三峽過壩貨物分類分級體系的建立

南航　王前　靳海寧

【摘 要】 為建立健全逐級細(xì)化的過閘貨物分類體系，在充分考慮國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，采用系統(tǒng)法及貨類指標(biāo)體系分析法，結(jié)合模糊綜合評價法、最大隸屬度原則，建立具有三峽通航特色的過閘貨物多級分類體系。研究結(jié)果可使貨物分類統(tǒng)計工作更為深入細(xì)致，實現(xiàn)管理規(guī)范化、精細(xì)化。在提高通航安全管理水平的同時更好地反映水運物流情況，為水運物流數(shù)據(jù)分析提供更為扎實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】 貨物分類;系統(tǒng)法;指標(biāo)體系;模糊綜合評價;最大隸屬度原則

0 引 言

內(nèi)河通航樞紐的航運數(shù)據(jù)能夠較為準(zhǔn)確地反映航運經(jīng)濟形勢和沿河地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平，其所呈現(xiàn)的貨運物流信息已成為編制區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、制訂實施方案、精準(zhǔn)科學(xué)施策的重要依據(jù)。隨著中國特色社會主義進(jìn)入新時代，我國經(jīng)濟已經(jīng)從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，其發(fā)展變化在內(nèi)河水路運輸市場也有所體現(xiàn)。同時在建設(shè)交通強國的國家戰(zhàn)略下，國家不斷加大對航運建設(shè)的推進(jìn)力度，通航樞紐貨物通過量不斷增多。因此，通航樞紐通航統(tǒng)計工作對貨運情況的分析應(yīng)由粗轉(zhuǎn)細(xì)、由細(xì)轉(zhuǎn)精，即由“對量的統(tǒng)計分析”向“運輸結(jié)構(gòu)分析”“對運輸規(guī)律性的分析”轉(zhuǎn)變，關(guān)注重點由“各大類貨物通過情況”轉(zhuǎn)向“各細(xì)類貨物流向信息”“規(guī)律特征”，并從中整理出能夠反映航運發(fā)展態(tài)勢、沿江經(jīng)濟發(fā)展信息的重要數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)的航運貨物分類標(biāo)準(zhǔn)存在以下兩個問題：

（1）一些船載貨物無法準(zhǔn)確歸類。貨物申報工作常會遇到所載貨種無法準(zhǔn)確歸入品類（其他除外）中的情況，船方在申報過程中只能將這些貨種歸入“其他普貨”，導(dǎo)致統(tǒng)計操作無法認(rèn)定其貨種，也無從開展分析研究工作。

（2）單級貨種分類的方式較為粗糙，與現(xiàn)代通航管理不相適應(yīng)。以三峽通航樞紐為例，過壩普通貨物僅分為22個大類，不但難以涵蓋所有過壩貨種，而且單級分類方式過于粗糙，導(dǎo)致無法對許多貨物進(jìn)行更為細(xì)致的統(tǒng)計。

針對通航樞紐通航貨物分類存在的問題和研究背景，筆者結(jié)合系統(tǒng)法、指標(biāo)體系評價法、模糊綜合評價法、最大隸屬度原則，對三峽通航過壩普通貨物重新分類，建立具有三峽通航特色的逐級細(xì)化的貨物分類體系。

1 多級通航貨物分類體系基本框架

借助系統(tǒng)法的思維模式，綜合國家和行業(yè)相關(guān)要求，結(jié)合水運通航實際，將過壩貨物劃分為若干個大類，然后結(jié)合指標(biāo)系統(tǒng)和模糊綜合評價法對貨種逐級細(xì)分，直到每類貨物均歸入體系中，進(jìn)而形成新的貨物分類體系。所構(gòu)建的多級通航過壩貨物分類體系應(yīng)呈現(xiàn)樹狀結(jié)構(gòu)，見圖1。

