民用飛機客改貨技術內容和持續適航研究

杜祥云

摘 要：伴隨著新冠肺炎疫情在全球性的多點爆發，國際性貨物運輸飛機航班急劇下降，國際航班數驟減，依靠民航客機腹艙托運的運輸能力大幅降低。此外，國際性醫療物資運輸供不應求，中國變成醫療物資關鍵出口國，在這里情況下，在鋪倉運輸和全運輸機運輸以外，空運物流市場尋找到新的方法——客改貨。近年來，受經濟迅速發展和疫情的雙重影響，航空貨運迎來發展的關鍵時期，客改貨成為貨運航空公司快速發展的主要途徑之一，本文通過詳細闡述民用飛機客改貨技術內容以及應用現狀，展望了民用飛機客改貨技術的發展前景，具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：民用飛機;客改貨技術內容;持續適航

一、民用飛機客改貨的概念

（一）客改貨的起源與發展

受肺炎疫情影響，客流量嚴重降低，很多飛機被臨時停航、保存、機艙腹艙運輸能力大幅度降低，民用航空交通運輸業進到“嚴冬”階段。各大航空公司陸續添加“客改貨”行列，以減少經營成本，較大程度上的充分發揮飛機使用率，進而實現盈利。統計顯示，截止到2020年6月份，在我國與45個國家的105個海外航點維持按時貨運航班航行，除此之外，臨時性貨運航班量也持續上升。因而，我國航空貨運能力大幅提升，"客改貨"發揮了重要補充作用。

（二）客改貨關鍵技術概念界定

一架客機轉換到貨機關健就是在船體內安裝一個朝上打開的大型貨物艙門，以便能夠裝載更多的大型集裝箱或者更多常規貨盤。當然，一些小型的包裹物流運輸企業，也可能會選擇采用目前國內市場所普遍使用的現有客艙門和不符合標準集裝箱。其次就是對地板進行強化?？团摰匕逡话愣际鞘褂脧秃喜牧献龀?，改為貨艙后需要進行增強，通常會改用較為結實的木地板材料，換成金屬地板梁，以便承載較大的重量，這樣的改裝一般會與艙門的改裝一起進行。此外，艙門附近的一些機體還可能需要對其進行一定的結構加固，通常也會把舷艙全部去掉或被遮擋。另外，在此過程中拆除了旅游客運服務系統之后，還可能必須在機身上加裝一套貨物的處理系統、附屬件以及對煙火的檢查探測。最后，改裝完成的工作進行到位后，我們還要注意的是確保整個飛機的空機重心控制在原來所設計的區間之內。

（三）民用飛機客改貨技術內容案例

為了有效適應市場形勢的深刻變化，進一步加快調整和發展優化貨運市場，南航大連貨運緊緊抓住搶抓“櫻桃季”、“6.18”國際電商營銷推廣優惠促銷等多項市場發展機會，積極探索主攻國內貨運市場。2020年6月14日，南航編號cz6525“櫻桃號”國際航班飛機承載近20噸的巨大櫻桃從位于中國大連周水子國際機場執飛起降，先后抵達中國香港、上海和廣州。

二、民用飛機客改貨技術內容

（一）民用飛機客改貨重要意義

民航運輸機改造的核心價值是成本優點突顯。一般應用15年以上的客運飛機檢修和運作成本都會逐漸提升，客運航空公司通常都會挑選將其退役，退役飛機依據折舊價格不一樣，一般為原機成本的10%-20%之間，并進一步進行改裝后的全貨機獲得成本約為新貨機成本的20%-30%之間。民用飛機客改貨政策主要體現為以下幾點：一是充分利用了機身的大型化空間，進一步增加了客艙的載貨能力，更好地適應了防疫等各類物資運輸的需要;二是當安裝到完整的座椅后，需要使用泡沫棉對航班側面的墻體做出適當的保護;三是飛機再次重新進行稱重，以確定飛機的重心，確保安裝和配載均勻。

由于受到新冠肺炎病毒感染，疫情在我國乃至全球各地持續擴散的威脅和影響，航空旅游的需求也陷入了停滯階段;為此，各大航空企業紛紛暫停飛機或者大幅縮短航班的計劃，同時也導致客機的腹艙容量和運力大幅度下降，而客改貨這一政策措施，既能夠有效地降低由于疫情應急救災和物資供應等需要所帶來的，對航空貨運服務需求大幅度的增加速度，又能夠有效地降低對國際航空貨運的成本，同時還能夠提升對飛機的利用率。在這種背景下，國內航空貨運服務市場可能將會迎來新的發展契機，同樣，也將會逐漸成為部分航司的新增長點。

（二）民用飛機客改貨主要技術困難

以A380為例，總體上來說，A380客改貨有市場潛力，但是有非常多的難點。最初空客在做A380的時候就想過做A380F，計劃是在150噸運載量下飛行10400公里。根據現有的技術實現并不難，而且空客在A380改進計劃中把最大起飛重量提升到了575噸。

