面向紅色旅游的智能觀光車座艙設計路徑研究

謝孫　鄭楊碩

關鍵詞：智能座艙 功能體驗 景區觀光車 紅色旅游 文化信息

中圖分類號：U492.2 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2022）07-0024-03

引言

作為文旅融合表率的紅色旅游承載著深厚的紅色歷史文化，在傳承中國革命精神和傳播社會主義先進文化方面發揮著重要作用。在建黨100周年的整體氛圍烘托下，紅色旅游作為當代人民精神文化消費的重要方式受到越來越多游客的追捧。據數據表明當前紅色旅游行業的發展已走向峰值，新一輪紅色旅游業的發展亟需新的刺激動力和創意方案。在后疫情時代的大背景下，現有的景區游覽觀光模式已不再符合國家動態防疫的要求，這迫切需要我們創新升級當前的觀光游覽方式，在筑牢疫情防控和安全底線的同時滿足游客多層次、多樣化、個性化的觀光需求。觀光車作為可引導游客穿梭游覽于景區各景點之間的工具可減少人群間的接觸，也是影響游客觀光體驗的關鍵因素。作為連接各景點與游客的媒介，觀光車功能設置的創新升級能帶給游客全新的體驗，其新的科技賦能形式不僅可以輔助景區紅色文化的傳播，還能構建更富吸引力的游覽場景。

一、景區觀光車的使用和研究現狀

目前在全國各旅游景區內常使用的是符合低碳環保標準的電動觀光車，還有部分景區使用更科技的無人駕駛觀光車。在當前文旅發展的熱潮之下，各大旅游景區都紛紛著眼于旅游產品內涵、路線規劃、娛樂食宿等景區文化建設上，卻忽視了在游覽體驗中發揮關鍵作用的觀光車功能和設置上的升級。大部分景區觀光車的功能和使用場景非常單一，在游覽觀光的過程中主要是作為游客的代步工具，承載的是點到點之間的運輸功能，在駕駛司機的控制下僅起著引導游覽的作用。景區觀光車除了基本的安全保障外，并不提供其他功能性的趣味體驗。

根據在中國知網上分別對關鍵詞“觀光車”和“智能汽車”檢索結果的計量可視化分析，發現對觀光車的研究方向有近一半是關于實現觀光車能源的低碳環保，停留在產品本身的性能研究，而忽略了觀光車實際服務對象游客的體驗感受;智能汽車的研究則比較多的是無人駕駛、自動駕駛和智能駕駛方向，無人駕駛十分注重路面與車的協同能力，面臨著技術難落地和安全事故頻發等系列問題，相比之下座艙的智能化才是在時間近端能實現落地、可切實提升用戶體驗的研究點。

二、智能觀光車座艙的定義與范疇

（一）智能觀光車座艙的定義：對照傳統車機的缺陷，我們清晰了對理想智能座艙的定義：它應該能夠同時涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息兩個領域，能夠為用戶提供直觀、高效的人機交互，并且支持海量數據的傳輸和處理，以實現完整的自動化操控體驗[1]。基于當前智能座艙的定義，文章提出智能觀光車座艙是基于智能汽車座艙的發展將交互環境由駕駛場景轉變為觀光場景，座艙設計將不同于傳統的汽車駕駛艙設計，它脫離了常規駕駛艙的設計理念，摒棄以駕駛員為中心的功能體驗，而是聚焦于乘客在座艙內的功能體驗。

智能觀光車座艙將以游客為中心基于功能體驗來進行設計研究，通過全方位分析游客在不同游覽場景下的行為習慣，優化座艙的功能設置以滿足不同屬性游客群體的差異化觀光需求。利用虛擬導覽、窗外環境增強現實、旅客感知交互、整合型人機交互屏幕界面等人機交互技術創新升級座艙的設置，將觀光座艙打造成傳播紅色文化、輔助游覽觀光的新型助手——有限功能的智能機器“人”，即有性格和意識能與乘客自然互動、共情共生的智能“導游”。

