人性化設(shè)計在立交橋設(shè)計應(yīng)用的探討

蘇勝斌，崔麗元，蘇保印

（1.重慶市知朗咨詢有限責任公司，重慶 401121；2.重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)投資有限公司，重慶 400714；3.山東中澤工程集團有限公司，山東 荷澤 274000）

0 引言

現(xiàn)階段，伴隨著城市化的加速，車子和工作人員流動量增加，很多城市道路發(fā)生了擁擠問題。運用立交橋等立體式交通安全設(shè)施，不一樣方位的車子和工作人員可以在不一樣相對高度互相出入，互相不影響，做到分離的目地。可是，許多高架橋的設(shè)計都有一些呆板，沒有考慮到人性化設(shè)計，對行人的行駛效果有影響。因而，在立交橋設(shè)計工作中的歷程中，務(wù)必注重“以民為本”的人性化設(shè)計核心理念，注重立交橋的人性化設(shè)計水準。

1 人性化設(shè)計的必要性

從某種程度上說，設(shè)計的快速發(fā)展和全過程也就是人的了解、觀念、感情逐步完善的全過程。一切以民為本，設(shè)計是不是人性化變成點評設(shè)計好壞的規(guī)范。人是產(chǎn)品的設(shè)計者，又是產(chǎn)品的使用人，設(shè)計務(wù)必考慮到使用人的親身體驗和整體利益，防止喪失實用性和趣味性性。人性化設(shè)計沒有最終目標，是協(xié)助我們處理日常生活中的問題。因而，人性化設(shè)計具備特別關(guān)鍵的指導作用，將來人性化設(shè)計很有可能會給大家產(chǎn)生意想不到的意外驚喜。

1.1 情感

人性化設(shè)計的起點是人，是根據(jù)生產(chǎn)制造方式方法將人的創(chuàng)新思維能力轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實產(chǎn)品，最后做到為人服務(wù)。人性化設(shè)計的目標是在達到基本要求的條件下，授予產(chǎn)品越來越多的附帶作用，豐富大家的日常生活。如今，大家在挑選商品時逐漸重視情感和品位，有情感、大伙兒使用方便的產(chǎn)品很受顧客熱烈歡迎。顏色等方面也會給視覺效果和心里產(chǎn)生較大的沖擊性，立即與人們的情感聯(lián)絡(luò)在一起[1]。

1.2 環(huán)保性

因為人們肆無忌憚?chuàng)寠Z資源，自然環(huán)境遭到了極大的破壞。因而，需要大家高度重視以環(huán)境保護為方向的設(shè)計核心理念，降低自然資源的消耗等。產(chǎn)品原材料的選取對綠色設(shè)計概念具備特別關(guān)鍵的實際意義。最先，可以挑選可回收利用且非常容易生產(chǎn)加工的原材料，設(shè)計師在設(shè)計時務(wù)必簡約，簡單化產(chǎn)品構(gòu)造。目前資源日益緊缺，要充足合理安排比較有限資源，組材時盡可能節(jié)省。升級原材料，增強原材料循環(huán)，用新科技復合材料替代天然材料。其目標是完成產(chǎn)品、人、自然環(huán)境間的和睦，保護生態(tài)環(huán)境便是維護大家我們?nèi)祟惐旧恚瑒?wù)必保持可持續(xù)發(fā)展意識。

1.3 便捷性和實用性

人性化設(shè)計就是指以民為本進行設(shè)計邏輯思維。并不是一方面考慮到個人，反而是充分考慮團體。充分考慮實際操作便捷性、適合的限度等個性化問題，備受人們的鐘愛。

2 立交橋人性化設(shè)計簡述

2.1 設(shè)計核心理念

傳統(tǒng)式的城市道路設(shè)計關(guān)鍵考慮的是城市道路的使用作用，考慮的是交通的流量情況。這樣設(shè)計的城市道路有益于處理城市道路交通阻塞等問題，但相對性忽略了行人對城市道路的需求。伴隨著時代的發(fā)展，人性化的需求量愈來愈獲得重視，大家對城市道路的需求慢慢提升，不但規(guī)定城市道路具備充分的實際應(yīng)用作用，并且規(guī)定城市道路具備觀賞價值和便捷性，讓行人有舒適美好的體驗感受。因而，智能化的城市道路要完成便捷性與舒適度、應(yīng)用性與觀賞價值的統(tǒng)一，就需要高度重視在城市道路設(shè)計中引進人性化設(shè)計。

