開一個“集裝箱盲盒”

杰夫·懷斯

在港口“撿漏”的杰克·斯林

在英國最大的集裝箱港口費利克斯托附近的Pentalver露天倉庫，一臺移動式起重機仿佛蝎子揚起尾巴一般，高高舉起它巨大的吊臂，然后將吊臂伸向一堆五顏六色的集裝箱。起重機抓住了最頂層的集裝箱，“嗶嗶嗶”地向后退行，然后“哐”地一聲將箱子放在瀝青地面上。隨后，一名身穿橙色安全背心的工人跪下來，伴隨著刺耳的噪音和四濺的火花，鋸開了密封箱門的鋼螺栓。箱門打開了，22歲的杰克·斯林走上前，向里面看去。他是個身材瘦長的年輕人，留著寸頭，戴著一副寬邊黑框眼鏡。

斯林是一名殘值物品買家，他的兩人公司“JS貨運與貨物處理”專門幫航運公司處理那些裝滿廢棄貨物的集裝箱。他這個行業(yè)目前生意興隆。全球運輸與物流公司DSV的北美海空運輸部總裁尼爾斯·拉森表示，全球供應(yīng)鏈紊亂已經(jīng)導(dǎo)致大約300萬個集裝箱滯留在世界各地的港口。

“回收集團有限公司”的總部位于美國密歇根州，該公司的老板湯姆·恩德斯說：“如果貨物沒有在預(yù)定時間內(nèi)到達目的地，它往往會失去原本的價值。”一旦這種情況發(fā)生，有的客戶會拒絕收貨，還有的客戶會直接放棄貨物。在任何一種情況下，“航運公司都可以聯(lián)系像我們這樣的公司，以盡可能多地從中獲得利益。”恩德斯說。

貨物滯留會導(dǎo)致多方面的價值損失：食物及其他易腐爛的東西會變質(zhì)，電風扇等季節(jié)性商品無法在換季前到達批發(fā)商手中，用于特定建筑項目的機械裝置可能來不及按時運達目的地。而即便貨物各方面都完美無缺，但若它的主人沒能在倉儲費超過貨物價值之前收貨，它也會變得一文不值。“如果你把一個集裝箱放在碼頭上六個月，你絕不會想看到收費賬單——倉儲費太可怕了。”英國“皇冠回收公司”的總經(jīng)理保羅·威爾德說。

自去年4月以來，海運費上漲了一倍多，而集裝箱在全球范圍內(nèi)都處于短缺狀態(tài)，因此航運公司急于收回集裝箱好讓它們盡快恢復(fù)流通。但如果集裝箱里都是滿的，航運公司就只能干等著。“當貨物閑置時，供應(yīng)鏈中沒有人能賺到錢。”恩德斯說，“我們都是靠運輸貨物賺錢。”

這就是殘值物品買家的切入點。買家會根據(jù)集裝箱中的商品，要么買下這些貨物，要么將貨物妥善處理并收取處理費。“我們是解決問題的人。”去年處理了200多個集裝箱的斯林說，“我們正在與想要解決問題的航運公司打交道。這些公司希望清空集裝箱，并將它們收回。”

很難說全球殘值物品回收業(yè)務(wù)的總價值是多少，因為它太過分散，而且大多數(shù)的參與公司都是私人的。在美國，主要的回收公司大約有十家，總部位于休斯敦的Salvex是其中之一，該公司聲稱其在線市場上有價值52億美元的商品待售，但并非所有商品都來自回收的船運集裝箱，因為Salvex還幫商場清理庫存。

獲利程度取決于買家如何巧妙轉(zhuǎn)手所獲得的東西。當貨物一文不值或有危險性時，買家會從處理費中分一杯羹;當貨物有價值時，買家便在轉(zhuǎn)售中獲利。每個案例都是不同的，這是對買家社會關(guān)系、聰明才智和直覺的全新考驗。斯林在 Pentalver露天倉庫打開的集裝箱帶有一份清單，上面只寫著“日用品（汽車）”。但這是什么意思？“這就像‘倉庫淘寶大戰(zhàn)’。”斯林說，他指的是一檔美國真人秀節(jié)目。“你知道，有時當你撬開門后，會發(fā)現(xiàn)里面的東西與預(yù)期的完全不同。這就是一個挑戰(zhàn)。你只能想，‘好吧，我可以把這個賣到哪里去？我能用這個做什么？’”

當貨物一文不值或有危險性時，買家會從處理費中分一杯羹;當貨物有價值時，買家便在轉(zhuǎn)售中獲利。

英國費利克斯托港。全球供應(yīng)鏈紊亂導(dǎo)致大量的集裝箱滯留在世界各地的港口。

集裝箱里有一輛標致轎車。

在那個陰雨連綿的下午，微光透過敞開的集裝箱門照了進去，斯林看到了答案。那里面放著一輛車齡約有七八年的標致轎車，車上綁著黃色的編織帶。車內(nèi)堆滿了衣服和日用品。它的主人似乎要從非洲搬到英國，但隨后卻消失了。斯林認為，即使沒有合法的所有權(quán)或鑰匙，這輛車也會有一定的價值。他準備把它賣給專門從事此類業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商，并期望從中賺點微薄的利潤。

由于世界上90%的貨物都是通過船舶運輸?shù)模詭缀跞魏螙|西都可能落到殘值物品買家的手中。在附近工業(yè)園區(qū)的辦公室里，斯林存放了一部分近期貨物的樣品：成箱的鋁制外賣餐盤、貼有標簽的袋裝大米、有瑕疵的電動滑板車。他最近還處理掉了一批有問題的乳房填充物。

不久前，他剛收購了一大批快腐爛的南瓜子，以及六噸奶酪。斯林相信他會為他的大米找到客戶，因為這種大米是零售包裝的，并且通過了衛(wèi)生部門的批準。南瓜子和奶酪可能會被送去進行厭氧發(fā)酵——可產(chǎn)生甲烷供發(fā)電廠使用。

英國的殘值物品回收業(yè)務(wù)比美國多得多，因為除了新冠肺炎之外，英國還遭到了另外兩個打擊：脫歐以及去年3月“長賜”號貨輪擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運河航道堵塞。“我們從未像現(xiàn)在這樣忙碌。”從事該行業(yè)45年的威爾德說，“我們完全被滯留貨物淹沒了。”

不過，正如美國的殘值物品買家所說，大西洋西岸的市場正在迎頭趕上。Salvex的棄貨運輸主管本·雷諾茲表示，棄貨的數(shù)量正在上升，集裝箱已經(jīng)陸續(xù)到港，但許多人將拒絕付費。他說，就算是過了圣誕節(jié)高峰期，洛杉磯、長灘和其他港口的“噩夢”也不會結(jié)束，混亂的情況至少還要持續(xù)六個月。

[編譯自美國《彭博商業(yè)周刊》]

編輯：馬果娜