（ 二）智能觀光車座艙的范疇：唐納德·諾曼（Donald A.Norman）將設計和設計的目標（即用戶最終是如何享用一項設計的）劃分為本能層（visceral）、行為層（behavior）、反思層（reflective）[2]。基于該設計觀點延伸，文章認為智能觀光車座艙的功能體驗具體對應在感官體驗、交互體驗以及情感體驗上，從感官層面逐步升華到情感層面，三種體驗之間相互聯系、相互影響、相互促進不可分割。在結合真實的觀光游覽場景分析的基礎上，針對不同的受眾提出打造具有定制化、多樣化、多元化的座艙功能體驗。文章提出的概念級智能座艙適度忽略汽車的外觀造型，主要是基于具體的服務場景，結合時下智能座艙的前沿技術，以座艙的功能體驗為設計載體，來探討未來的游覽觀光體驗。

1. 定制化的感官體驗：觀光車座艙的舒適性是游客評價觀光體驗好壞的第一要素，感官體驗是衡量座艙舒適性的標準。座艙內飾是觀光車作用于游客感官體驗最直接的通道，是影響游客感官體驗的決定性因素。內飾設計對象包括燈光、香氛、座椅以及把控溫度和濕度的設備等。智能座艙的感知系統采用旅客感知交互技術通過生物識別分析乘客的情緒和心跳、體溫等生理信息，根據乘客在不同場景下的感官需求變化，實現內飾空間的自主調整，提升座艙舒適性并構建最佳的觀光環境。例如根據場景的變換搭配合適的香氛和燈光，當在自然生態風景中時，可以為乘客釋放花草樹木的氣息香氛，開啟自然光模式。

不同游客的感官需求是有差異的，對于旅客感官體驗的精準思辨，是定制化設計的重要前提[3]。通過大數據、生物識別、環境監測等智能技術手段，智能觀光車可作為移動終端收集游客的信息數據，深入學習并預測各類型游客的行為習慣，針對不同的游客群體提供個性化的定制服務以帶來多樣化的感官體驗。比如，座艙總體結構可以隨用戶需求和使用場景的變化進行重構，基于座椅智能調節技術設計艙內旋轉座椅，游客可在具體觀賞模式下依據定制化的用戶指令調整座艙空間的布局和具體位置，制定不同氛圍的場景模式，包括休息模式、觀光模式、交流模式、學習模式等。

2. 多樣化的交互體驗：交互體驗設計是設計用戶與產品（服務）間互動行為及整體體驗的過程。這個過程將決定用戶與產品（服務）進行交互時的感受與行為[4]。人與智能座艙的交互過程包括感知、實現與反饋三個步驟，首先座艙感知用戶輸入的信息，然后通過特定的功能設置實現用戶需求，最后向用戶反饋可理解的信息。智能座艙的交互體驗設計是指在特定的場景下用戶輸入信息和座艙反饋信息的交互行為和交互方式的設計。隨著技術的進步，交互方式變得更加多樣，智能座艙將針對不同的用戶人群和使用情境，引入手勢、面部識別、語音、App等方式實現對座艙整體系統的控制，構建多模態交互體系。

“智能”理解為具有人的某些智慧和能力，未來的智能座艙交互技術必然朝著如何利用人類自身所具有能力的方向發展，使乘客能夠與座艙自然順暢地進行交互活動。自然的交互方式建立于人的感官之上，未來的交互模式必然是多感官融合的，座艙的交互方式將從“視、聽”發展到多維度交互，以多感官聯動的形式為乘客打造更真實、自然、具身的體驗，實現多樣化交互方式的有機的結合。通過多屏幕、立體環繞音效、AR、VR、車載香氛、氛圍燈、語音、旋轉座椅等技術，打造不同的交互場景，讓游客可以在座艙內實現觀看視頻、玩游戲、睡覺休息等活動。

