新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“吸金獸”

趙春雨

整車制造

整車制造行業(yè)的利潤(rùn)率持續(xù)走低，主要原因是大型汽車集團(tuán)的營(yíng)收和利潤(rùn)依然主要來(lái)自燃油車，受動(dòng)力電池價(jià)格影響有限。但電池成本上升對(duì)新能源車制造商的影響明顯，例如全盤切換到新能源車的比亞迪，以及造車新勢(shì)力。

但特斯拉是個(gè)例外，利潤(rùn)率一路上揚(yáng)。其現(xiàn)在大規(guī)模制造后，規(guī)模帶來(lái)的降本效應(yīng)比燃油車更顯著。有特斯拉作為對(duì)比，足以證明盈利能力下滑的整車廠，雖然有原材料漲價(jià)的原因，但根本還是在于規(guī)模、技術(shù)的不足。

電池制造

電池企業(yè)一直被認(rèn)為是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中話語(yǔ)權(quán)最強(qiáng)的一環(huán)，但是利潤(rùn)率卻并不支持這一判斷。

從2017年至2022年，主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)的毛利率、凈利率水平持續(xù)下滑。毛利率和凈利率的下滑并不意味著電池企業(yè)盈利能力不行，規(guī)模的快速擴(kuò)張與利潤(rùn)率的下滑是同步發(fā)生的，動(dòng)力電池企業(yè)用利潤(rùn)換規(guī)模，這是高增長(zhǎng)市場(chǎng)中的常規(guī)做法。因此，動(dòng)力電池在這一輪的原材料漲價(jià)當(dāng)中承受了較大壓力。

正負(fù)極

正負(fù)極是動(dòng)力電池重要的上游產(chǎn)業(yè)，在這輪動(dòng)力電池市場(chǎng)熱潮中的收益頗豐，但這種收益是建立在此前的低起點(diǎn)之上的。

放大到5年為周期，會(huì)發(fā)現(xiàn)2022年一季度代表性正負(fù)極企業(yè)的利潤(rùn)率水平與2017年的水平基本相當(dāng)。5年時(shí)間，以2020年為最低點(diǎn)，正負(fù)極企業(yè)的利潤(rùn)率呈現(xiàn)V形曲線。

如今中國(guó)占據(jù)了全球90%的市場(chǎng)份額，幾家龍頭企業(yè)壟斷了全球市場(chǎng)。

隔膜、電解液

隔膜與電解液是動(dòng)力電池上游產(chǎn)業(yè)鏈中比較容易被忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果不是因?yàn)?020年下半年，六氟磷酸鋰率先拉開鋰電池原材料漲價(jià)的序幕，多數(shù)外界人士都沒聽說(shuō)過(guò)這個(gè)行業(yè)。

資料數(shù)據(jù)顯示，隔膜與電解液才是悶聲賺大錢的典型，特別是隔膜。毛利率超過(guò)40%，凈利率在20%～30%，且十分穩(wěn)定，幾乎未受到近幾年原材料價(jià)格大幅波動(dòng)的影響。

電解液是這一輪原材料價(jià)格飛漲的起點(diǎn)，目前看也是價(jià)格高漲的最大受益者之一。其利潤(rùn)率數(shù)據(jù)都從2020年開始快速上升。而利潤(rùn)猛增對(duì)多數(shù)電解液企業(yè)來(lái)說(shuō)，更像是恢復(fù)元?dú)狻?h3>礦業(yè)開采及回收

從利潤(rùn)表現(xiàn)看，鋰礦企業(yè)的確收獲巨大，2022年第一季度天齊鋰業(yè)的毛利率超過(guò)85%。但每一個(gè)礦場(chǎng)都是金額大、風(fēng)險(xiǎn)高、回報(bào)周期長(zhǎng)的大項(xiàng)目，只要其中一個(gè)項(xiàng)目出問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損。

除了鋰礦企業(yè)，其他電池相關(guān)礦物原料的開采企業(yè)利潤(rùn)狀況并沒有顯著變化。

設(shè)備制造

動(dòng)力電池的設(shè)備制造是一條小而美的賽道，技術(shù)含量高，行業(yè)門檻高，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入賽道難度大，因此領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)勢(shì)比較穩(wěn)固。

從利潤(rùn)表現(xiàn)上看，設(shè)備制造企業(yè)的利潤(rùn)普遍較高，特別是毛利率，均值接近40%。凈利率與毛利率差異較大，主要是因?yàn)橹圃煸O(shè)備正在加速?gòu)陌偃f(wàn)分之一缺陷率（PPM）向十億分之一缺陷率（PPB）邁進(jìn)，設(shè)備制造企業(yè)的研發(fā)投入巨大。

為什么電解液最掙錢？

在中國(guó)加入WTO之前，中國(guó)的電解液企業(yè)非常少，電解液的生產(chǎn)幾乎被亞洲四小龍中的大型化工企業(yè)所占據(jù)，進(jìn)口依賴度極高。

加入WTO之后，國(guó)內(nèi)電解液企業(yè)開始發(fā)展，摸爬滾打中逐漸打破外企，壟斷市場(chǎng)。

電解液環(huán)節(jié)本身并沒有顯著的產(chǎn)能壁壘，配方壁壘屬于與下游客戶的協(xié)同，具備先發(fā)與一定的技術(shù)領(lǐng)先，但并不牢固。配方是電解液環(huán)節(jié)技術(shù)的核心，主導(dǎo)權(quán)由龍頭鋰電企業(yè)與電解液企業(yè)共有。電解液環(huán)節(jié)并非重資產(chǎn)環(huán)節(jié)，建設(shè)周期較快，因此抓緊技術(shù)實(shí)現(xiàn)盈利并不難。

電解液成為新能源車的鏈王，最根本的原因還是有技術(shù)微創(chuàng)新，這樣才能保證技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，在完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中獲得超額利潤(rùn)和更多的市場(chǎng)份額。

其中，六氟作為電解液中的重要材料，目前國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%，不管在技術(shù)和原料儲(chǔ)備方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外。直到前兩年，中國(guó)電解液市場(chǎng)成為全球重鎮(zhèn)，電解液產(chǎn)量已經(jīng)占全球電解液產(chǎn)量的近80%，擠兌得日本、韓國(guó)相關(guān)化工企業(yè)紛紛破產(chǎn)。

因此，企業(yè)要想長(zhǎng)期保持成本優(yōu)勢(shì)，獲得超額利潤(rùn)，就必須不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，保持比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高的技術(shù)水平。技術(shù)創(chuàng)新有助于企業(yè)獲得差異化，優(yōu)勢(shì)差異化優(yōu)勢(shì)能讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兛梢詾榭蛻籼峁┮恍┆?dú)特的東西，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)超過(guò)其成本價(jià)值。