2020年奔馳GLC300發動機抖動

◆文/浙江 陶嘉銘

故障現象

一輛2020年生產的奔馳GLC300，搭載264920型2.0T發動機，VIN碼為LE40B8EB5LL＊＊＊＊＊＊，行駛里程為71 213km。據車主反映，該車發動機存在間歇性抖動故障。

故障診斷與排除

接車后，連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，在發動機控制單元中存儲有多個故障碼(圖1)：P030485-識別到汽缸4燃燒斷火，有一個信號高于允許的極限值；P1CE577-混合汽均勻形成所需的噴油嘴噴油量調整至少在一個汽缸上識別到混合氣過稀，不能達到指定位置。

嘗試刪除故障碼，已儲存故障碼均可被刪除，但當前故障依然存在。根據故障碼P030485初步判斷，目前發動機間歇性抖動是由于汽缸4燃燒斷火所致，但由于同時出現了故障碼P1CE577和P1CEF85，結合過往的經驗，初步判定該車故障根源并不是單純的發動機缺缸。

根據從簡到繁的診斷思路，首先檢查發動機控制單元軟件，發現并無新的控制單元軟件可以更新，對發動機控制單元進行SCN設碼，設碼后故障依舊，因此暫且排除是控制單元軟件導致其故障的可能性。在冷啟動讀取發動機不點火故障計數器實際值時，發現汽缸1和汽缸4存在失火的故障現象(圖2)。

筆者打算先從汽缸4查起。根據引導性檢測，如圖3所示，在發動機怠速時促動關閉汽缸4燃油噴油器后，發動機運行平穩性，并沒有明顯變差。因此，將故障排查重點方向放在了汽缸4上。檢查汽缸4燃油噴油器編碼與發動機控制單元中儲存的編碼為一致，排除了該故障是由燃油噴油器編碼錯誤而導致的可能性。

接下來準備檢測汽缸4燃油噴油器的耗電情況。首先關閉點火開關，如圖4所示將管線槽從汽缸蓋上松開，拔下汽缸4燃油噴油器的插頭，將專用適配電纜(零件號A220589003937)連接至汽缸4噴油器插頭與其線束之間。隨后連接電流鉗，啟動發動機并怠速運轉，測量其耗電電流。維修手冊注明其標準電流值為2.5~5.0A，實測電流值為3.5A，耗電正常。移除連接的工具，插回汽缸4噴油器連接器，利用診斷儀檢測汽缸4燃油噴油器內電阻，正常。下一步將準備檢查所有汽缸噴油器的密封性。

啟動發動機怠速運轉一段時間后，關閉發動機，觀察“發動機控制單元-燃油系統-高壓調節實際值”中的油軌壓力實際值有無明顯下降，若油軌壓力實際值在3min內呈明顯下降趨勢，則說明燃油噴油器的密封性存在問題。根據實際檢測，油軌壓力并無明顯下降，燃油噴油器密封性正常。此時因燃油噴油器而導致缺缸的可能性已基本排除，接下來筆者準備從點火系統方面進行故障排查。

查閱該車的維修保養歷史發現，在50 000km時已經按時更換過火花塞，嘗試再次更換4個火花塞后，故障計數器顯示僅汽缸4缺火。嘗試將第4缸點火線圈與第3缸點火線圈互換后進行檢測，故障計數器仍顯示汽缸4缺火。排查至此，已排除了因點火系統、燃油系統導致該車故障的可能性。檢查進氣凸輪軸與排氣凸輪軸位置的實際值(圖5)，未見異常，可排除由于正時導致該車故障的可能性。

再次拆卸火花塞，使用內窺鏡檢查缸內情況，未發現磨損等異常現象(圖6)。

經過上述檢測，只剩下汽缸密封性未測試。啟動發動機并暖機至正常工作溫度后，將旋入式接頭擰入待檢查汽缸的螺紋孔中，連接汽缸壓力表，依次對四個汽缸進行壓縮壓力測試。測試結果如圖7所示，4缸的壓縮壓力僅為10.5bar(1bar=100kPa)左右，低于維修手冊上要求的壓縮壓力磨損極限值11bar。由此判定汽缸4的缸壓不正常。