但是客改貨就較為困難。最主要的原因是A380是雙層的，如果單純將客艙改為貨艙，那么將對貨物的體積產生限制，在面對747-8F以及安124的時候完全沒有優勢。如果考慮將飛機上下兩層打通，那么改裝成本就會很高昂，而且由于A380駕駛艙的位置很低，機首裝卸肯定排除。由于A380的機身截面不是梨形而是橢圓形，因此尾部裝卸艙門如果采用軍用運輸機的形式會很浪費空間，而且影響重量平衡，因此只能參考波音Dreamlifter的設計方式?？傊瓵380客改貨的實施難度較大，尤其是后一種方案，但是如果真的可以實現，其飛行經濟性和運載量要遠遠好于現在的波音747-8F。其究竟能不能客改貨取決于空客最終會不會給出具體的改裝報價，以及航空公司對A380貨機盈利和改裝成本的權衡。

三、飛機客改貨技術

（一）飛機客改貨現狀

對比民航發達的國家，目前我國全貨機數量僅為美國全貨機數量的31%，歐美國家等民用航空比較發達的國家貨機數量大概占全部民航運輸飛機的10%-15%。不難看出，未來中國貨機市場將會出現極大的要求。隨著新冠肺炎病毒疫情在我國乃至世界各地的持續擴散，對于航空業和旅游的需求幾乎處于停滯狀態，航空企業也紛紛暫停飛行或大幅縮短航班計劃。然而，與此同時，對航空物流和貨運的需求卻是大幅度的上升。

第一，面對航空運輸市場的變化，濟南機場物流中心高度重視“客改貨”航班的保障工作，提前與航空公司和山航彩虹國旅對接運輸需求，盡快確定航班計劃，調集保障力量，無縫連接各保障環節，打造“信息通報”和“快速保障”雙重“綠色通道”。據了解，疫情發生后，由濟南機場輝煌貨運公司、山東航空彩虹國旅共同包機運營的莫斯科-濟南-莫斯科“客改貨”航班自2020年4月24日起執飛，每周一班，航班號為EO9435/36，機型B767-300，最大載量42.5噸。

第二，為了暢通國內空中貨運和國際物流的聯通渠道，穩定發展國際貨運供應鏈，滿足經濟社會的發展需要，打通空中貨物運輸的大中小動脈，南航已經正式開通了使用飛行型支線客機（非大型載客）的國際貨運特殊服務航班。

第三，國內改裝能力相對落后。全貨機改造是對整體開展一部分結構設計，包含安裝專用型貨艙門、加強木地板、改裝滑軌及貨品裝卸系統、結構加固駕駛艙隔板和9G網、更新至E級貨艙，變更洗手間部位等，技術標準較高。因此，客改貨企業需具備提供改裝方案的能力并取得相關技術資質即STC。目前，具備貨機改裝能力的企業除開初始機器設備生產商（OEM）外，也有一部分專門從事設計方案的公司，依據型號不一樣設計方案也各有不同。現階段，全世界具有工程項目改裝設計方案的公司包含OEM以內不超過10家，而中國都還沒擁有改裝計劃方案的公司，國內的客改貨業務主要是改裝MRO實施業務方面，與國際企業相比技術水平差距較大。

（二）客改貨市場的價格策略

第一，疫情暴發期間，國內多個航空公司靈活又迅速地開展“客改貨”策略，打通了空中生命運輸通道，贏得各方好評。后來“客改貨”成為了主流航企的常態化工作，各大航空物流企業借助“客改貨”的策略微創新，甚至打開了國際市場，一大批中國抗疫物資運輸到全球各地，贏得了各方好評。

第二，2020年新冠疫情之前的5-10年這段較長時間里，國際航空公司貨物運輸代理市場由于其國際飛機艙和腹艙儲存能力的充足，以及國內市場的激烈充分進行競爭，其實對于國際空運貨物代理而言，就一直存在著經營資金長期放賬的主要成本與其實際經營收益嚴重走向相悖的特殊情況。直至2020年我國又遇到了百年前所未見的暴跌行情，在很短的時間內就已經成功獲得了不錯的資金投資。

四、民用飛機客改貨技術分析

（一）民用飛機客改貨技術的主要影響因素

第一，客改貨方案以及適航取證。一般來說，改裝方案能不能得到適航批準和保持良好的不斷適航運營，必須獲得主機廠和專業設計團隊的支持。主體廠家對該項技術支持主要表現在，對于經過重新安裝之前的飛機設計方案，初始材料、開展數據、分析共享和投入實際操作以后，不斷適航手冊的相互兼容和容許這兩個層面。通常同一種機型包括不一樣構型，同一種構型不同編號也存有生產制造全過程的誤差問題，因而，同一機型不一樣飛機的改裝計劃方案也不會徹底一樣，必須制定多元化的改裝計劃方案，由此穩定專業的工程隊伍進行長期跟蹤和現場支持便顯得格外重要。

