混動和純電雙驅(qū)動！比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新助中國新能源汽車向上發(fā)展

呂彩霞

自2021年3月比亞迪發(fā)布搭載超級混動DM-i的秦PLUS上市獲得熱銷以來，業(yè)內(nèi)對比亞迪新能源汽車發(fā)展的關(guān)注一直就沒有降溫。9月28日，弗“心” 綠動 一路向前——驍云1.5L高效發(fā)動機、八合一電動力總成技術(shù)品鑒會，在深圳市坪山區(qū)比亞迪全球總部舉辦。“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)專家、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)專家一行走進弗迪動力，了解比亞迪是如何在新能源上堅持純電動和插電式混動共同發(fā)展，實現(xiàn)“兩條腿、齊步走” 的戰(zhàn)略。

驍云1.5L高效發(fā)動機：技術(shù)服務于需求

弗迪動力發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)張楠，首先為專家們介紹了弗迪動力1.5L高效混動發(fā)動機及弗迪動力的情況。他說：“為了實現(xiàn)43.04%的超高熱效率，將對熱效率影響最大的燃燒室壓縮比做到15.5：1，沖程缸徑比做到1.28；通過精細化發(fā)動機本體設計和壓縮比線上測量控制的創(chuàng)新工藝等，解決了高壓縮比產(chǎn)生發(fā)動機爆振的行業(yè)難題。”

眾所周知，比亞迪DM-i超級混動是以大功率電機驅(qū)動為主、發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)。與以油為主的日系混動的最大不同之處在于較長的純電續(xù)航里程，電池容量大得多，除了超低油耗以外，動力性能也非常強。這種以電機為主的構(gòu)架，也使得對混動專用發(fā)動機的熱效率要求達到極致。

那么，這款驍云1.5L混動專用發(fā)動機是如何定義產(chǎn)品，并完美實現(xiàn)其熱效率目標的？對此，上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心” 年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏專門做了精辟的技術(shù)點評和剖析。

“驍云1.5L混動專用發(fā)動機的奧妙之處，就在于動力技術(shù)配置上做減法，燃燒系統(tǒng)設計上做加法。有別于目前主流發(fā)動機技術(shù)應用，驍云發(fā)動機技術(shù)路線非常簡單，回歸到氣道噴射和自然吸氣，采用進氣單VVT是為了實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，還有冷卻EGR，都是要讓熱效率最大化。核心之處還是在發(fā)動機燃燒室設計上，可以說為了高熱效率，追求到設計極限。” 許敏老師告訴記者。

“這樣的發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，有別于不斷堆砌新的可變技術(shù)的燃油車做法。動力方面更多依賴電驅(qū)動，把燃油的能量轉(zhuǎn)換做到極致。這才是真正的系統(tǒng)優(yōu)化設計理念，既然是油電混合，就要充分利用各自的優(yōu)點、彌補彼此缺陷，追求整個系統(tǒng)的性能和效率最大化的同時，讓成本降到最低。” 許敏表示，驍云高效混動專用發(fā)動機的技術(shù)和指標選擇，給了行業(yè)在產(chǎn)品方面很大啟發(fā)。在油電混合逐漸成為主流的新動力時代，系統(tǒng)層面的頂層設計變得尤為重要。

“當然油電混合概念的奇妙之處就在于有無限多的混合比例和混合方式，沒有萬能的最佳技術(shù)方案，對不同的市場需求和不同車型的性能要求，都要尋找最合適的獨特優(yōu)化方案。”許敏表示，比亞迪超級混動DM-i插混系統(tǒng)在市場上的驕人表現(xiàn)，證實了驍云高效混動專用發(fā)動機技術(shù)方案選擇的合理性和科學性。

