2017年奔馳C200L發動機無法啟動

◆文/廣東 李亞水

故障現象

一輛2017年生產的北京奔馳C200L，搭載274 920型發動機，VIN碼為LE4WG4CB6HL29＊＊＊＊，行駛里程為51 159km。該車停放一天后，再次用車時出現發動機無法啟動的故障現象，同時儀表臺上亮起多個故障燈，經道路救援拖至維修服務中心。

故障診斷與排除

接車后，維修技師嘗試啟動發動機，結果發現發動機能正常啟動，且儀表臺上也沒有故障報警燈點亮。連接診斷電腦對全車控制單元進行掃描，發現車輛控制單元列表中的N3/10-內燃機M274的發動機電子設備和N127-傳動系統控制單元(PTCU)中存有故障碼(圖1)：U002888-與傳動系統CAN總線的通信存在功能故障，總線關閉；P261082-發動機關閉時間存在不可信的數值，未更新指令計數器；U111029-未接到車速信號，存在一個無效信號。

另外，該車還有多個控制單元與(N3/10)“內燃機”控制單元的通信存在故障。綜合車主描述的故障現象及上述掃描結果分析，根據故障碼U002888初步判斷該車故障點在傳動系統CAN總線上，可能的故障原因有：傳動系統CAN總線上的某個控制單元自身或外部存在干擾故障；傳動系統CAN總線分配器故障；傳動系統CAN總線的線路故障。

查詢維修資料發現，該車傳動系統CAN分配器X30/21位于右前腳坑靠門邊的地毯下(圖2)。

查閱故障車型傳動系統CAN電路圖(圖3)可知，連接至傳動系統CAN分配器上的CAN H線為藍/白色，CAN L線為藍色。

根據上述信息，進一步拆檢并找到傳動系統CAN分配器實物(圖4)。

檢查并確認分配器上各個插頭連接正常后，使用適配器將示波器接到該分配器上進行檢測，由于故障無法重現，檢測到的是傳動系統CAN正常的波形(圖5)。

為更進一步排查是否存在線路接觸不良的情況，嘗試用手晃動傳動系統CAN分配器的線束，發現會間歇性出現異常的波形圖(圖6)。

從圖6可以看出，故障車的CAN總線存在對地短路的情況，檢查分配器線束與車身或拐角變形的位置，發現至傳動系統控制單元的線束與控制單元自身的支架存在異常接觸的情況(圖7)。

輕按支架位置的線束，故障波形持續出現。經檢查發現，線束上的CAN總線已出現破損(圖8)。與車主溝通了解到，該車在一個月前在朋友的精品店做過音響升級，拆裝過右前地毯。由此判斷可能是安裝地毯時沒有鋪設好下面的線束而導致該處CAN線被異常磨破。

修復損壞的CAN線，并按標準規范鋪設線束，再次晃動線束并同時觀察波形，一直顯示正常。全部裝復后交車，一周后電話回訪，車主反饋未再出現故障，證實該車故障已被徹底排除。

維修小結

通過本案例可以看出，對于CAN總線通信故障，一定要借助示波器并學會波形分析。對于無法重現的故障，可以作一些模擬行車的方式來進行測試。

另外，通過本案例中的故障原因也反映出規范化維修的重要性，尤其是在涉及車身線束位置的拆裝，一定要注意線束的規范鋪設。

很高興能夠看到這種利用示波器解決車載網絡通信系統故障的案例。近一年來，類似的案例越來越多，這充分說明：現在一線的技術人員已經接受了利用示波器進行車輛故障檢測的維修方式，示波器使用的專業化程度也越來越高。

以往，作為老大難問題的網絡故障，在現代維修手段下，已經由坎坷路變坦途了。也希望以后能看到越來越多類似的先進檢測設備應用的案例。這里也要為作者點贊！

傳統維修思路、維修方式，在目前日益復雜的現代車輛控制技術面前，已經顯得不符合現代潮流了。對于先進的車輛控制技術，只有采用更加先進的檢測手段，才能得心應手。對于一線技術人員來說，需要改變的不僅是要有先進的診斷思路，還要有先進的診斷設備。只有二者合一，才能適應現在的社會，否則，遲早會被新技術浪潮淘汰。

另外，從該車輛故障成因看，在進行車輛改裝、維修作業時，一定按照規范進行作業，否則，不僅會出現人為故障，診斷起來繁瑣且復雜，而且甚至會增加車輛失火、自燃的風險。