奔馳車系故障兩例

◆文/河南 王志力

王志力(本刊編委會(huì)委員)

梅賽德斯-奔馳認(rèn)證技師，在一線從事汽車維修工作近10年，主編出版《奔馳維修案例集粹》一書(shū)，先后在《汽車維修與保養(yǎng)》等汽車維修類雜志上發(fā)表技術(shù)文章300余篇。

2016年奔馳CLA200發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

故障現(xiàn)象

一輛2016年生產(chǎn)的奔馳CLA200，搭載270型發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合自動(dòng)變速器，VIN碼為WDDSJ4DB3GN29＊＊＊＊，行駛里程為57 265km。車主反映：該車在行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車后，同車主一起試車發(fā)現(xiàn)，車輛行駛正常，儀表臺(tái)上無(wú)任何報(bào)警信息。與車主進(jìn)行溝通得知，車輛行駛時(shí)一切正常，但遇到等紅燈需要踩住制動(dòng)踏板停穩(wěn)、啟停功能啟用后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再次起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法自動(dòng)啟動(dòng)。此時(shí)，手動(dòng)按下啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)又能立即啟動(dòng)，且啟動(dòng)后又行駛正常。最近，該故障現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，給用車帶來(lái)很大麻煩，于是進(jìn)店檢修。

連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及變速器控制單元中分別讀取到故障碼(圖1)：P1CE200-ECO啟動(dòng)/停止功能識(shí)別到過(guò)低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；056200-接頭87的供電電壓過(guò)低。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障碼進(jìn)行引導(dǎo)檢測(cè)，故障引導(dǎo)提示：檢測(cè)蓄電池電壓是否大于12V；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器的搭鐵線是否牢固，狀態(tài)是否完好；檢測(cè)啟動(dòng)機(jī)的電氣連接。另外，據(jù)車主反映，由于頻繁出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)也懷疑蓄電池內(nèi)部老化，造成存電能力下降，于是就更換了一塊新的蓄電池，但故障現(xiàn)象還是常常出現(xiàn)。鑒于此，筆者按照故障引導(dǎo)提示，仔細(xì)檢查了車身搭鐵線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)搭鐵線狀態(tài)完好，且無(wú)松動(dòng)、腐蝕等異常現(xiàn)象。

對(duì)變速器中的故障碼進(jìn)行引導(dǎo)檢測(cè)，故障引導(dǎo)提示：車載電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定，請(qǐng)檢測(cè)蓄電池，必要時(shí)進(jìn)行充電或更換。考慮到故障引導(dǎo)并不能提供可靠、有效的解決方案，于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及變速器控制單元進(jìn)行軟件升級(jí)后，再次與車主一起試車，以驗(yàn)證故障是否被排除。

上路行駛一會(huì)兒后，故障車儀表臺(tái)上啟停功能準(zhǔn)備就緒的指示燈變成綠色(圖2)，表示啟停功能準(zhǔn)備就緒。此時(shí)，踩住制動(dòng)踏板車輛停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常熄火，再次踩下油門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。只是奇怪的是，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，ECO按鈕上的指示燈不再點(diǎn)亮，且再次踩制動(dòng)踏板車輛停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)不再自動(dòng)熄火。手動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并再次啟動(dòng)后，啟停功能又恢復(fù)正常，但依舊只能工作一次。

查看附加蓄電池的實(shí)際值(圖3)，也都在正常范圍內(nèi)。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)試車，故障現(xiàn)象終于再現(xiàn)。踩下油門(mén)踏板后，儀表臺(tái)上的指示燈閃爍一下，接著儀表臺(tái)上的警示燈全部亮起，變速器擋位自動(dòng)換至N擋，但儀表臺(tái)上無(wú)任何故障警示信息。由于之前故障車之前換的是副廠蓄電池，于是重新更換一塊原廠蓄電池后繼續(xù)試車，故障現(xiàn)象依然出現(xiàn)。

至此，故障診斷工作一時(shí)陷入了困境。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是啟停功能的主控單元，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元壞了嗎？查閱并分析故障車型附加蓄電池電路圖(圖4)，附加蓄電池G1/13的供電一分為二，一路經(jīng)過(guò)熔絲f26，并通過(guò)節(jié)點(diǎn)Z105/1z1到達(dá)N10、N73及Y3/14，這一路主要是在緊急情況下保證變速器能回到P擋，與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停關(guān)系不大。另一路是由K114控制，經(jīng)過(guò)熔絲f22，到達(dá)主供電熔絲盒F32，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)為用電設(shè)備供電。

