青島地鐵AFC生產運作模式研究

劉玲娜，壽柳姣，王甜甜

（1.青島地鐵集團有限公司；2.青島市運輸事業發展中心，山東 青島 266000）

1 研究背景及意義

城市軌道交通AFC（自動售檢票）系統是地鐵設備系統的核心組成部分之一，保障其正常運行，是城市軌道交通安全高效運行的重要保證。隨著全國各城市軌道交通系統線網的快速發展，客流量的急劇增加，AFC系統設備使用頻率越來越高，對AFC系統高效運營和維護管理提出了更高要求。

經調研，目前大部分地鐵采取計劃修與故障修并行的模式進行維保，新開城市地鐵或偏遠線路存在設備使用率低且可靠度指標優于國標的現狀。截至2020年年底，青島地鐵已經開通6條線路，其AFC維修規程中計劃修內容與各成熟地鐵內容基本一致，但對比客流情況執行現有的計劃修模式，存在設備過度修問題。青島地鐵AFC系統初步設計以車站面積、客流預測等因素制定了終端設備配比數量，實際使用部分車站設備利用率較低，且隨著互聯網購票、過閘功能的上線，乘客使用紙幣、硬幣等關鍵模塊少，設備故障率越來越低。根據統計分析，2020年青島地鐵線網AGM、TVM可靠度已達99.99%、99.98%，備件更換共計104項，使用量少，建設移交的備品備件長期放置于車間二級庫中，形成呆滯物資。本文通過優化AFC系統生產運作方式，進行設備控本增效研究。

2 研究設備使用優化

通過對青島地鐵2、11號線客流進行分析，2號線客流量較大，具備明顯客流高峰期。11號線客流量較小，無明顯的客流高峰期。針對2、11號線不同的客流特點，擬對2號線高峰期終端設備全部啟用，平峰期待機息屏部分終端設備，11號線采用全天停用部分終端設備的方式達到節能效果。以線網客流量最大的李村站作為對標車站，可停用設備約485臺。

3 研究修程修制優化

以客較流量最大的3號線李村站作為對標車站。選取2019年李村站自動檢票機、自動售票機月平均使用次數前五設備進行分析，可發現使用次數較多的設備，其千票次故障率并不是最高，表明現有維修規程中的維修周期可滿足線網最高客流設備（李村站設備）正常運行。以李村站設備使用次數最高設備為對標設備，制定2號線燕兒島路相應的計劃修標準如表1。

表1 燕兒島路站計劃修標準

通過分析得出，以設備使用次數作為修程依據，大部分自動檢票機每年進行1次計劃修，自動售票機每年進行2次計劃修可滿足設備要求。

4 研究生產組織優化

4.1 優化運營維護方式

（1）建立車站值守制度。對2、11號線故障及客流進行分析，發現客流數量與故障數量不成正比，對客流量大且故障率高的車站設置專人值守，第一時間完成故障修復；對于客流量較小但故障率較高的車站設備進行全面分析及維護，保障客運服務質量。（2）加強線上巡視。由LCC檢修工每小時對終端設備狀態進行巡視，將設備報警、故障情況通知AFC檢修工進行排除及修復，組織工班中經驗豐富的檢修工，對車站設備進行測試，觀察設備模塊動作及聲光情況，預判設備故障并解決，逐漸將計劃修轉變為狀態修。（3）與站務建立聯動機制。一是車站人員參與簡易故障處理，對站務人員進行業務培訓，編制設備卡幣、卡票維修指引，后期設備出現卡幣、卡票等故障，由站務人員自行處理。二是累積故障設備，當出現設備故障站務人員無法修復時，可將前期停用設備開啟服務，當一組設備（一組設備一般為4臺）出現兩臺故障時，由AFC檢修人員到站處理，提高檢修人員工時利用率。

4.2 優化備品備件管理方式

線路建立備件中轉站，提升故障處置效率。將損壞率高且體積較小的備件存放至每個車站，并在大客流重點車站設置備件中轉站，縮短備件領用時間，提升故障處置效率。

分析備件使用率，提升定額準確性。對備品配件更換情況進行分析，完善定額標準，涉及物資計劃提報及新線開通備件采購，制定針對性的、合理性的采購清單。

實現設備的國有化，有效降低成本，提高使用維護效率。目前，大部分AFC設備采用了國外進口模塊，存在價格昂貴、供貨周期長、關鍵技術保密導致系統維護和升級困難等問題?，F階段，國內技術日趨成熟，廣電運通、南京康尼、艾弗世等公司產品已在軌道交通、銀行等行業廣泛應用，歐姆龍、固力保等公司也已經技術國有化。后續在新線開通時或既有線路改造時，可選取國產化模塊。

充分備件修舊利廢，搭建壞件、舊件維修檢測平臺，對更換的備件進行維修、測試、再利用，降低維修成本。

4.3 優化人員配置數量

人機配比即AFC現場設備檢修人數與設備總數的比值，反映單位設備的檢修人員配備數量。通過分析，在人機配比方面，2號線自主維修模式高于11號線委外維保模式。

表2 2、11號線AFC系統設備優化停用前后人員配備率

調研其他地鐵現場設備檢修人員配備率，配備率在0.05可滿足現場維保要求，且計劃修模式的調整，檢修人員的工作量大幅度減少，故對人員配比重新研究。根據公式：

檢修人數=AFC現場設備數×人員配備率

以優化停用部分設備數量為依據，可得出2、11號線可分別配置檢修工24、18人。

5 結語

修程修制的改革，運作模式的轉變是實現控本增效的必要手段。以AFC專業作為試點專業，結合設備使用次數、故障率及客流情況，設置設備的啟停時間，實現周期性投入使用，并結合投用時間，動態調整維修規程,將傳統的計劃修模式逐漸轉變為狀態修模式，避免設備出現過度修問題。通過上述舉措，一年約節省電費16萬元，并完成人員配置的優化，實現了設備的精細化管理，為青島地鐵探索一條設備管理新道路。