3. 多元化的情感體驗：情感是在對象情景中產生的，它作為人對自身的需要和滿足需要的實際的或猜測的狀況所產生的內心體驗或主觀感受，總是依賴于滿足需要的客體[5]。旅游情感是游客在旅行過程中受旅游對象影響產生的情緒與反應[6]。紅色旅游情感體驗屬于文化體驗，旅游者借助自身的視覺聽覺等感官系統接受紅色文化所傳遞出的文化符號，從而解讀紅色文化中蘊含的文化信息，最終獲得精神層面的享受[7]。我們可以把具有文化傳播職能的景區可以看作是一個文化空間，游客通過與文化空間的交流和互動獲得文化體驗。智能座艙作為連接人與文化空間的媒介，能建立起人與文化空間之中輔助敘事的交流層次，向游客傳遞文化信息。

觀光車座艙基于定制化的感官體驗發揮著營造情感化氛圍的作用，通過貼合游客喜好的香氛、氛圍燈、背音效景等元素的有機整合烘托觀光環境，在不預先影響游客對文化空間詮釋和理解的同時，拉近游客與文化空間的距離，與游客發生情感上的互動。不同的游客會以不同的視角、不同的側重點來看待文化空間，他們對同一文化空間的理解可能不同，與之發生互動的方式也會不同，智能座艙多樣化的交互體驗也可以提供廣泛的互動方式讓人去感知文化空間。同時通過識別游客的面部表情和肢體動作來分析游客的情緒，對游客作出正確的情感判斷，從游客細微的情緒滲入，輔助游客從實物觀賞上升到文化層面的情感體驗。

三、智能觀光車座艙的具體功能場景分析

通過旅游的形式了解和學習紅色文化是紅色旅游的首要任務，當前游客學習紅色文化是通過大量標識牌說明介紹。景區各景點的觀賞具有時效性，瞬間的視覺愉悅體驗并不能為游客帶來永恒的記憶存續，枯燥的文字介紹難以引起游客的情感共鳴。智能觀光車座艙作為連接游客與文化空間的媒介可以供特別的功能體驗來加深游客的感受、延長游客的記憶，幫助游客建立對紅色文化空間的認知模型。提升用戶體驗要建立“以人為核心”的產品設計理念，所有智能座艙功能都應該始終貫穿用戶使用場景，滿足用戶使用需求，解決用戶使用痛點[8]。基于文章闡述的智能觀光車座艙范疇，提出以下三個座艙的功能場景。

（一）導游功能場景：旅游游覽的本質是獲得愉悅感，尊重體驗者的個體性和主觀性，從體驗者的興趣點出發，重視對體驗者的感官刺激，增加趣味娛樂項目，可以引發體驗者的愉悅情感[9]。傳統的景區觀光車在游覽過程中僅為游客提供最基礎的運輸功能，難以滿足游客趣味性的感官體驗需求。導游功能是基于定制化感官體驗以內飾設計為載體在游覽過程中為游客提供趣味性體驗。趣味化設計體現在車內的娛樂功能上，座艙將構建以虛擬導游、音影娛樂、實時游戲、線上音樂會和現場視頻直播為主的娛樂場景，基于智能語音系統整合全息投影、VR、AR、智能表面、透明顯示玻璃等多種先進的顯示技術，實現包圍式屏幕動畫播放、實物講解、多屏聯動全視角展示等娛樂功能體驗。在不同娛樂場景下，座艙將變換相應的內飾主題風格來迎合體驗者的興趣愛好。

（二）導覽功能場景：紅色旅游的一個重要目的是實現愛國學習教育。具身認知理論認為，認知根植于身體行動，經驗建構于具身交互，認知與思維是在身體、心靈和環境的交互作用中形成的[10]。具身認知理論為學習環境的構建提供了理論依據，具有互動性的沉浸式學習環境能更好地幫助游客構建對紅色文化的認知模型。導覽功能是指基于多樣化的交互體驗輔助游客觀看景物。針對不同景點類型所傳達的環境信息，導覽功能體驗將適配不同的觀賞模式，給游客近距離觸摸歷史的機會。基于智能車窗屏幕技術座艙可通過車窗屏投射出環繞式超寬視角的車外景色，用手勢交互方式調節可視角度，延長車窗屏投射車外景色的時間。視頻是傳達信息最高效直接的方式，結合窗外環境增強現實和游客瞳孔識別追蹤技術，座艙將以個人為中心播放AR動畫來復現文物背后的歷史故事場景。

