孫澤洲:做有家國情懷的航天人

郭亞妮

“孫澤洲同志在月球、火星著陸巡視器總體設計以及測控通信領域取得了創新性研究成果，有力支撐了我國突破月球與火星的‘繞、著、巡，在人類史上首次實現月背的著陸與巡視，為我國深空探測事業作出了突出貢獻……”8月26日，隨著這段頒獎詞的響起，幾百人的會議大廳里頓時有無數相機、手機越過頭頂，進入拍攝狀態……

孫澤洲走上頒獎臺，他接過第二屆中國空間科學學會技術獎的那一刻，時間仿佛凝固。就如2021年5月15日7時18分，“天問一號”著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預選著陸區那一刻。

“我們做到了！”得知“天問一號”著陸巡視器成功著陸后的孫澤洲和探測器系統總指揮赫榮偉激動地擁抱在一起，慶祝來之不易的勝利。掌聲歡呼聲此起彼伏，全場熱血沸騰。

34歲擔任副總設計師，38歲擔任系統總設計師，如今年過50歲的孫澤洲已經作為總設計師與團隊放飛了嫦娥三號、嫦娥四號和天問一號3個探測器。

1、因“嫦娥”和“飛天”結緣深空

目光熾烈充滿激情，言談舉止透著東北漢子特有的爽快和灑脫。這是孫澤洲給人的第一印象。

孫澤洲的父母在航空領域從事飛機制造相關工作。“小時候，航空大院里經常有飛機試飛。那時候，我就覺得這個行業很厲害，而且還有一點神秘。等我稍長大一點就知道，飛機是保家衛國的。”在孫澤洲看來，也許從出生就注定了他與航空的緣分。

心懷飛機和航空的天然親近，孫澤洲在讀南京航空航天大學時，還是選擇了比較冷門的電子工程專業。

畢業后，孫澤洲來到航天科技集團公司中國空間技術研究院工作。1996年，孫澤洲聽了航天專家褚桂柏的探月報告后，第一次感受到探月設想帶來的沖擊——“似乎遙不可及”。“從那時起，我看月亮的心情就不一樣了。”

2001年，孫澤洲正式結緣“嫦娥”，那一年“嫦娥”進入了為期3年的可行性論證階段，當時孫澤洲正值“而立之年”。

嫦娥一號是我國航天邁出深空探測的第一步，它的主要任務是對月環繞探測。之前，我國發射的各種衛星主要在近地軌道運行，高度大約在1000公里以下。孫澤洲告訴記者，“地月距離有38萬公里。當時真的覺得挺遠。”

面對環月探測的新問題和新挑戰，孫澤洲不分晝夜地與數據和資料打起了交道，積極主動地與專家溝通，擊敗了一個又一個“攔路虎”，先后組織完成軌道設計、熱控設計、測控設計、供配電設計、月食方案設計和定向天線攻關等一系列工作。隨著一個個技術難點被突破，孫澤洲對“嫦娥”也有了更為系統和全面的了解。“仿佛一個探險的人走入了大山，看到了更多更廣闊的風景。”孫澤洲如是說。而這些在嫦娥一號研制過程中的“摸爬滾打”為他日后承擔深空探測更重要的角色打下了良好基礎。

“科學發現是個不斷試錯的過程，試錯的終結者是終于試對了。”孫澤洲說，“但這個終結者經常姍姍來遲，可航天事業不會允許你長時間地試錯。所以我們必須想盡一切辦法盡快試對。”

2、從“奔月”到“探火”不斷問天

2008年，年僅38歲的孫澤洲被任命為嫦娥三號探測器系統總設計師。“由于月球表面地形地貌的不確定性，任務中多個關鍵動作和環節必須萬無一失。嫦娥三號任務要求決定了總體優化設計難，推進系統研制難，著陸器的制導、導航與控制難，著陸緩沖分系統研制難，熱控分系統研制難，巡視器移動難，巡視器自主導航控制與遙操作難……”孫澤洲一連串說了好幾個“難”，足見剛一“接棒”的他壓力之大。

