2014年東風(fēng)DCI375-30發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)

◆文/江蘇 陳書寶

故障現(xiàn)象

一輛2014年生產(chǎn)的東風(fēng)半掛車(車型DT13B-002-01AJ)，搭載DCI375-30型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為120 000km(圖1)。車主電話反映，該車裝好貨后啟動(dòng)，車子沒有任何反應(yīng)，且儀表臺(tái)上顯示未收到VECU和EECU報(bào)文(圖1)。

故障診斷與排除

由于車主在電話里講述該車儀表上顯示未收到VECU和EECU報(bào)文的故障信息，因此懷疑是VECU和EECU的共同供電線(制動(dòng)燈開關(guān)熔絲0215)出現(xiàn)問題的可能性很大。另外，也有可能是整車的CAN通信故障，或ECU本體故障，都會(huì)導(dǎo)致儀表未收到VECU和EECU報(bào)文。因此，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后首先檢查制動(dòng)燈開關(guān)熔絲，未見異常，且有24V電壓。

詢問駕駛員師傅得知，該車在正常行駛過程中儀表臺(tái)上報(bào)過故障10的故障，于是測(cè)量VECU的電源繼電器發(fā)現(xiàn)沒有吸合，用萬用表測(cè)量電源繼電器的線圈端，沒有24V電壓。拆開繼電器底座，發(fā)現(xiàn)VECU的電源繼電器供電線0260A與繼電器底座靠的太近，在車輛長時(shí)間行駛過程中，0260A線和底座之間發(fā)生干涉，導(dǎo)致電源繼電器0260A線被磨斷(圖2)，把線接好后重新上電，發(fā)現(xiàn)故障依舊，電源繼電器還是不工作。

檢查VECU的接地線，未見異常；測(cè)量電源繼電器0023到VECU之間的線路，導(dǎo)通；再次上電之后，故障依舊，且電子泵不工作，于是懷疑是電源繼電器0260A線被磨斷后搭鐵導(dǎo)致VECU損壞。更換新的VECU之后，電源繼電器吸合，且電子泵也開始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無法啟動(dòng)。查看儀表臺(tái)上顯示的故障信息，發(fā)現(xiàn)之前報(bào)的“未收到VECU報(bào)文”的故障信息消失了，但顯示“未收到EECU報(bào)文”和“CAN超時(shí)(1722.9)”的故障信息(圖3)。

檢查EECU的供電線0270和0215，均未見異常，且電壓為24V；測(cè)量CAN通信線，電壓為O，電阻為60Ω，由于儀表與VECU的通信正常，CAN線出現(xiàn)問題的可能性不大，因此初步判斷可能是EECU本身存在故障。裝上從我站事故車上拆下的EECU后，故障車發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，且儀表臺(tái)上的故障信息消失，因此可以確認(rèn)故障車上的EECU已經(jīng)損壞，更換新的ECU并在一周后電話回訪，車主表示該車未再出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

通過本案例可以看出，作為汽車電控維修人員要對(duì)VECU和EECU的原理圖以及ECU的供電要有充分的認(rèn)識(shí)和理解，診斷故障時(shí)才能做到有的放矢，不但能快速找到故障根源，而且還會(huì)避免盲目換件而給車主造成不必要的損失。