（三）導讀功能場景：物態的中國紅色文化，主要是指有形的旅游資源，以革命歷史遺跡以及遺址和事件發生地等為主，如果不講解，即便游客通過欣賞能夠產生直觀的感受，也無法準確領悟紅色文化的內涵[11]。目前游客對景區文化的了解是通過導游講解、講解器介紹、標識牌說明和二維碼掃描講解等方式。落后的傳播手段導致游客們的游覽狀態普遍停留在景點拍照“打卡”層面。導讀功能是基于多元化的情感體驗輔助游客深層次了解紅色文化。采用全息投影技術在艙內投射出虛擬“導游”形象，通過智能語音交互系統乘客可與之對話。在“聽故事”的過程中座艙的感知交互技術會識別游客的面部表情、肢體動作，主動對游客心境做更深層次的解讀，以此來實時調整座艙內的燈光、香氛、音樂，讓游客產生共情和強烈的代入感，逐步從感官和行為交互層面的體驗上升到情感層面的體驗。

四、案例分析——“武漢抗戰第一村”姚家山紅色旅游區

（一）武漢抗戰第一村背景介紹：姚家山位于武漢市，距市中心90公里，為黃陂北部門戶，北連大悟，西接孝昌，是歷史上地跨鄂豫皖湘贛五省的戰略要地，也是抗日戰爭時期新五師司政機關和鄂豫邊區黨政機關的駐地，有“武漢抗戰第一村”之稱[12]。姚家山紅色旅游景區為國家5A級旅游景區，是武漢最具紅色歷史底蘊的抗日戰爭的堡壘，以李先念、陳少敏、任志斌等老一輩無產階級革命家們和姚家山人民曾在此共同譜寫了一段段團結抗日的英雄故事。近年來在政府的推動下，景區提出將姚家村打造成革命傳統教育和愛國主義教育的普適性紅色旅游基地。

姚家山紅色旅游景區的觀光景點分別為新四軍第五師歷史陳列館、司政大禮堂、槍械所、印刷廠等紅色舊址，景點分散在一個不規則閉環形上。其旅游的內容主題是通過遺址景點的參觀了解到其背后的紅色歷史故事。當前的游覽方式是從正門開始沿修建路線依次觀光，過程中有關遺址背后的歷史故事介紹、抗戰先烈事跡的講解、陳列館物品的展覽全都倚賴游客自主的視覺觀賞，與文化空間進行信息交流的形式呈現出單模式性和抽象性。像這樣“一看到底”式的觀光游覽模式很容易讓游客產生與文化空間的分割感，使游客對景區所宣揚的歷史文化一知半解。目前獲取文化信息的途徑使得紅色文化在游覽過程中的輸出不能為游客創造良好的記憶點，難以讓游客受到景區紅色文化的熏陶。

（二）基于“三導”場景的設計路徑

1. 以情境塑造需求為主的導游功能：將歷史故事置于一種特定的情境，可以加深游客的理解，拉近觀者與歷史遺跡之間的距離。座艙在導游功能層面將為游客塑造聆聽故事的情境。座艙會提供已制定好的迎合游客興趣喜好的各種情境主題，比如在人物角色代入情境主題下，提供李先念、陳少敏等主要領導人、姚家山村民等角色故事線，當游客選擇新四軍五師領導李先念的角色后，座艙將帶游客以李先念同志的第一視角來重新“經歷”歷史，通過智能導航引導游客按照李先念同志的歷史活動軌跡順序來參觀其工作舊址和生活故居，如圖1。座艙也將根據歷史故事主題情感的變化實時調整內飾風格情調來構建情境化的環境氛圍。通過座艙的多屏幕聯動和包圍式屏幕設計復現曾經的歷史場景，模擬置身歷史場景中的真實感，隨著場景的不斷切換，實時搭配不同情調的音樂、燈光、香氛等。比如在介紹到李先念率領新四軍在姚家山開辟抗日根據地時，搭配令人情緒激昂的香氛、音樂和燈光以增加虛擬場景下的氛圍感。

