中國高鐵輸出國際設計標準

近日，國際鐵路聯盟（UIC）發布實施由我國主持制定的UIC標準《高速鐵路設計基礎設施》，該標準由中國國家鐵路集團科技和信息化部、中國鐵路經濟規劃研究院等單位專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等國20余名專家參與，歷時4年編制而成，是高速鐵路基礎設施設計領域的首部國際鐵路標準。

國際鐵路聯盟是鐵路領域最大的國際民間團體，由該組織發布的標準具有較高的權威性。這次的UIC標準由中國主持制定，意味著中國鐵路設計建造和運營維護等綜合實力得到國際同行認可：標準在全面總結世界高速鐵路基礎設施設計成功經驗、系統集成先進技術、充分吸納先進科學理念的基礎上，引入代表中國高速鐵路頂層設計理念的總體設計相關內容，吸納中國高速鐵路列車荷載圖式、橋梁梁部及墩臺設計指標、隧道圍巖分類標準等核心技術，吸收中國高速鐵路設計超高、最小曲線半徑、線間距等關鍵標準，推介中國CRTSIII型板式無砟軌道和動車組四級修程等優勢技術，并首次納入地理信息系統（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，最終確立了UIC高速鐵路總體設計、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動車組運用檢修設施、維修設施、綜合防護、環境保護等領域的設計理念、關鍵參數和技術要求，為世界高速鐵路建設運營貢獻了中國智慧和中國方案。今后將會有更多的相關標準由中國貢獻，并對其他國家會產生參考和示范價值。

《高速鐵路設計基礎設施》的確定過程，也是中外規范思維體系的碰撞、磨合過程。我國注重理論和實踐相結合，一些方法是在一定的實驗或者經驗的基礎上總結形成的，比如這次標準融入的路基填料分類標準及壓實指標，就是吸納了我國實踐中得來的經驗智慧，否則會給參與海外工程設計或施工企業造成很多難題，甚至和當地的經濟發展脫節。中國鐵路“走出去”，一方面是中外共建“一帶一路”過程中的基礎設施“硬聯通”，另一方面是中國的經驗和標準走出去的“軟聯通”，兩者相輔相成。中國鐵路走出去，最終實實在在受益的是沿線國家和各國百姓，這就是今天中國主持鐵路設計標準的意義。