2 貨類分類指標(biāo)設(shè)置的原則及方法

貨物分類指標(biāo)的選取遵循層次性、互補性、有效性、可實現(xiàn)性原則，體系采取大類――中類――小類的分級方式。

（1）根據(jù)國家行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置大類。

（2）根據(jù)大類劃分統(tǒng)計有名目的貨物所占比例，將所有大類劃分為3種：①運量最高的前5個大類，將其作為細(xì)分重點，細(xì)分為多個中類和小類;②運量中等的大類，將其作為細(xì)分的次級重點，細(xì)分為中類和小類;③運量排在最后5個的大類，將其細(xì)分至中類即可，其小類可沿用中類名稱。

（3）引入國際貿(mào)易商品貨物分類標(biāo)準(zhǔn)對貨物指標(biāo)體系進(jìn)行融合完善。重點完善體系中的中類貨種框架和小類貨種框架。

（4）驗證完善后的小類貨種分類指標(biāo)的合理性，通過調(diào)研的方式咨詢船務(wù)公司及相關(guān)港航管理單位的專家，對小類貨種指標(biāo)的合理性進(jìn)行打分，根據(jù)得分情況剔除必要性較低的貨種分類指標(biāo)，對整體框架進(jìn)行精簡。

3 實例分析

選取長江黃金水道上貨物通過量龐大的三峽樞紐為研究對象，擬對三峽通航過壩貨物體系構(gòu)建大類――中類――小類3級分類體系。體系的基礎(chǔ)框架是三峽通航過壩現(xiàn)有貨物分類體系。現(xiàn)有體系將普通貨物分為22個大類，其中有名目的為21類。在現(xiàn)有三峽通航過壩貨物分類體系的框架下，根據(jù)《運輸貨物分類和代碼》《鐵路貨物運輸品名檢查表》等標(biāo)準(zhǔn)，重新整合貨物大類，再根據(jù)三峽通航及長江航運的基本情況，按需求對各個貨物大類進(jìn)行劃分，采用逐級分解的方法，構(gòu)建三峽通航過壩貨物分類體系。

3.1 貨物大類劃分

結(jié)合貨物分類行業(yè)現(xiàn)狀和三峽通航實際情況，構(gòu)建三峽通航過壩貨物的大類劃分（見表1）。

3.2 中類指標(biāo)和小類指標(biāo)設(shè)置

根據(jù)對近3年三峽通航過壩貨物通過量的統(tǒng)計，得到占比排列前5的重點大類、次重點大類及非重點大類。

（1）重點大類。重點大類包括礦物性建筑材料、金屬礦石、非金屬礦石、水泥及其他非金屬礦物制品、鋼鐵及其相關(guān)制品。綜合《統(tǒng)計用產(chǎn)品分類目錄》和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重點大類的指標(biāo)設(shè)置是：礦物性建筑材料分為6個中類、22個小類;金屬礦石分為2個中類、19個小類，并對3個小類進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分;非金屬礦石分為8個中類、23個小類;水泥及其他非金屬礦物制品分為8個中類、13個小類;鋼鐵及其相關(guān)制品分為11個中類、31個小類。

（2）次重點大類。次重點大類包括石油天然氣及其制品（主要危險品）、煤炭及其制品、糧食、化工原料及其制品、肥料及農(nóng)藥、木材。綜合《統(tǒng)計用產(chǎn)品分類目錄》和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，次重點大類的指標(biāo)設(shè)置是：石油、天然氣及其制品分為14個中類、14個小類;煤炭及其制品分為7個中類、10個小類;糧食分為6個中類、19個小類;化工原料及其制品分為7個中類、14個小類;肥料及農(nóng)藥分為3個中類、4個小類;木材分為8個中類、8個小類。

（3）非重點大類。非重點大類包括機械設(shè)備電器、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品、鹽、輕工及醫(yī)藥產(chǎn)品、有色金屬及其相關(guān)制品。綜合《統(tǒng)計用產(chǎn)品分類目錄》和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，非重點大類的指標(biāo)設(shè)置是：機械設(shè)備電器劃分為8個中類、9個小類;農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品分為6個中類、7個小類;鹽分為3個中類、3個小類;輕工及醫(yī)藥產(chǎn)品分為7個中類、7個小類;有色金屬及其相關(guān)制品分為12個中類、12個小類。