2. 以信息反饋需求為主的導覽功能：以文字、圖片形式為主的傳統景區文化信息傳播方式容易讓游客產生“景致疲勞”，導致游客獲得的信息量參差不齊，有悖于姚家山紅色旅游區建設普適性愛國教育基地的初衷。座艙在導覽功能層面將提供可互動的紅色文化多模態信息反饋方式。座艙通過基于透明玻璃顯示技術的環境識別監測系統，可主動識別并翻譯游客指定的沿途遺址建筑，把建筑背后的紅色故事的相關視頻、照片以及文獻資料進行串聯整理同步投射在車窗屏上，如圖2。游客可運用觸覺、語音、車內視覺等傳感器智能技術的交互方式控制座艙信息的展示。比如在參觀到司政機關大禮堂舊址時，座艙主動識別建筑并將新四軍五師領導在大禮堂開村民動員會的影視資料和歷史照片展示在車窗屏上，游客通過觸控交互方式瀏覽座艙反饋的信息。同時座艙將整合視頻照片、音效、香氛等多感圖1 導游功能場景圖圖2 導覽功能場景圖圖3 導讀功能場景圖知信息以車窗屏聯動的形式為游客創建一個可移動的立體沉浸式體驗音影室，打造身臨其境之感，加深游客對紅色文化的認知印象。

3. 以特色講解需求為主的導讀功能：姚家山紅色旅游景區的游客人群年齡段的跨度很大，座艙在導讀功能層面將針對不同年齡層的游客群體制訂具有特色化的講解模式。通過座艙音頻管理技術[13]為不同年齡層的游客創造獨立的私人音區。同時采用3D全息投影技術在艙內投射出具有姚家山紅色文化特色的虛擬抗戰烈士作為“導游”形象，以語音交互的形式借抗戰先烈們的形象為游客“講述”抗戰故事，如圖3。年齡小的游客由于自身認識能力具有局限性，對紅色文化的了解甚為單薄，座艙將采用音視頻結合的方式在“導游”解說的同時播放相關的AR動畫和資料圖片，讓歷史故事生動形象的呈現出來。針對正在形成價值觀的青少年游客，座艙在展示實物的基礎上采用對答的方式與游客進行互動，啟發式的引導青少年梳理歷史脈絡。中老年游客作為耳濡目染聽革命歷史故事甚至是親身見證歷史的人，他們對遺址舊居往往懷揣著更濃厚的情感，因此采用情緒烘托式的講解模式，在細致化介紹的同時播放應景的紅色金曲、詩歌頌詞、名人語錄來營造氛圍感。

結語

智能觀光車座艙與紅色旅游的創新融合可以驅動紅色旅游的高質量發展。旅行觀光是一種娛樂體驗，通過智能觀光車產品生態模式的數字化和智能化，座艙能為游客提供另一種獨特的娛樂體驗，雙重娛樂性的觀光體驗能極大化地調動游客參與紅色旅游的活躍度，帶動紅色旅游新一輪的發展。同時智能座艙能減少游客之間的近距離接觸，在疫情期間對景區游客流量的控制與管理起著幫助作用。文章對于未來智能觀光車座艙功能體驗的構想是基于現存的技術和理論，但技術實現距真實使用場景下的產品體驗還有一定差距。此外不同景區有各自的地理特色和文化特色，具體場景需具體分析智能座艙的功能體驗，中國的紅色旅游資源十分豐富，文章所提的場景模式不一定適合所有紅色景區的觀光模式。