人性化設(shè)計核心理念就是指以民為本，保證立交橋設(shè)計達到人的各類要求。每一位交通參與者要真真正正參加到道路交通的管理中，完成人、車、路的融洽統(tǒng)一，務(wù)必確保立交橋設(shè)計合乎人性化設(shè)計規(guī)定。因而，設(shè)計工作人員在開展實際設(shè)計工作中時，務(wù)必從行人的視角提升立交橋的設(shè)計構(gòu)造、方式、人行橫道、園林景觀等設(shè)備。立交橋路線比較復雜，如果行人方向感差，非常容易產(chǎn)生在立交橋上找不到方向的問題。為了更好地徹底解決這個問題，設(shè)計者必須充足重視行人的心態(tài)和特性，了解行人的想法[2]。這樣才可以大幅提高了立交橋的多功能性，并且也注重了人性化設(shè)計層面的規(guī)定。

2.2 設(shè)計標準

2.2.1 以民為本

在實際的設(shè)計工作中，設(shè)計者務(wù)必把行人的現(xiàn)實要求作為主要設(shè)計根據(jù)和標準。例如，開展立交橋?qū)蛐栽O(shè)計方面，務(wù)必做好標志和導向設(shè)計，使立交橋上走動的行人和車子可以清晰鑒別行進路線和方位。此外，盡可能為汽車和行人給予方便的交通條件，保證立交橋全空間的舒適度和安全系數(shù)。

2.2.2 總體統(tǒng)一性

在進行人性化設(shè)計時，務(wù)必嚴格執(zhí)行統(tǒng)一性標準開展設(shè)計。

（1）設(shè)計工作中要從立交橋總體的視角考慮，保證立交橋以及附加設(shè)備與周邊環(huán)境的融洽結(jié)合，與此同時考慮到立交橋附近的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和工程建筑等設(shè)備，完成融洽統(tǒng)一。

（2）設(shè)計工作人員要從小細節(jié)上進行有關(guān)設(shè)計，例如行車道、人行橫道的設(shè)計，既要進一步達到行人的各類要求，也需要考慮到周邊環(huán)境和商業(yè)建筑的要求。僅有那樣，立交橋才可以與周圍環(huán)境相融洽，立交橋的交通出行作用才可以獲得充分運用。

2.2.3 可持續(xù)發(fā)展觀

立交橋設(shè)計與建設(shè)過程中，若發(fā)生處理錯誤的情況，會造成明顯的環(huán)境污染問題和土地糾紛問題。在一些大中型立交橋的規(guī)模化和設(shè)計、工程施工環(huán)節(jié)，假如在一些環(huán)節(jié)發(fā)生不科學的問題，便會導致土地資源的過多消耗，受到破壞周邊的地理環(huán)境。會造成了橋、道、人類與環(huán)境中間的不和諧。因而，在個性化設(shè)計全過程中，既要保證立交橋合乎交通出行應(yīng)用規(guī)定，又要遵循可持續(xù)發(fā)展觀的標準，融洽各類因素。為了更好地達到這些總體目標，規(guī)定設(shè)計者充分運用自身的專業(yè)能力，提升立交橋土地合理化使用和高效利用。此外，采用一定的環(huán)保措施，盡量避免對周邊環(huán)境的毀壞。

3 人性化設(shè)計在立交橋設(shè)計中的運用

3.1 參考城市路網(wǎng)進行綜合性設(shè)計

立交橋的設(shè)計工作中，既要遵循人性化設(shè)計核心理念，又要融合別的設(shè)計標準、方式，提升立交橋設(shè)計的嚴謹性和應(yīng)用性。因為立交橋的基本建設(shè)位置會存有一定的差別，建設(shè)的自然環(huán)境和需求也存有很大差別，這類差別表現(xiàn)在網(wǎng)架構(gòu)、地下管道等眾多層面。為了更好地提升立交橋設(shè)計的安全系數(shù)、可靠性，與此同時注重個性化設(shè)計的規(guī)定，必須要求設(shè)計師綜合分析當?shù)鼐唧w情況和本地交通出行需求。在實際的設(shè)計工作上，將行車、行人作為主要的目標來充分考慮。例如行人、車流量、總流量以及對附近公路的干擾等。僅有參考城市路網(wǎng)進行綜合性設(shè)計，才可以確保立交橋整體規(guī)劃有效。市政立交橋如圖1 所示。