由于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間儀表臺(tái)上的指示燈會(huì)閃爍一下，根據(jù)故障現(xiàn)象推斷，這是由于附加蓄電池電量不足，不能滿足車載設(shè)備的用電需求，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元終止了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)工作。更換附加蓄電池后試車，啟停功能恢復(fù)正常。交車一周后電話回訪，車主反映該車啟停系統(tǒng)故障未再出現(xiàn)，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例其實(shí)并不復(fù)雜，但筆者在診斷過(guò)程中卻走了不少?gòu)澛贰＞科湓颍瑲w納起來(lái)大體有兩個(gè)方面：一是，沒(méi)有重視附加蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能之間的關(guān)聯(lián)性；二是，受附加蓄電池?cái)?shù)據(jù)流誤導(dǎo)，以為其附加值正常，附加蓄電池就一定工作正常。

2020年奔馳GLC300儀表黑屏

故障現(xiàn)象

一輛2020年生產(chǎn)的奔馳GLC300，底盤(pán)號(hào)為L(zhǎng)E4253184，搭載264型發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速器，行駛里程為29 820km。車主反映該車儀表臺(tái)和娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏均黑屏。

故障診斷與排除

接車后嘗試啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)，但啟動(dòng)后儀表臺(tái)和娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏都黑屏。車輛掛擋行駛正常，由于儀表臺(tái)黑屏，無(wú)法看到報(bào)警信息。連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制系統(tǒng)中均存有故障碼(圖5)：P2122F1-油門(mén)踏板位置傳感器1對(duì)地短路；U016887-與電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的通信存在故障；U015587-與儀表臺(tái)的通信存在故障；U015187-與輔助防護(hù)裝置(SRS)的通信存在功能故障；B1F4E15-腳坑照明燈輸出端存在功能故障，對(duì)正極短路或短路；B214B11-“休眠電流接通”開(kāi)關(guān)輸出端存在對(duì)地短路故障；U006488-與用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線的通信存在功能故障，總線關(guān)閉。

根據(jù)故障現(xiàn)象及故障碼進(jìn)行分析，由于儀表臺(tái)及娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏都不能正常工作，肯定會(huì)報(bào)與網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)的故障碼，但這不是引起故障的根本原因。在電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中報(bào)故障碼U006488-用戶界面CAN總線關(guān)閉，這是故障現(xiàn)象的根本原因，應(yīng)首先處理。嘗試對(duì)故障碼U006488進(jìn)行引導(dǎo)檢測(cè)，但故障引導(dǎo)提示：目前不能使用引導(dǎo)型檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)束。

由于故障引導(dǎo)不能提供可靠有效的解決方案，于是只好根據(jù)故障現(xiàn)象及系統(tǒng)工作原理進(jìn)行檢查。查詢故障車型用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN HMI)電路圖(圖6)，儀表臺(tái)及娛樂(lè)系統(tǒng)主機(jī)(A26/17)的CAN線都CAN HMI，并都連接到CAN分配器X30/20。查詢部件位置，X30/20分配器位于右前地毯下方。除此之外，X30/20分配器上連接的還有N2/10(氣囊控制單元)、N73(電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制單元)、A76(左前安全帶緊急拉緊器)、A76/1(右前安全帶緊急拉緊器)。

連接示波器HMS990測(cè)量CAN HMI的波形，發(fā)現(xiàn)波形很雜亂(圖7)。針對(duì)此類故障，最簡(jiǎn)單有效的方法就是逐個(gè)拔掉CAN分配器上的插頭，直到波形恢復(fù)正常，那么拔掉的那個(gè)插頭就是故障點(diǎn)。當(dāng)拔掉某一個(gè)插頭時(shí)，CAN HMI的波形突然恢復(fù)了正常(圖8)，此時(shí)，儀表臺(tái)及娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏也恢復(fù)了正常，并且儀表臺(tái)上出現(xiàn)安全氣囊燈的報(bào)警。再次進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)快速測(cè)試列表中缺少右前安全帶拉緊器，當(dāng)拆下右前安全帶拉緊器時(shí)，發(fā)現(xiàn)了故障所在，其插頭已經(jīng)嚴(yán)重腐蝕(圖9)。

查詢?cè)撥嚲S修歷史發(fā)現(xiàn)，在一個(gè)月前下暴雨時(shí)，故障車經(jīng)過(guò)積水路面，造成車內(nèi)進(jìn)水，當(dāng)時(shí)更換了地毯下面的控制單元。據(jù)此推斷，該車安全帶拉緊器插頭當(dāng)時(shí)雖然受潮但未腐蝕，過(guò)一段時(shí)間后逐漸腐蝕。

更換該車右前安全帶拉緊器后試車，儀表臺(tái)及娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例，故障診斷比較簡(jiǎn)單，診斷過(guò)程也比較順利。結(jié)合故障現(xiàn)象及故障碼的指向，基本就能推斷出故障在網(wǎng)絡(luò)總線上。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)總線故障，最有效的診斷方法是：借助示波器上的波形圖，逐個(gè)拔下網(wǎng)絡(luò)總線分配器上的插頭，當(dāng)拔下某個(gè)插頭時(shí)網(wǎng)絡(luò)總線波形從異常恢復(fù)至正常，則故障點(diǎn)就在與拔下的這個(gè)插頭相關(guān)的線路上。