區間是否空閑，也就是說寫在其他地方如手上或其他紙上的電話記錄是無效的。

圖11 行車日志

確認區間空閑除上述情況以外，按具體作業情況還應根據接車人員關于檢查列車情況的報告（如單線或半自動閉塞接車人員確認列車整列到達的報告）、有關記錄（如輕型車輛使用書、施工登記、封鎖區間的調度命令）與揭掛的表示牌、安全帽（如辦理無聯鎖情況下或者停止基本閉塞法改用電話閉塞法時扣的有車占用帽，或者區間封鎖帽、區間占用表示牌等）確認區間空閑。

4 結束語

實踐證明，確認區間空閑是接發列車作業中最為關鍵的環節，是列車取得區間占用權的前提，稍有不慎，就有可能造成列車運行事故。所以，作為即將走上工作崗位的鐵道運營管理專業的學生以及鐵路現場的車站值班員們必須把這項技能學清楚、弄明白，掌握好、運用好，不忘初心、牢記使命，踏踏實實地做好本職工作才能保證行車安全，為旅客服好務，為國家、為社會作出應有的貢獻。