2016年4月，中國火星探測任務和嫦娥四號探測器任務分別正式立項，孫澤洲被任命為兩大探測器的“雙料”總設計師，開始了一面飛“月球”一面奔“火星”的職業生涯。

“嫦娥四號任務是實現月球背面軟著陸和自動巡視勘察。”孫澤洲介紹說。雖然有嫦娥三號的技術基礎，但是嫦娥四號有許多新設備，當時有些還需要全新研制，而且在月球背面實現軟著陸，未知因素和各種風險非常高，設計難度非常大。

“火星任務最難的地方，就是探測器進入火星大氣后利用氣動外形減速和降落傘減速的過程。”孫澤洲對“探火”任務有著冷靜而清晰的認識，“火星有大氣，我們必須加以利用，但它又與地球不同，火星的大氣密度僅為地球的百分之一左右。火星探測器著陸的時間更短，只有7～8分鐘。而火星離太陽更遠，火星的太陽光照強度只有地球軌道的40%。雖然火星的天空沒有云彩，但同樣會衰減陽光的強度，更重要的是，火星上還有沙塵暴，沙塵一旦落在太陽帆板上還會影響太陽帆板能力的40%～60%，這些都是我們必須面對和解決的巨大挑戰。”

從登月到探火，從38萬公里到4億公里，筑夢蒼穹之路愈發充滿考驗。未知的深空環境、超遠距離測控通信、探測器自主著陸等，每一個環節、每一次挑戰，孫澤洲從未退卻過。

3、經“年少”跨“不惑”逐夢星海

星空浩瀚無比，探索永無止境。現在，孫澤洲最引以為豪的就是航天隊伍的年輕化。

孫澤洲對團隊里的年輕人寄托了很高的期望，對他們的工作要求也近乎苛刻。嫦娥三號巡視器遙操作主任設計師張建利私下里常跟孫澤洲“沒大沒小”，“但開會時我真的挺怵他。”張建利說。

每次會上，孫澤洲常微揚著頭，望著天花板，呈放空狀。但隨著發言人的話語一落，他的“為什么”往往就來了。“跟孫總開會要提前做大量的準備，他對型號特性了然于心，會就一些技術細節問到你心里發毛。”

“天問一號團隊是年輕的團隊，35歲以下青年占比60%以上，主任設計師平均年齡不到37歲。在整個航天科技集團，型號總設計師、總指揮隊伍中45歲以下占比超過30%，技術研發隊伍中45歲以下占比達83%。”孫澤洲說，青年人已經成為推動航天事業發展的生力軍和中堅力量，航天事業的迅猛發展也為青年提供了成長的舞臺。

祝融號火星車的“蝴蝶”外形，就是采納了一名年輕工程師的方案。4塊太陽能帆板被設計成了蝴蝶展翅的構型，盡可能地增加了太陽帆板面積。“事實證明，這個方案是工程實用和審美兩個維度的一次完美平衡。”

試驗不是一朝一夕、輕輕松松坐在辦公室就能完成的。“有一次去沙漠地區進行外場實驗，我們避開了雨季，還專門找了沒有植被的地方，希望能更接近火星的地表特征。在那一個月的時間里，我們遇到了兩次比較大的沙塵暴。早上一覺醒來，板房門口堆滿了沙子，門都推不開。”孫澤洲調侃。看似玩笑，卻道出其中不易。

孫澤洲至今感念在他成長路上教導、支持過他的航天前輩們，如嫦娥一號衛星系統總指揮兼總設計師葉培建和嫦娥三號探測器系統總指揮張廷新。如今，孫澤洲也像老一輩航天人那樣，在中國航天事業快速發展的背景下，努力為更多的年輕人提供鍛煉成長的機會。

“年輕人為國追‘星，就是追逐未來！”孫澤洲說，“但航天研究成果的取得不可能一蹴而就，需要坐幾年、十幾年甚至幾十年的‘冷板凳，年輕人要有下硬功夫把冷板凳坐熱的決心！”