動車組高級修健康狀態(tài)評估方法

宋文彬， 傅雙波， 吳克明

（1.中國鐵路上海局集團有限公司 車輛部，上海 200071；2.中國鐵路上海局集團有限公司 科技和信息化部，上海 200071；3.中國鐵路上海局集團有限公司 上海動車段，上海 201812）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，高鐵在國民交通體系中發(fā)揮的作用越來越大，而動車組作為旅客運輸?shù)妮d運裝備，其健康狀態(tài)的良好是確保運輸任務(wù)順利完成的重中之重。近年來，我國動車組列車的設(shè)計制造能力越來越強，運維經(jīng)驗越加豐富，掌握的檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)體量巨大，各科研院所和運維單位對動車組全生命周期性能演化規(guī)律的研究也越發(fā)深入，中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）也在進一步積極推動動車組修程修制改革成果的廣泛應(yīng)用和故障預(yù)測及健康管理（PHM）等先進技術(shù)的實施推廣［1-4］。然而，如何更全面、客觀、準確地評價動車組健康狀態(tài)卻是運維技術(shù)研究進一步深入后的技術(shù)關(guān)鍵點。目前，我國在動車組健康評估方面的研究主要集中在對個別關(guān)鍵系統(tǒng)或設(shè)備的健康狀態(tài)評估，通常為基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的部分對象狀態(tài)評估分析，針對各類參數(shù)指標(biāo)擬合和權(quán)重計算的手段主要有層次分析、聚類分析、灰色關(guān)聯(lián)及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等［5］，絕大多數(shù)研究更側(cè)重于對實時運用狀態(tài)的評估，研究中的數(shù)據(jù)和特征限值與實際存在偏差，成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用于實際生產(chǎn)的很少。也有部分人員從部件的機理模型出發(fā)，研究其全生命周期健康狀態(tài)的評估方法。……