2010款本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難

◆文/深圳市李明權(quán)汽車維修技能大師工作室 張杰

故障現(xiàn)象

一輛2010款廣汽本田第八代雅閣，搭載K24Z2型2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)HGCP2680A＊＊＊＊，行駛里程為213 255km。據(jù)車主反映，該車輛如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不點(diǎn)亮，啟動(dòng)就會(huì)一切正常，但如果啟動(dòng)時(shí)故障燈點(diǎn)亮，無論是冷車或熱車就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)，整個(gè)啟動(dòng)過程大約會(huì)持續(xù)8s。在其他維修廠檢修過多次，更換過曲軸位置傳感器，但故障始終未得到解決。

故障診斷與排除

接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。插入并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常量，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行較常時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。與車主描述的故障現(xiàn)象一致。

連接本田專用電腦HDS對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)存有故障碼P0339-CKP傳感器電路間歇性中斷(圖1)。通過分析故障碼的產(chǎn)生機(jī)理，系統(tǒng)存儲(chǔ)故障碼P0339的可能原因有：傳感器故障；信號(hào)線噪聲；轉(zhuǎn)子損壞；ECM/PCM故障；相關(guān)線路故障。

查閱維修手冊(cè)，找到針對(duì)故障碼P0339的排查步驟，如圖2所示。

按照維修手冊(cè)上給出的故障碼P0339排查步驟進(jìn)行排查，在第4步(CKP噪聲)時(shí)就發(fā)現(xiàn)了偏差，維修手冊(cè)上寫明正常車輛此時(shí)應(yīng)顯示為0；而故障車輛此時(shí)顯示則為3(圖3)。

根據(jù)維修手冊(cè)上的排查要求，轉(zhuǎn)到第5步，對(duì)故障車輛進(jìn)行行駛測(cè)試，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速如圖4所示。

根據(jù)維修手冊(cè)上的排查要求，轉(zhuǎn)到第6步，重新檢查數(shù)據(jù)表中的CKP噪音值，依舊顯示為3(圖5)。

此時(shí)，按照維修手冊(cè)上的排查步驟排查到第6步已經(jīng)中斷。根據(jù)第6步的解釋說明是：CKP噪聲顯示在非0的狀態(tài)表示該車存在間歇性故障，但系統(tǒng)正常，應(yīng)檢查CKP傳感器或ECM/PCM是否存在連接不良或端子松動(dòng)的情況?？紤]到在最初查看定格數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，故障出現(xiàn)時(shí)故障車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有118r/min(圖6)，偏低的非常嚴(yán)重，決定對(duì)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行排查(注：故障車蓄電池電壓一直處于正常范圍的)。

使用電流鉗檢測(cè)啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的空載電流，發(fā)現(xiàn)該電流為84A；正常情況下，該電流應(yīng)小于80A(圖7)。顯然，故障車啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的空載電流已超過標(biāo)準(zhǔn)值。

通過查閱相關(guān)維修案例發(fā)現(xiàn)，確實(shí)存在因使用非原廠啟動(dòng)機(jī)而引發(fā)與本故障車相同的故障。嘗試更換新的原廠啟動(dòng)機(jī)，裝好后再次檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，CKP噪聲數(shù)據(jù)恢復(fù)正常(圖8)，且啟動(dòng)機(jī)的空載電流為62A(圖9)，符合維修手冊(cè)上的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過反復(fù)試車及后期電話回訪發(fā)現(xiàn)，更換新的原廠啟動(dòng)機(jī)后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

通過本案例，筆者有以下心得想與同行分享：

1.根據(jù)故障碼對(duì)車輛故障進(jìn)行識(shí)別，并按照維修手冊(cè)上的排查步驟認(rèn)真進(jìn)行排查，雖然其中或許會(huì)遇到許多障礙，但依舊能找到故障點(diǎn)并完美排除故障；

2.對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的掌握對(duì)故障排除往往會(huì)起到關(guān)鍵性作用，本案例中兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)是：CKP噪聲值和啟動(dòng)機(jī)空載電流；

3.使用HDS讀取定格數(shù)據(jù)及相關(guān)曲線，并對(duì)其進(jìn)行正確分析可以快速而準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，從而提高診斷效率；

4.作為一名維修技術(shù)人員，在進(jìn)行故障診斷(尤其是診斷疑難故障)時(shí)一定要做到思路清晰、邏輯分析得體，這樣才會(huì)快速縮小故障范圍，并最終找到故障部位。

本案例中的故障在本田雅閣上不是偶發(fā)問題，以前我也遇到過類似故障。電磁干擾導(dǎo)致曲軸位置傳感器或者凸輪軸位置傳感器信號(hào)異常，從而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，這類故障在許多車型上都曾經(jīng)發(fā)生過。對(duì)于本田雅閣的這類故障，可以通過CKP噪音檢測(cè)顯示出來，這有別于相關(guān)系統(tǒng)的線路通斷故障，控制單元通過對(duì)比CKP數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，從而對(duì)異常的CKP數(shù)據(jù)進(jìn)行故障記錄。

排除傳感器線束連接故障、傳感器本體故障、信號(hào)板異常等因素外，其中比較重要的一項(xiàng)就是外來電磁信號(hào)干擾問題。這其中包括點(diǎn)火線圈、火花塞、啟動(dòng)機(jī)等元器件工作產(chǎn)生的干擾，尤其是不符合相關(guān)國(guó)家及廠家標(biāo)準(zhǔn)的元器件工作時(shí)，會(huì)發(fā)出的超標(biāo)電磁輻射。最后就是曲軸或凸輪軸位置傳感器的屏蔽設(shè)計(jì)或線路走向的布置不合理所致。當(dāng)然，安裝大功率無線電裝置或爆閃器等外設(shè)時(shí)，如果布置不合理，也有可能導(dǎo)致車輛相關(guān)系統(tǒng)工作不良或者控制單元損壞。

對(duì)于這類問題，除了按照廠家維修手冊(cè)的指示步驟進(jìn)行檢測(cè)維修外，還可以通過提高相關(guān)部件、系統(tǒng)的屏蔽能力，改變線路布置位置等方法來進(jìn)行改善。如：在曲軸或凸輪軸位置傳感器外部增加屏蔽線(部分車輛的曲軸或凸輪軸位置傳感器的屏蔽線覆蓋不全面，部分信號(hào)線暴露在外)，對(duì)于早期的日產(chǎn)風(fēng)度A32車型，由于啟動(dòng)機(jī)電磁干擾導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，在不更換原廠啟動(dòng)機(jī)的情況下，另外增加新的搭鐵線，也能解決發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的問題。歸根結(jié)底，最重要的問題是要發(fā)現(xiàn)并找到干擾源。

對(duì)于是否存在信號(hào)干擾的問題，建議采取以下兩種方法來進(jìn)行輔助判斷：一是利用示波器對(duì)相關(guān)曲軸或凸輪軸位置傳感器波形進(jìn)行檢測(cè)，尤其是啟動(dòng)過程中的波形要重點(diǎn)監(jiān)控；二是發(fā)現(xiàn)存在電磁干擾時(shí)，利用電磁輻射檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上容易產(chǎn)生電磁輻射的部件進(jìn)行檢測(cè)，來準(zhǔn)確定位電磁干擾源。