第二，持續適航文件的及時更新?？透呢涳w機投入運作后的不斷適航文件涉及原持續適航文件和改裝后的補充持續適航文件。如果改裝方案由OME生產廠家提供，不斷適航文件會融入到原持續適航文件中;如果是第三方提供的改裝計劃方案，持續適航性文件的更新是獨立的文件，需要考慮補充持續適航文件與原持續適航文件的并行管理。因此，第三方提供改裝方案的持續適航性文件的更新存在無法及時獲取和不便于管理的問題。同時，無論選擇哪一種改裝方案，在合同簽訂之前要約定改裝持續適航性文件的更新如何實現及是否收費。

（二）民用飛機客改貨行為評價

首先，在此類疫情下，國內的部分民用飛空航司及大型機場都可能是直接受益于客改貨。據我司公布的全年相關數據資料分析報告顯示，截止至2020年4月，部分民用郵空航司的全年貨郵國際物流量比和環比以及其他貨郵國際物流航線載客的效率，都已經有比較大幅度的提升。其中，東方航空、南方國際航空、海南國際航空、春秋國際航空和大貨郵等五家航空業的海上運輸業務總量分別實現同比增加75.77%、89%、18.01%、13.87%。東方航空公司的去年貨郵總和客機累計載運率同比去年上漲2.17%～33.16%;廣東南方航空公司去年貨郵客機總量和貨運客機累計載運率同比去年增長8.86%～59.17%;廣東海南國際航空公司貨郵總量和客運率同比去年增長6.91%～36.93%;上海春秋航空公司去年貨郵客運總量的客機載運比例相同較去年同期增長69.02%～114.82%;廣東海南航空公司的去年貨郵總和客機總量載運率同比去年增長6.19%～36.93%，環比去年增長4.09%;北京吉祥國際航空公司去年貨郵客運總量的客機載運率也同比去年提高21.80%～42.03%。

其次，航空運輸貨運的興旺又一次復蘇，但也同時暴露了顯著的技術薄弱點。關鍵反映在：一是基本標準差。經營完善的貨運航空企業有比較健全的銷售市場服務體系、固定客戶人群和長期性合作方，這也是進行“客改貨”的貨物運輸國際航空公司短期內無法填補的;二是服務能力弱。一直以來，航空貨運顧客必須“門到門”的服務項目，經營完善的貨運航空企業可以融合其合作方資源一同處理，而進行“客改貨”的貨物運輸國際航空公司通常僅能支持從飛機場到機場，無法合理以客戶為中心;三是經營成本高?，F階段民航客機載貨關鍵采用三種方式：純腹艙載貨、腹艙客艙不拆座椅載貨、腹艙客艙拆座椅載貨。在其中，載運量較大的“腹艙客艙拆座椅載貨”方式，僅等同于同種類全運輸機載運量的三分之一。這代表著，一樣執飛一班貨運物流任務，民航客機載貨的經營成本貼近全運輸機的三倍。盡管客改貨進一步極大提升了目前我國的境內國際航空客貨運服務能力，推動我國在航空制造業、供應鏈等多個領域中所作出的重要貢獻，民航局航空公司道路運輸司二級緊急巡視員部長靳軍號也在調查研究報告中確立直言，貨物運輸貨是航空貨運公司按時進行民航客機載貨，是新冠肺炎疫情比較嚴重時在防治期內非傳統的一種新式突發事件應對措施，是獨特緊急情況下的一種新型市場性應急自救管理行為。我國與其他航空運營成熟的大型貨運運輸航空運營企業國家相比，客運運輸航空運營企業即使成功開展客改貨，在其經營基礎服務設施裝備條件、服務保障能力、經營管理成本等各個方面，還仍然存在著明顯的發展短板。若由于客機缺乏相對完備的全球市場營銷服務網絡、固定的巨大客戶交易群體及長期的戰略合作伙伴，難以實現“門到門”的貨物服務，同樣客機可以長期執行每飛一班次的貨物運輸管理任務，客機每次飛行載貨的實際貨物運營管理費用和總成本將增加接近所有全球運貨機的3倍。

最后，民航局將堅持再次進一步堅持“優環境、補短板、調結構、強供給”的產業戰略發展指南，并將繼續堅持加快對推進航空運輸貨運物流供給側的二次結構性調整改革，加速加快推進從走向傳統化的航空運輸貨運物流到走向現代化的航空貨運物流的產業轉型和結構升級。

五、結論

總之，客改貨改裝涉及比較大的檢修成本費和人工成本，針對公司運營和機隊管理影響廣泛，提議在改裝前充足評定改裝方案，挑選好改裝方案，控制好改裝過程，以保證飛機的持續適航性。此外，為了支持和激勵航空貨運的建設與發展，國家近年來多次出臺相關的利好政策，這些都將更加有利于促進我國的航空貨運服務能力和物流供給。

參考文獻：

[1]張志濤.疫情影響下“客改貨”國際航線空防安全風險識別及應對措施[J].民航管理，2021（05）：26-29.

[2]張國強.民用飛機客改貨技術內容和持續適航研究[J].民航學報，2021，5（04）：99-103.