3.3 貨類指標(biāo)重要程度評價

（1）采用最大隸屬度原則評價小類指標(biāo)重要程度。根據(jù)三峽通航過壩貨物分類統(tǒng)計情況，對上游重慶等地區(qū)相關(guān)運輸企業(yè)和貨物生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查，對小類指標(biāo)重要程度進(jìn)行打分，按最大隸屬度原則進(jìn)行評判。

（2）采用模糊綜合評價法計算中類指標(biāo)重要程度。以往的船舶申報和貨物分類統(tǒng)計工作并未涉及貨物中類和貨物小類，無法建立準(zhǔn)確的模型對各中類指標(biāo)及小類指標(biāo)進(jìn)行驗證，因此擬采用問卷調(diào)查方式收集船方及相關(guān)行業(yè)人員對子類指標(biāo)重要程度的評價，再使用模糊綜合評價法找出評價結(jié)果為“不重要”的小類指標(biāo)和中類指標(biāo)，通過綜合研究剔除某些不重要的分類，對整個指標(biāo)體系進(jìn)行精簡。將小類指標(biāo)作為影響中類指標(biāo)評價的多個因素，確定因素集合。

匯總所有小類指標(biāo)，由港行管理部門、船方代表、三峽通航管理者共10人組成評判組，根據(jù)該小類指標(biāo)的重要程度進(jìn)行評判打分。以煤炭及其制品指標(biāo)為例，具體打分情況見圖2。

模糊綜合評價法計算結(jié)果：

以煤炭及其制品中的指標(biāo)評分為例，其各小類指標(biāo)評判矩陣可表示為

R_焦炭=[0.2? 0.2? 0.4? 0.2]（1）

該小類得分中0.4對應(yīng)的重要程度為“一般”，是4個得分中的最大值，因此按最大隸屬度原則，焦炭小類指標(biāo)的重要程度可評價為一般。

當(dāng)中類指標(biāo)中包含多個小類指標(biāo)時，其評判矩陣可表示為

由式（3）可以看出，該指標(biāo)評價為“較重要”，占36.67%，按最大隸屬度原則，煤制品中類指標(biāo)的重要程度應(yīng)為較重要。

根據(jù)計算結(jié)果可知，將評價為“不重要”的中類指標(biāo)（含多個小類指標(biāo)）與其他中類指標(biāo)進(jìn)行合并，刪除評價為“不重要”的小類指標(biāo)。基于上述的構(gòu)建步驟，形成最終的三峽通航過壩貨物分類體系，其中共有17個大類，有名目的為16個大類、104個中類和187個小類。框架的搭建是在融合原三峽通航樞紐過壩貨物分類體系與《運輸貨物分類和代碼》的基礎(chǔ)上，再根據(jù)分類需要引入《鐵路貨物運輸品名檢查表》和與國際商貿(mào)運輸接軌的《進(jìn)出口商品名稱與編碼》 《國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類》 《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》等標(biāo)準(zhǔn)，整合形成了貨物分類基本體系，然后再根據(jù)貨物分類統(tǒng)計需求調(diào)查資料，結(jié)合《統(tǒng)計用產(chǎn)品分類目錄》對過壩通過量較大的貨物進(jìn)行更為細(xì)致的分類，能更有針對性地統(tǒng)計轄區(qū)內(nèi)的過壩貨物。

4 結(jié) 語

筆者立足于三峽通航特點和智能管理需要，在現(xiàn)有三峽通航樞紐過壩貨物分類體系基礎(chǔ)上，參照國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和三峽通航實際，采用系統(tǒng)法及多級貨物分類的方式，以層次性、互補性、有效性、可實現(xiàn)性為基本原則，將大類細(xì)分為中類和小類，并對分類進(jìn)行了相應(yīng)的合理性評價和修正，最終得到新的能適應(yīng)現(xiàn)代三峽通航管理的貨物分類體系。

研究成果應(yīng)用到三峽通航樞紐過壩貨物管理中，改變通航管理和統(tǒng)計分析的模式，并在船舶持續(xù)過壩的進(jìn)程中不斷積累貨物數(shù)據(jù)，可為后續(xù)經(jīng)濟形勢研判、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃等提供堅實的數(shù)據(jù)支撐，更好地將三峽通航貨物信息服務(wù)于長江經(jīng)濟高質(zhì)量的發(fā)展中。