讓山不再高、路不再長

鄭煦

2021年12月3日，中國昆明站“復興號”、老撾萬象站“瀾滄號”動車組列車同時緩緩開動，開啟了一段相向而行的跨越山河之旅，中老鐵路由此全線通車運營。

作為兩國共建“一帶一路”標志性工程，中老鐵路北起中國昆明，南到老撾萬象，穿山越嶺，如“鋼鐵巨龍”盤亙千余公里。正如習近平主席所說，“鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。”中老鐵路變天塹為通途，隨著承載兩國人民世代友誼的列車穿梭往來，一幅幅合作的新時代畫卷隨之展開。

推動互聯(lián)互通

老撾是東盟國家中唯一的內(nèi)陸國，因山地和高原眾多，交通極為不便，過去只有一條3.5公里的鐵路連接泰國邊境。交通瓶頸成為制約老撾經(jīng)濟發(fā)展的一大因素。突破重山封鎖，變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”，是老撾人民一直以來的心愿。

2015年，中老兩國簽署政府間鐵路合作協(xié)定，標志著中老鐵路正式進入實施階段，成為實現(xiàn)老撾人民心愿的契機。2016年12月，中老鐵路全面開工。鐵路全長1035公里，由昆玉、玉磨、磨萬鐵路組成，北起中國昆明市，經(jīng)玉溪、普洱、景洪到磨憨口岸，再經(jīng)老撾境內(nèi)的磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮，最后抵達老撾首都萬象。這是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。

自開通以來，中老鐵路為沿線地區(qū)群眾及游客出行帶來極大便利。如今從云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾首都萬象實現(xiàn)朝發(fā)夕至；在老撾境內(nèi)，從萬象出發(fā)，至老北重要交通樞紐和世界文化遺產(chǎn)瑯勃拉邦只需1小時40分鐘，至中老邊境老方一側的磨丁最快只需3小時20分鐘，促使區(qū)域內(nèi)各地聯(lián)系加強。截至今年7月3日，中老鐵路已累計發(fā)送旅客411萬人次，其中國內(nèi)段357萬人次、老撾段54萬人次，上座率長期超過60%，節(jié)假日更是一票難求。

火車一響，貨暢其流。在滿足客運需求的同時，憑借運載能力強、安全性能高、運輸成本低的特點，中老鐵路貨運量也不斷攀升，累計發(fā)送貨物503萬噸，其中跨境貨物84萬噸。中老國際貨運班列加密開行，發(fā)運目的地涵蓋10余個國家，貨物品類從開通初期的橡膠、化肥、百貨不斷增加到電子、光伏、通信、汽車等100多種。

打開地圖，中老鐵路由北向南，宛如一把插入中南半島的鑰匙，不但幫助老撾破解“陸鎖國”困境，也在中南半島腹地開辟了一條輻射緬甸、泰國、柬埔寨、越南等國的發(fā)展合作道路，成為連接老撾與區(qū)域內(nèi)各國，以及中國與東盟各國的紐帶。

彰顯大國擔當

中老鐵路縱貫中國云南西部與老撾北部山區(qū)，沿線地區(qū)被稱為“地質(zhì)博物館”，地質(zhì)結構復雜，氣候條件多變，野生動物活動頻繁，施工難度可想而知。中老鐵路建設者們迎難而上，憑借高超的技術水平成功完成這一世紀工程，展現(xiàn)了大國工匠的擔當。

這條路，攻克了隧道建設世界級難題。橫貫中老兩國的友誼隧道建設過程中，國境線附近鹽巖含量急劇增加，局部超過80%。鹽巖遇水就變成鹽水，對鋼筋腐蝕性極大。如何防止鹽水侵蝕？中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織開展技術攻關，使混凝土實體強度達到指標要求，攻克了鹽巖高侵蝕性世界難題。

這條路，建起了連創(chuàng)紀錄的鐵路雙線特大橋。位于云南省元江縣境內(nèi)的元江特大橋是全線重點控制性工程，大橋全長832.2米，其中最高的3號橋墩達154米，相當于54層樓房的高度，位居該類橋梁世界第一。同時，大橋主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結構，飛跨V型紅河高山峽谷，249米的主跨也創(chuàng)同類型橋梁世界第一。

在中老鐵路全線，像這樣的重大工程難點還有很多。難怪有人說：“中老鐵路不是鋪出來的，而是挖出來、架出來的。”逢山開路、遇水搭橋，五年時間，建設者們相繼挖通了168座隧道，架起了301座橋梁。通過科技創(chuàng)新、智能制造，中老鐵路工程創(chuàng)下了多項國內(nèi)及世界之最，成為電氣化鐵路工程建設的新標桿。

