奧迪2.4L-A6L超低溫啟動困難解決方案

孟憲臣

車型：2010年06月出廠的奧迪2.4L發動機型號BDW，無級變速A6L。

一、現象：車在遼寧 西北境內使用，此車現在行駛39500公里，購車2年，來廠維修。

1、低速時，偶有間歇性發闖，3萬公里進行了兩次奧迪4S店保養，故障依舊。

2、35000公里時，在個體修車店進行了保養，更換火花塞、機油、機濾、吹了空濾，未換汽油濾芯，發闖未消失，司機感覺怠速時噪音和振動略比以前大。

3、38000公里左右時，出現低溫不易起動，偶發一鍵啟動失靈。

4、2012年12月25日—2013年1月20日，夜間溫度低于-15℃，車停在室外每天早晨發動不著車：早上打車第一次發動機能被打著2-3S，但馬上就熄火，再啟動便無著車跡象，即便是到中午也無法打著，每天打車現象均相同。

5、將車放在不低于0℃暖庫內，早上打車一切良好;不低于-5度時，勉強能啟動，著車后加速不良、發抖，調碼：“某缸失火，氣缸關閉”，每次調碼失火缸不完全相同，可清除;怠速3-5分鐘發動機稍熱點，便一切正常。

二、診斷：

這是奧迪C6A6，沒有外部廢氣外循環，只有二次空氣噴射系統，這款發動機EGR是通過凸輪軸進排氣凸輪重疊角度控制來實現的，也就是內部廢氣外循環。

首先解決著車問題，這是一個與溫度有關的起動狀態不著車現象，常見的故障有：機油過稠、燃油壓力過低、水溫傳感器失準、缸壓不足，火花塞不良;進、排氣不暢、噴油器不良等;4萬公里新車一般機械問題不大;-35℃以上ECU受溫度影響較小。

其次解決著車后的故障，著車后加速不良、發抖，重點查點火、節氣門體及油路。

三、維修過程：

用5054調故障碼，無。

1、起動發動機5次故障現象屬實，將碳罐電磁閥與進氣管相接處撥下，并向進氣管打化油器清洗劑，打車故障依舊。

壞凝火花塞已淹，拆下觀察明顯沾油過多，火燒后，先排各缸內過多汽油，各缸再注入10ml機油，打車勉強能著火，但5分鐘內加油轉速不能提高，還偶有輕微回火現象，待發動機熱時，逐漸能加油提高轉速至一切正常，-15度上半夜前隨時啟動都正常。

2、更換機油，故障依舊;打缸壓各缸均不低于1100kpa，殘余油壓400-350kpa，更換火花塞，各缸仍加少許機油，打車能著車，開始仍加不上油，待水溫80℃以上能提速，但怠速不穩，明顯缺缸，故障燈亮;調碼：指示“4缸失火”;撥正時電磁閥插頭，轉速變化明顯，1、4缸點火線圈對調，清碼后打車，能著車仍缺缸，有故障碼指示“1缸失火”，說明起初4缸點火線圈（如圖1）不良。

第二天早將損壞的點火線圈在外部接好并插一火花塞再打車，發現點火線圈中下部一橡膠凸起處漏電，順便清洗了節氣門體，故障依舊。

3、再次擰下全部火花塞，發現又淹缸了，重新燒好后裝回，并更換了壞的點火線圈，打車著車，5分鐘內加速不好，熱車后加速正常，無缺缸怠速車穩。

拆下消音器，放一夜再打車，第一下“嗡”的一聲即熄滅，再打故障依舊，說明排氣通暢，重新燃燒火花塞著車穩定后，裝回了消音器。

試車，司機反映：車比以前加速性能變好，噪音也有所降低;又更換了汽油，跑10公里室外放一夜，第二天打車，故障依舊。

4、懷疑水溫傳感器不良，查看數據流，水溫-9℃，進氣溫度度-6.5℃，實測缸體溫度-7℃，認為可以，但還是更換了水溫傳感器，打車故障依舊;加熱水溫傳感器、節氣門，電吹風送熱空氣、卡滯節氣門打開強制進氣，故障依舊。

5、懷疑電腦或程序故障，決定將ECU取下，放在冰箱內，車放在暖庫內，或車放在室外，ECU放在暖氣上放一夜，但ECU不好拆，由于每次要經過一夜凍車實驗，此時車已住院近一周時間，形勢陷入疆局。

向省級奧迪4S店請求幫忙，他們認為ECU出故障可能性較小，（據悉近日本市內已發生此車型同類故障3臺，本市均未處理）要求將車開店里診斷，又向具有豐富經驗的高檔車維修技師求救，他也要求將車開廠去，這都不方便車主。

忽然想到有人提議，作免拆清洗，對油嘴、進氣道和汽缸進行除碳清洗，這樣做即便故障沒消除，對發動機也有好處。

6、清洗了油軌和噴嘴，拆開進氣岐管，發現進氣門外部大量積碳（如圖3），岐管內有大量結膠。

對進氣歧管和進氣門附近進行了細致除污去碳，裝好所有部件，在油軌進油管處斷開汽油管，拔下油泵保險，將專用免拆洗劑連在油軌進油管處，打車反復加、減油進行動態清洗，之后，重新接好油管，向油箱內加入適量專用除碳清洗劑進行行車試驗，車速可達180KM/以上，未發現異常，停放室外一夜早（-9℃左右）一次能啟動，著車幾分鐘自動熄火，再打能著，一般不超三次即能啟動成功，短時間內略有轉速不穩，車熱即正常，但不影響全天使用;清洗了可變正時機構故障得以排除。

總結：本故障是一罕見故障，一般2年4萬公里A6L高檔車不該有如此多的積碳，也正是各處的積碳使啟動時汽油被吸附，造成低溫混合氣體過稀，無法冷啟動。再有向碳罐真空管打清洗劑未著車，是因多次打車未著車，火花塞已淹死，因此不著車，誤導了我們不是混合氣希的原因，由于每次火花塞都很濕，就一直以為是混合氣過濃。清洗了可變正時機構，使配氣正時控制精準，各工況混合器濃度偏差極小，對低溫啟動工況十分關鍵

汽油質量不佳，此車又在市內行駛，高速狀態少，因此提前積碳、結膠也屬正常;由于車才跑4萬公里，不提倡解體缸蓋和氣門對缸內除碳，研氣門，隨著混有清洗劑燃油的使用，缸內積碳將減少，短時工作不良會逐漸消失，否則師傅建議解體缸蓋和氣門對缸內徹底除碳，研氣門;高壓間歇性漏電失火是車發闖和噪聲大的主要原因，由于多次拔點火線圈，使內裂的橡膠裂至表面，隱性的漏電被發現;一鍵啟動失靈應屬偶發性故障，也可能是制動開關凍結短時卡滯。