八合一電動力總成：部件結(jié)構(gòu)做減法系統(tǒng)效率做加法

在當天的品鑒會上，專家組還聽取了弗迪動力基于比亞迪e平臺3.0打造的八合一電動力總成的介紹，并在試驗場和實際道路上試駕了搭載八合一動力總成的海豚電動車。

弗迪動力電機研發(fā)總監(jiān)譚國棟為專家們介紹了八合一電動力總成。“八合一電動力總成是基于公司原有技術(shù)基礎上開發(fā)的新動力總成系統(tǒng)，通過集成化設計，實現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)的小型化和輕量化進而提升效率。同時，我們也攻克了動力域集成耦合帶來的EMC、NVH等行業(yè)難題，為集成動力總成奠定了基礎。” 譚國棟表示，八合一電動力總成的產(chǎn)品體積降低16%，重量降低10%，功率密度提升20%，電動力總成綜合效率超過89%，實現(xiàn)了高集成、高效率、高智能、高安全、低噪音、低輻射的設計目標。

自推出市場以來，八合一電動力總成也已經(jīng)獲得市場認可。弗迪動力有限公司CTO李高林透露，目前八合一電動力總成每月工廠出貨量在5萬臺套左右。

“弗迪動力的八合一電動力總成，集成了電機、變速箱、電機控制器、整車控制器、電池控制器、強電分配器、DCDC及車載充電器于一體，實現(xiàn)了多種功能模塊在物理層面、元器件層面及芯片層面的集成。具有效率高、重量輕、集成度高等優(yōu)點，并創(chuàng)造性地運用電機控制技術(shù)實現(xiàn)整車的熱管理控制。裝載有該動力總成的海豚電動車動力強勁、動力輸出平滑、踏板響應快速。” 中國汽車工程學會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤表示，自己第一次看到車企將這么多的資源整合到一個平臺上，雖然這對供應商是一個非常大的挑戰(zhàn)，但從純技術(shù)和制造角度看，這一技術(shù)創(chuàng)新都值得肯定。

開邁斯新能源科技有限公司總工程師張浩也表示，這種系統(tǒng)高度集成的方式利于整個動力系統(tǒng)的性能優(yōu)化的同時，可以為產(chǎn)品做“減法”，切實帶來了產(chǎn)品重量的減輕和空間利用率的提高等。專家團隊一致認為，八合一電動力總成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)了在電動力總成領域創(chuàng)造性的突破。

動力技術(shù)加持助推比亞迪品牌向上

今年8月，比亞迪汽車月銷達到了17.49萬輛，已經(jīng)連續(xù)兩個月蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷冠。另外，根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車平均單車售價達17萬元，已經(jīng)開始超越主流的合資品牌。以比亞迪為代表的中國品牌正在不斷向上，突破中國汽車品牌溢價的天花板。

“比亞迪之所以能夠不斷突破中國汽車品牌溢價的天花板，引領中國品牌不斷向上，改變過去‘價格比合資便宜一半還賣不動，實現(xiàn)‘與合資同價卻賣的比合資還好 的局面。最重要的原因就在于掌握了以刀片電池、驍云混動專用發(fā)動機、八合一電驅(qū)動、超級混動DM-i、e平臺3.0等為代表的新能源汽車核心技術(shù)，逐漸打破了以往由歐美日發(fā)達國家壟斷核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)局面，實現(xiàn)了突破和引領。” 比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理劉斌說，“比亞迪目前有海洋，王朝和騰勢三個品牌系列。海洋品牌將海洋元素和新能源相結(jié)合，滿足了年輕消費者的需求；王朝將中國傳統(tǒng)文化和新能源相結(jié)合，彰顯了中華文化底蘊；王朝和海洋的售價都在10到40萬元之間，而騰勢的定位更豪華，售價區(qū)間在30至80萬元。在今年年底，比亞迪還將推出車型售價百萬的高端品牌，繼續(xù)引領中國品牌不斷向上。”

“今年以來，連續(xù)兩個月成為市場銷冠的比亞迪汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車的引領者，前不久企業(yè)刀片電池技術(shù)、DM-i超級混動技術(shù)、純電動平臺e平臺3.0等一系列新技術(shù)的發(fā)布，已經(jīng)夯實了比亞迪在新能源領域技術(shù)實力。” 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，期待比亞迪在新能源汽車的賽道上繼續(xù)領跑。