壓縮壓力不正常的最大可能性就是燃燒室漏氣，接下來對所有汽缸的漏氣率進行檢測，以判斷其是否存在泄露。緩慢打開冷卻液膨脹壺蓋，釋放過壓后將其取下，之后取下機油加注口蓋，將上止點檢測裝置(圖8)連接到待檢查的汽缸上，通過曲軸中央螺栓沿發動機運轉方向轉動發動機，觀察上止點檢測裝置的活塞運動情況，直到待檢查汽缸的活塞位于上止點，再拆下上止點檢測裝置，安裝曲軸/啟動機齒圈的固定鎖(零件號112589034000，圖9)，以免施加壓力時曲軸出現旋轉。隨后連接壓力損失測試儀，并向待檢查的汽缸施中加壓縮空氣，最后在壓力損失儀上讀取壓力損失值，即漏氣率值。

經過檢測發現，汽缸1的漏氣率為12%，汽缸2的漏氣率為15%，汽缸3的漏氣率為15%，汽缸4的漏氣率為62%(圖10)。而維修手冊中規定的汽缸泄露允許損失總數不得大于25%，由此可見汽缸4確實存在漏氣現象。

結合內窺鏡檢查的缸內情況，懷疑是氣門密封不嚴而導致燃燒室無法完全密封，從而引起缺缸。拆卸汽缸蓋進一步檢查氣門和汽缸蓋，發現氣門存在燒蝕情況，氣門座圈及氣門導軌出現磨損。經檢查為汽缸4靠后的排氣門存在泄露，氣門座圈存在燒蝕痕跡(圖11)，測試其他氣門的密封性，也不正常。活塞表面未發現異常磨損。

更換汽缸蓋及所有氣門后清除全車故障碼，并試車，發動機啟動正常且運行平穩，發動機故障燈熄滅，未再出現故障碼。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結

該車發動機抖動的主要原因是缺缸。導致發動機缺缸的可能原因主要有：點火系統故障、燃油噴射系統故障、發動機正時錯誤、汽缸壓力不足、汽缸泄漏、發動機控制單元損壞或軟件故障、空調軟件故障、空調制冷劑加注量過大等。

另外，對于奔馳M264帶48V輕混的發動機，還需檢查曲軸皮帶盤。根據一線汽修人員反饋的檢測數據來看，曲軸皮帶盤工作異常通常會引起1缸和4缸或者2缸和3缸同時失火，且通常出現再低速行駛、等紅綠燈或ECO狀態下發動機啟動后。

完成上述檢測后，基本都能找到M264型發動機絕大部分失火故障的故障點。

該故障案例非常經典，維修技術人員思路清晰，檢測手段多樣，故障原因分析到位。維修小結也比較全面。其中的“該車發動機抖動的主要原因是缺缸。導致發動機缺缸的可能原因主要有：點火系統故障、燃油噴射系統故障、發動機正時錯誤、汽缸壓力不足、汽缸泄漏、發動機控制單元損壞或軟件故障、空調軟件故障、空調制冷劑加注量過大等。”空調軟件故障、空調制冷劑加注量過大，與發動機抖動沒有直接的關系，這里不用特別提及，除非有特殊案例輔助說明，比如壓縮機內部阻力大，開啟后導致發動機阻力增大等因素。即使出現了壓縮機反復吸合的故障，也與發動機抖動沒有直接聯系。

作者針對點火、供油系統進行細致的檢測、分析，又對發動機的汽缸壓力進行了測試，從而發現了4缸壓力低的問題，進一步使用汽缸漏氣量檢測儀確定了4缸漏氣量（62%）偏大的故障，最終通過拆檢汽缸蓋的方法，發現排氣門存在密封不嚴的故障。

最后的判定手段，看似符合邏輯，但實際上存在一定的問題，假設故障發生在4缸的液壓挺桿上，那么拆檢汽缸蓋的做法，則顯得不夠合理。這里就引申出一個檢測儀器的使用及結果判定方面的問題。

使用汽缸漏氣量檢測儀，其實是可以通過不解體的方式來對漏氣方向或部位做出相對準確的判定。如4缸存在漏氣量較大的問題，可以通過以下幾個方面的檢查確定基本的故障方向：

1.拆下空氣濾清器，踩下加速踏板，檢查進氣管路是否能聽到氣流聲；

2.從排氣管部位，檢查是否能聽到氣流聲；

3.拆下冷卻液儲液罐蓋，檢查是否有氣泡出現；

4.拆下機油加注口蓋，檢查是否能聽到氣流聲；

5.檢查相鄰汽缸火花塞孔處，是否有氣流聲。

盡管整個故障的排除已經很嚴謹了，但最后對故障結果的判定，及儀器的使用方面仍舊存在一定的瑕疵。瑕不掩瑜，作者的診斷思路和故障排除過程仍然值得肯定和贊賞。