攻堅克難的同時，生態(tài)環(huán)保問題也成為中老鐵路工程建設關注的重點。在建設和運營工作中，中老鐵路始終貫徹高水平生態(tài)標準，與沿線美麗山川融為一體。早在規(guī)劃時，中老鐵路就將環(huán)保納入考量之中，堅持“生態(tài)優(yōu)先”“施工一段，綠化一段”，全線綠化面積達307萬平方米。中老鐵路老撾段在路線選擇上盡量避開熱帶雨林自然保護區(qū)和環(huán)境敏感地帶，最大限度地減少對自然環(huán)境的干擾；國內(nèi)段在通過亞洲象自然保護區(qū)附近時，將鐵路修在山體內(nèi)，在地下開展施工作業(yè)，為象群遷徙“讓路”。中老鐵路為兩國帶來經(jīng)濟繁榮的同時，也守護了綠水青山。

帶動共同發(fā)展

“老中鐵路，老撾中國，兩國人民一線相牽，商品運輸，教育培訓，交流往來方便快捷……如一家人般相親相愛，老中鐵路一軌相通，并肩同行，共同發(fā)展……”這首由老撾歌手阿提薩創(chuàng)作的歌曲《騰飛于中老鐵路》，唱出了老撾人民對中老鐵路通車以及國家實現(xiàn)發(fā)展的期待和向往，也抒發(fā)了兩國人民“同飲一江水”的兄弟情。

作為一條“黃金線路”，中老鐵路正惠及沿線地區(qū)更多人民。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中老鐵路帶動老撾實現(xiàn)就業(yè)11萬人次，為老撾培養(yǎng)了大批工程師和產(chǎn)業(yè)工人。不少留學中國的老撾籍學生畢業(yè)后投身中老鐵路的建設和運維，成為老撾工業(yè)化、現(xiàn)代化的種子人才。曾在上海學習鐵路專業(yè)的佟朗就是其中一員。

去年，佟朗從上海應用技術大學畢業(yè)后，在老中鐵路有限公司找到了工作。“很多老撾人沒有坐過火車，對于鐵軌、高鐵都不了解。”能夠參與鐵路的修建讓他感到非常驕傲，“萬象到磨丁段的鐵軌鋪就，就有我的一份功勞。”

老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫曾兩次添乘中老鐵路“瀾滄號”，他引用老撾俗語“有路，就有發(fā)展機會”來形容中老鐵路對促進老撾發(fā)展的重要作用。老撾駐華大使坎葆·恩塔萬評價，中老鐵路的開通成為地區(qū)互聯(lián)互通的“加速器”，老撾國家工商會執(zhí)行副會長道旺表示，“這是老撾人民期盼已久的發(fā)展之路。”

鐵路通車后，無論是老撾首都萬象旅游城市萬榮，還是邊境小鎮(zhèn)磨丁，都越來越熱鬧，大大小小的餐廳、民宿、店鋪的生意也越來越紅火。“以前靠天吃飯，現(xiàn)在收入穩(wěn)定了，還經(jīng)常有投資者來村里考察。”談起生活的巨大變化，萬象市哈賽豐縣東蓬禾村的村民們感慨萬千。

路通了，也為相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下加速鍵。“鐵路開通后，沿線旅游業(yè)的發(fā)展將迎來新的機遇。”老撾華僑旅投集團公司董事長劉庭華對未來信心十足。他準備與合作伙伴對接，組織客源和線路產(chǎn)品。據(jù)他介紹，現(xiàn)在不僅是老撾，許多泰國旅游企業(yè)也在積極行動，期待與中老鐵路實現(xiàn)互動。

通向光明未來

中老鐵路聯(lián)通起兩個國家，更連接著兩國民心。開通以來，“中老鐵路+中歐班列”“瀾湄快線”等運輸模式不僅暢通了國內(nèi)國際雙循環(huán)，也對中老經(jīng)濟走廊發(fā)展起到積極作用，促進了中國和東盟各國經(jīng)濟間的可持續(xù)發(fā)展。

中老鐵路用實實在在的發(fā)展變化，把藍圖變成現(xiàn)實，讓友誼之花綻放在大地上，充分展現(xiàn)了共建“一帶一路”和中老命運共同體的示范和引領效應。未來，各方還將研究啟動中老泰連接線建設，進而南下同馬新鐵路網(wǎng)聯(lián)通、北上同中歐班列對接，真正實現(xiàn)翻山越嶺、通江達海。持續(xù)健康發(fā)展的中老鐵路將會深化中國—東盟合作，實現(xiàn)亞太命運共同體勾勒的美好圖景。

2021年是中老建交60周年，也是中國—東盟建立對話關系30周年，中國與東盟宣布建立了全面戰(zhàn)略伙伴關系。今年1月，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）正式生效，中老鐵路與RCEP的“相遇”，也將疊加產(chǎn)生更大的促進作用，有力帶動東南亞地區(qū)的發(fā)展繁榮，為站在“三十而立”歷史節(jié)點的中國與東盟關系譜寫新篇章。