安靜的運動大師

孫燕初

玲瓏輪胎最近推出了新能源車型的輪胎SPORT MASTERe系列。我看到后一開始也感到疑惑，難道傳統燃油車和新能源車使用的輪胎也有什么不同嗎？的確是這樣。新能源車用輪胎到底有哪些特點或者說優點呢？眾所周知，尺寸、車型相似的車，由于大量電池的使用，純電動車的重量要比燃油車重四五百公斤甚至更多。重量增大的情況下，帶來的問題就是輪胎需要有更大載荷能力、更強的抓地力、更好的耐磨性能等等。以一汽-大眾旗下的ID.4 CROZZ高性能PRIME與探岳四驅R-LinePRO智慧版相比較，二者長寬高數據幾乎相同，但前者重約2254公斤、后者重約1781公斤，相差約473公斤。因此，用于這兩款車型的輪胎就會有一些不同。另外，新能源車尤其是純電車在行駛中幾乎是“無聲” 的，對輪胎的靜音效果要求更苛刻。還有，新能源車用輪胎還需要有更加出色的節能能力，來減輕一些車主電量消耗焦慮。

為了有更加深刻的切身體會，我把ID.4CROZZ高性能PRIME版的輪胎換上了原尺寸的玲瓏SPORT MASTERe來做個使用體驗，其中前胎規格是235/45R21，后胎是255/40R21。這款輪胎的胎面采用非對稱性的花紋，在多重立體消音以及靜音技術的加持下，花紋和溝槽都設計成了最合理的形狀和布局。有一些用于新能源車的輪胎內部貼有一層消音棉來達到靜音效果，而本次特意選購無消音棉的新能源SPORT MASTERe輪胎是通過硬核技術來減輕噪音，提升駕乘舒適性。在輪胎材料方面，這款輪胎使用了獲得“國家技術發明獎” 的高彈性橡膠配方，充分耦合橡膠分子與填充物，減少摩擦，從而減少熱量堆積，降低能耗，從而幫助車輛提升續航里程。

玲瓏用“SPORT MASTER” 來命名，也就是“運動大師” 的意思，看來是對操控性能這一塊也非常有信心。

我駕駛ID.4從北京城區往西開，目的地是遠郊山里的紅井路。開放性的社會道路上，我可以更好更貼近用車實際的體驗SPORTMASTERe輪胎的各方面性能。在高速公路上，以80公里/小時的車速巡航狀態下，車內非常安靜。我能感受到車外噪音基本上是風聲蓋過胎噪，SPORT MASTERe的靜音效果是非常出色的。我打開收藏在手機里的德云社相聲，在郭德綱和于謙歡樂有趣的捧逗中疾馳。出高速上國道，駛上了蜿蜒曲折隨山勢起伏的山路。紅井路以多彎高落差著稱，從山腳到山頂，光是回頭彎就有十幾個，最大落差估計得有300米。對駕駛技術和車輛都是不小的考驗。多彎的山路需要頻繁重復地剎車、提速。作為一款緊湊型SUV，ID.4 CROZZ高性能PRIME版的電動機總功率是230kW、總扭矩460Nm，0-50公里/小時加速僅2.6秒。這種性能使得ID.4 CROZZ高性能PRIME版在山路駕駛時非常具有樂趣，且有四驅的加持，無論是連續的急彎還是坡度起伏極大的窄路，都是游刃有余。SPORT MASTERe輪胎在這樣復雜多變的山路上也顯示出了極為優秀的操控性能。平直道路上的急加速，SPORT MASTERe的抓地力給我以很明確的感受，不會有拖泥帶水的阻滯感或者空轉，直接彈射而去。

我在幾個下坡彎道時，特意采用入彎晚制動出彎急加速的方式，SPORT MASTERe輪胎也是穩穩地抓住地面，沒有出現制動滑移導致的車身不穩。出彎后大力踩下電動踏板，在巨大的扭矩驅動下，SPORT MASTERe輪胎一聲清嘯，疾馳而去，同樣體現出了非常棒的抓地性能。

兩天的時間里，我行駛了超過400公里，多數是山區道路。總的感覺，SPORTMASTERe輪胎在靜音效果、抓地力性能等方面都是很優秀的。尤其是在山路行駛中的表現，令我很滿意。

通過這次玲瓏SPORT MASTERe輪胎的使用體驗，讓我對新能源車用輪胎有了新的認識。從靜音效果、節省能耗、抓地力、耐磨損等方面看，玲瓏SPORT MASTERe輪胎都擁有自身獨特的技術和優勢，是完全可以值得信賴的。目前，SPORT MASTERe共有9種規格，符合30余款市場主流新能源車的用胎需求。