圖1 市政立交橋

3.2 橋梁布口人性化設(shè)計

受交叉式物和地貌情況等其他因素的影響，立交橋的線型非常容易復雜化。因而，在橋梁合理布局中，關(guān)鍵以斜坡和其他類型的布置方法為主導。開展橋洞整體規(guī)劃設(shè)計和優(yōu)先選擇工作時，關(guān)鍵考慮到橋梁成本費問題和工期難度系數(shù)，在這個基礎(chǔ)上盡可能遵循人性化的設(shè)計核心理念，提升橋梁線型和周邊環(huán)境的實際效果。為了更好地達到各個方位的公共交通要求，一般立交橋區(qū)有很多橋梁工程建筑。在實際設(shè)計期內(nèi)，最先要綜合考慮到立交橋區(qū)橋涵工程設(shè)計，積極提升布洞方法，降低對別的橋梁的不良影響。其次，橋洞鋪裝期間要綜合分析周邊地理環(huán)境、社會經(jīng)濟情況等層面，綜合橋梁行駛規(guī)定和工程施工便捷性的相關(guān)規(guī)定，有效設(shè)計橋洞的計劃方案。

3.3 機動車道人性化設(shè)計

機動車道作為立交橋的關(guān)鍵構(gòu)成部分，道路設(shè)計品質(zhì)可以直接影響著立交橋的總體交通行駛的效果。設(shè)計工作中存在的問題，不但對立交橋的分流有著不利影響，并且車輛在行車中的安全系數(shù)也存在一定的問題。在實際設(shè)計工作上，首先要偏重于車道寬度的設(shè)計，使車道寬度可以達到交通量和交通安全系數(shù)的規(guī)定。在預估車道寬度時，必須考慮到車輛的本身的寬度，能夠與并行車輛的車輛之間維持一定的間距。除此之外，還考慮到了時速、交通標識、防護欄等人性化設(shè)計。例如，設(shè)計某立交橋斷面圖，該立交橋設(shè)計為：

（1）提升防撞柱級別，使其能夠能承擔車速每小時40km 車輛的大撞擊力。

（2）在公共路段設(shè)防撞護欄墩，使其高度達1.5m，即使客運車快速碰撞防撞柱，也不會有歪斜問題的出現(xiàn)。

（3）高架路匝道口部位設(shè)有智能交通指示燈，防止高架道路產(chǎn)生交通阻塞，如果產(chǎn)生交通堵塞的情況，匝道口的出行疏散指示燈自動發(fā)紅，不讓車輛進到匝道口。

（4）要充分考慮車輛在行車過程可能會產(chǎn)生的拋錨問題，立交橋每過500m 設(shè)置安全防護區(qū)，適用于突發(fā)性安全事故的處理。

3.4 人行橫道人性化設(shè)計

立交橋的天橋或是地下通道在設(shè)計全過程都應(yīng)合乎人性化設(shè)計規(guī)定。在天橋或者地下通道的設(shè)計中理應(yīng)考慮到人行橫道，合理設(shè)置通道的位置，以及合理的處理人流量，人流方向等系列問題。與此同時，也需要考慮到附近大型商場、工程建筑的通行要求。此外，立交橋中人行道的占地總面積相對來說較小，但在設(shè)計過程中務(wù)必提升設(shè)計實際應(yīng)用效果，不能讓人行道對行車道的車輛帶來較大的影響。此外，在設(shè)計進出口部位時，要合理科學的選擇岔口部位。設(shè)計時，調(diào)研各個部位的交通車流量和人流量，盡可能將進出口設(shè)置在流通量多的部位。最終，考慮到人性化設(shè)計，要保證人行橫道的舒適度、平整性。在情況可以的情形下，可以在高架橋下的恰當部位設(shè)置行人休息室、車輛泊車區(qū)、雨水收集設(shè)備等，為行人給予歇息和應(yīng)急事故的場地。這一設(shè)計也達到人性化設(shè)計的規(guī)定，為大家的出游給予大量的便捷[3]。人行橫道人性化設(shè)計如圖2 所示。

圖2 人行橫道人性化設(shè)計

3.5 交通方式人性化設(shè)計

交通便捷是作為立交橋的關(guān)鍵作用之一，有效的交通出行機構(gòu)方法可以將行人和車輛分離，防止彼此之間產(chǎn)生影響，這也對維護較好的交通管理秩序起著至關(guān)重要的作用。在進行人性化設(shè)計時，要合理安排和正確引導行人與車輛的分離，保證人們出行的安全。此外，在入口處等關(guān)鍵部位設(shè)置警告標識和防護欄，避免意外事故的產(chǎn)生。必須還需要留意的是，在客流量大、安全性能相對性較低的地區(qū)，必需時理應(yīng)設(shè)置電動扶梯，確保行人出行安全性[4]。

4 結(jié)語

人性化設(shè)計運用于立交橋的設(shè)計上，既可以處理立交橋建設(shè)時中產(chǎn)生的自然環(huán)境、土地資源毀壞問題，又可以提升行人出行的安全系數(shù)、舒適感。因而，現(xiàn)階段要加強對人性化設(shè)計核心理念和辦法的科學研究，為行人給予更便捷、安全性、舒服的出行環(huán)境。