覃毅

郭臺銘一手締造的萬億鴻海，又在創投圈刷新了存在感。

8月中旬，工業富聯（6011388.SZ）披露半年報，期內實現營收2252.60億元，同比增長14.91%;凈利潤68.72億元，同比增長2.16%，整體表現中規中矩。

作為富士康重新構筑商業版圖的一環，工業富聯失去了成長性，已是近幾年資本市場的共識。在消費電子黃金時代成長為“代工王者”，郭臺銘自然不打算就此收手。

在創投圈，富士康可謂隱形投資巨頭。

15年前，富士康曾投資阿里巴巴，2020年兩次賣出股份，輕松獲利超20億元。至今，富士康投資控股22家上市企業，滴滴、曠視、小鵬汽車、寧德時代等，都被納入其投資版圖。

早期投資帶來可觀收益，富士康嘗到“甜頭”。在大步轉型的關頭，它很快構建了一套全新的投資邏輯。

這兩年，富士康加快鋪開投資，一張聚集了高精尖制造的版圖顯現。

據不完全統計，2020年至今，公司進行了密集的投資活動，大體呈現“縱向深度挖掘電子制造業鏈條，橫向拓寬半導體、汽車及健康等產業布局，開辟第二增長曲線”的特點。

通過投資入股與合資并購，富士康密切跟進產業變化，隨時動態調整，以獲取投資的最大化效益。

在合適的時機入場，富士康在補足產業拼圖之外，還有“意外收獲”。

根據鴻海的公告，最近三年，公司在中國大陸的投資，確認損益金額共計3822億新臺幣（約867.3億元），近乎是一家細分行業巨頭的營收規模。

重金對外投資仍在繼續。去年下半年以來，工業富聯一邊直投，一邊成立各類投資基金。今年工業富聯的對外投資金額已超過100億元。

縱橫交錯的資本棋局，隱藏著富士康向高科技、高利潤型企業轉型的野心。未來，這些不斷延伸的觸角，能夠在多大程度上重塑富士康，還要打個問號。

紫光集團

不同于其他投資標的，紫光集團是富士康獲得成熟產業鏈的捷徑。

今年7月，紫光集團重組案步入股權轉讓實質階段，在接手100%股權的智廣芯控股投資機構當中，出現了工業富聯投資的興微基金。

根據鴻海公告，通過工業富聯99.99%持股的興微基金，向晟粵（廣州）投資53.8億元，富士康獲得后者48.91%的股權。晟粵（廣州）投資的“智廣芯”（持股20.04%），通過司法重組獲得紫光集團100%股權。

經過一系列交錯持股的動作，富士康成為紫光集團的重要投資方。基于后者版圖橫跨存儲器、IC設計等半導體產業鏈，為富士康串聯自身上下游和智能汽車業務發展助力。

工業富聯稱，半導體產業是其打造第二成長支柱的重要板塊，未來將繼續通過投資，向核心技術延伸，滿足對晶圓的大量需求，提升公司在半導體各環節的影響力及ODM設計能力，重點布局先進封測、裝備及材料、EDA軟體、晶圓設計等領域。

思靈機器人

在智能機器人賽道，思靈機器人是富士康看好的一家，近三年兩次投資。

成立于2018年，思靈是一家智能機器人系統研發及應用服務商，核心產品包括七自由度輕量化機械臂、通用機器人控制器、機器人視覺系統等。

創始人陳兆芃是德國宇航中心機器人研究所與哈爾濱工業大學聯合培養的博士，曾經承擔過天“宮二號”上的機械手和機械臂項目研發制作，公司的技術源自于德國宇航中心機器人研究所（DLR/RMC）。

2021年9月，思靈拿到2.2億美元的C輪融資，軟銀愿景基金二期領投，高瓴創投、紅杉中國、工業富聯跟投。其中，工業富聯投資450萬美元。融資后，思靈機器人的估值突破10億美元，躋身獨角獸行列。

今年4月，工業富聯再發布公告，宣布完成對思靈的獨家戰略投資，金額達3000萬美元。目前，思靈機器人已經獲得6輪融資，金額超過20億元人民幣。

拜騰汽車

跨界造車，讓富士康在過去兩年備受爭議。

事實上，富士康入局汽車領域，并非一時心血來潮。早在2015年，富士康就牽手騰訊、和諧汽車打造了和諧富騰項目。不過出師不利，后來富士康和騰訊相繼撤出，而和諧富騰孵化出兩個新造車企業——愛馳汽車和拜騰。

據多家調研機構信息，2021年1月，富士康與拜騰汽車達成戰略合作，為后者注資輸血，推進量產。

拜騰汽車成立于2017年，是最早成立的造車新勢力之一。遺憾的是，燒光了84億元融資后，M-Byte車型目前仍未實現量產交付。

不同于采取代工模式的造車新勢力，拜騰汽車很早就開始自建生產基地，試圖掌握上下游全產業鏈。入股擁有生產資質且已經建成制造工廠的拜騰，在造車業務上邁了一大步。

2020-2022年富士康部分投資項目

（部分數據按1：68555美元兌換率折算成人民幣）

對于富士康來說，近幾年手機電子業務增長明顯放緩，迫切需要尋找新的利潤增長點，新能源汽車成為其重要抓手。

富士康對于新能源汽車的投資是全方位的。

2017年，它就與IDG設立了一家基金，專門投資汽車科技創業公司，其中最有名的是寧德時代。2020年1月，富士康與菲亞特克萊斯勒組建合資公司，生產電動汽車并經營車聯網業務。同年10月，又與裕隆合作推出MIH電動平臺。

AutoCore.ai

在智能汽車上下游，富士康頻頻出手。

成立于2017年的AutoCore是富士康早早入場的一家。

公司業務覆蓋無人駕駛系統計算機以及輔助駕駛，主要車聯網技術、智能車載平臺、高級駕駛輔助系統 ADAS /自主無人駕駛 AD 平臺的開發，為用戶提供基于多種車規芯片、搭載人工智能算法的自主駕駛系統等產品。

2021年11月，AutoCore宣布完成數億元A輪融資，富士康和高瓴、IDG資本聯合領投，松禾資本、廣汽資本等跟投。

在汽車智能化的發展趨勢下，越來越多傳統主機廠和汽車新勢力，大力發展智能網聯技術。對于跨界造車的富士康來說，正需要打造兼容的車載軟硬件系統平臺。目前，AutoCore已獲得富士康以及智能汽車主流廠商的認可及采納。

凌云光

在產業技術前沿，富士康眼光獨到。

凌云光是一家在光學成像、視覺軟件與算法、核心視覺部件等領域有20余年技術積累企業，其的核心技術主要應用于可配置視覺系統、智能視覺裝備、光接入網等自主產品和服務中。

2020年4月，凌云光獲得富士康2.5億元戰略投資，投后股權占比5.88%，投后估值42.52億元。2022年7月，凌云光成功上市，最新市值達130.99億元。

招股書顯示，凌云光是富士康、京東方、華為、小米、寧德時代，以及蘋果公司的供應商。2021年，凌云光實現營業收入24.36億元，歸母凈利潤1.72億元。

（實習生方對本文有貢獻）