京滬高鐵調度集中系統優化提升與智能化展望

靳俊， 費振豪

（1.中國國家鐵路集團有限公司 工電部，北京 100844；2.上海市鐵路智能調度指揮系統工程研究中心，上海 200071；3.卡斯柯信號有限公司 科技管理部，上海 200071）

0 引言

京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高、商業運營速度最快的高速鐵路［1］。作為京滬高鐵的行車調度指揮系統，調度集中（CTC）系統面臨跨多個鐵路局集團公司（簡稱跨局）運行、行車密度高、樞紐多等挑戰，在實際應用過程中，根據線路情況及用戶需求，在進路自動觸發、無線進路預告、車次號自動變換等方面進行優化提升，對提高接發車效率、減輕勞動強度、進一步保障行車安全發揮了重要作用。

1 進路自觸優化

進路自動觸發是CTC 系統的核心功能之一［2］，CTC 系統針對京滬高鐵行車密度高、樞紐多的特點，在確保進路自動觸發功能安全的前提下，需要盡可能提高接發車效率，以便更好地滿足高行車密度的需求，為此，CTC 系統自動排路在自觸輪詢頻率、接車進路自觸時機、發車進路分段辦理、場聯進路自觸等方面開展了優化。

1.1 提高自觸輪詢頻率

CTC 系統對進路的自動觸發采用輪詢觸發機制，即嘗試觸發進路時，當檢測到觸發條件不滿足則間隔一段時間之后再次嘗試。京滬高鐵開通之初，CTC 系統自觸輪詢間隔周期為30 s，隨著行車密度加大，尤其是為了提高樞紐車站接發車的效率、減少輪詢等待時間，經理論計算和試驗驗證，CTC 系統進路自觸輪詢間隔周期縮短為6 s。

1.2 優化接車進路自觸時機

CTC 系統在研發之初，采用前車完全進入股道后，方可辦理后續同方向口的接車/通過進路，該邏輯無法滿足京滬高鐵行車密度高的特點。……