全尺寸飛機部件試驗載荷配平方法研究

李 濤，張建鋒

(中國飛機強度研究所 全尺寸飛機結構靜力/疲勞航空科技重點試驗室，陜西 西安 710065)

1 引 言

國內外為驗證飛機結構設計是否滿足要求，均要求在設計階段進行全尺寸結構靜強度驗證試驗。我國現行的軍、民機強度規范及適航條例均對飛機結構(含結構部件)的靜力、耐久性和損傷容限試驗作了強制性的規定[1]。歐美、俄羅斯等在前期研發階段投入的全尺寸部件較多，我國目前在全尺寸飛機結構靜強度試驗之前的研發階段投入部件試驗數量較少，部件試驗考核不充分。因此，國內在全尺寸飛機結構靜強度驗證試驗中經常安排若干個部件靜強度試驗，以檢驗各部件及其連接區的靜強度是否滿足設計要求[2]。

在全尺寸飛機結構靜強度驗證試驗時，部件試驗的邊界條件更為真實，避免單獨設計夾具以模擬考核部件的支持狀態。為保證試驗支持點的安全性，或兼顧試驗考核部位的變形等，部件試驗需要施加配平載荷。但對于部件試驗的配平載荷選擇，目前沒有統一的原則和方法。載荷配平方案選擇不當，可能導致局部載荷過大、試驗規模增加。

本文以全尺寸飛機的部件試驗載荷配平方法為研究對象，目的是在保證真實地模擬部件受載的前提下，提出一種載荷配平的原則和方法，這對部件試驗的載荷配平方案設計具有指導意義。

2 部件試驗載荷配平的一般要求

在全尺寸飛機結構靜強度驗證試驗中，試驗件支持是試驗實施的基礎和前提條件，不僅用于試驗準備期間的支持，而且在試驗過程中保持試驗件姿態穩定，其貫穿于整個試驗過程。……