CR200J動車組集控車門控制方式及常見故障簡析

葉連翹，吳偉強

(1.南昌鐵路局福州車輛段，福建 福州 350000；2.中車株洲電力機車有限公司，湖南 株洲 421000)

0 引言

CR200J型動車組是依托既有機車自主創新成果及研制經驗，借鑒既有動車組成熟設計理念研發的動力集中性電動車組，目前已配屬到全國各地的車輛段、客整所。集控車門系統屬于動車組四個安全回路之一，門控系統問題將影響動車組的正常運行。

1 集控車門特點及控制方式

1.1 集控車門特點

CR200J動車組集控車門是結合25T型車、動車組塞拉門的相關技術(鎖閉、密封)設計而成。鎖閉機構采用主鎖+輔助鎖的鎖閉形式，另設獨立的隔離鎖，安全可靠。車門系統具有防擠壓和列車速度大于5 km/h自動鎖閉功能。另外，可實現整列車門系統的集中控制。車門系統具有狀態顯示和自診斷功能，并可實現集中控制、本車控制和緊急情況下的手動控制。

1.2 集控車門控制方式

CR200J型動車組長編采用1Mc+16T+1Mc分布，由2個動力車、3個二等座、13個臥鋪車廂組成。CR200J型動車組車廂分布如圖1所示。

圖1 CR200J型動車組車廂分布

動車組主控動力車司機室操作按鈕將左右車門解鎖，開閉信號通過硬線信號傳輸給列車集中控制單元(一般設在餐吧車)，車廂門控單元發出開、關門的控制信號，經過門控單元存儲器的程序處理，發出開、關門動作的指令給驅動裝置，驅動裝置的氣缸在壓縮空氣的作用下引導車門運動。車門狀態信息通過列車網絡系統傳輸給動力車并在微機屏上顯示，提示司機車門開閉狀態。

2 故障判斷思路與方法

2.1 故障判斷思路

在庫內車門試驗或車組運行時：司機按壓關門按鈕，車門全部關閉后微機屏上車門狀態將由黃色變成綠色，提示司機車門關閉良好。當某個車門未執行關閉動作或者未關閉到位，該位置車門圖標將一直保持黃色。重復執行開關門操作，故障仍然未消失則須通知機械師隔離該車門，待回庫處理。

若故障一直存在則查明車門未關閉原因：故障位車門未收到關門信號；門控器收到關門信號未執行關門動作；關門不到位未反饋關門信號；車門關閉良好未反饋關門信號。在接收到有效的關門指令后，若滿足允許關門的條件，車門將按照如下順序執行關門操作：蜂鳴器受到激活，進行鳴響，車門綠色指示燈閃爍；門控器控制踏板電機制動器釋放；踏板電機轉動，使得踏板收回；踏板收到位開關觸發后，關門閥電驅動車門沿軌道關閉；當車門運動到關到位開關(98%開關)觸發，并且鎖到位開關也觸發的位置，此時控制指令使得輔助鎖鎖閉閥通電，使輔助鎖進入鎖閉狀態；當輔助鎖到位開關為高電平，即車門進入關鎖到位狀態時，車門綠色指示燈常亮。

若車組回庫后常規試驗故障不能重現:首先確定故障發生時間，下載故障位置車門數據，使用車門維護軟件進行分析。檢查車門滑道是否有異物阻礙關門；檢查測量主鎖、輔鎖鎖閉間隙是否因間隙小造成阻力過大鎖閉不到位；檢查車門調壓閥壓力是否因壓力過低造成鎖閉不到位。

2.2 故障處理

2.2.1 故障數據分析

車輛入庫后，下載故障數據，使用車門維護軟件進行分析。故障數據顯示08:51:45 發生“降級模式再開閉事件”“輔助鎖故障”“門未鎖閉到位故障”，車門無法正常鎖閉(見圖2)。

圖2 門控器故障數據頁面

“降級模式再開閉事件”診斷標準： 關門運動開始后，若 98%到位開關指示車門關到位，鎖到位開關指示車門未鎖到位，此狀態維持 3s 后，執行一次再開閉動作，記錄為“降級模式再開閉事件”。

“門未鎖閉到位故障”診斷標準： 關門運動開始后，在規定 10s 時間內，如果鎖到位開關仍然未到位，門控器接收不到 I06 鎖到位開關信號，則診斷為“門未鎖閉到位故障”。

故障發生時，門控器輸出口O1 關門閥信號為“1”，表示關門閥導通，車門在關閉；98%到位開關信號為“1”，表示車門處于關到位狀態；為“0”，表示車門處于未鎖到位狀態。由于在規定的時間內，車門鎖到位開關信號一直為“0”狀態，指示車門仍未鎖閉到位，因此門控器報出“門未鎖閉到位故障”。

2.2.2 故障處理

對車門進行全面檢查，檢查車門滑動阻力，是否因為阻力過大造成關門不到位。檢查測量主鎖、上下輔鎖鎖叉尺寸倒轉量、鎖閉間隙，上、下擺出，內緊、外緊鋼絲繩尺寸。主鎖鎖舌下表面與鎖扣間隙要求 5～7 mm，若間隙過小關門時主鎖鎖舌與門扇鎖扣相互接觸、磨損，加大關門阻力。檢查車門過濾減壓閥數值，技術要求 6～6.5 bar，若壓力過小將造成車門關閉緩慢，輔助鎖關門后壓緊力不足。測量開關門時間等，若上述測量數值不符合技術要求則應進行調整。

3 典型故障案例分析

2020年10月1日，某車組在辦客時接司機通知16車2位邊門無法鎖閉，機械師趕到該車檢查邊門下滑軌卡一顆花生，清除后本地操作關門，列車于8：54分開車。9：03分機械師接司機報，16車2位車門未鎖閉，機械師趕往該車檢查車門無異常，隔離處理，9：05分恢復開車。

列車回庫后下載數據顯示8:50:05報輔助鎖故障；經機械師清理下滑道后關門并開車，9:00:56報門未關閉到位故障，關到位開關低電平，鎖到位開關高電平，輔助鎖開關低電平，表示門鎖到位，輔助鎖壓緊，而門未關到位；查看監控視頻顯示在機械師處理完以后，車門關閉，列車動車后車門前端下部閃縫，在經過隧道時車門下部閃縫情況加劇，最終導致車門 98%開關信號變化從而安全環路斷開，司機制動停車。

檢查尺寸過濾減壓閥為 5 bar(技術要求 6～6.5 bar)主鎖鎖舌下表面與鎖扣間隙為 1.5 mm(技術要求 5～7 mm)，鎖扣表面有磨損痕跡；庫內模擬用腳抵住車門，車門關閉時鎖鉤與鎖扣干涉，在此情形下車門關閉后車門下部密封不良。調整過濾減壓閥數值為 6 bar，調整主鎖鎖舌與鎖扣間隙為5 mm，預防性更換98%開關，多次開關門正常。

4 結語

由于動力集中型動車組結構的特性，對動力車和拖車檢修有了更高的要求。通過分析集控車門控制原理和常見故障對提升CR200J動車組的檢修效率、保障動車組安全穩定運行起著關鍵作用。