考慮貨物時(shí)間價(jià)值的中歐班列公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)研究

張海華　唐東海

摘? ?要：全球新冠肺炎疫情爆發(fā)導(dǎo)致中歐班列迅速發(fā)展，致使中歐班列公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。考慮到貨物的時(shí)間價(jià)值對(duì)發(fā)貨人選擇班列公司的影響，采用經(jīng)典的Hotelling價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型，求解納什均衡下班列公司的均衡價(jià)格、市場(chǎng)份額、收益。以成都中歐班列與重慶中歐班列為例進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)貨物時(shí)間價(jià)值越高，中歐班列公司越可以定更高的價(jià)格并獲得更高的收益。

關(guān)鍵詞：中歐班列;Hotelling模型;時(shí)間價(jià)值;價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

中圖分類號(hào)：F532.6? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? 文章編號(hào)：1673-291X（2022）11-0087-04

引言

在當(dāng)前全球疫情的背景下，中歐班列開行數(shù)量仍然實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁和高效的增長(zhǎng)，班列公司的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。主要表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：第一，各公司除了在空間位置存在較大差異外，其他服務(wù)的替代性很強(qiáng);第二，班列國(guó)內(nèi)腹地重疊，為了爭(zhēng)奪貨源，各地不計(jì)成本地采用政府補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)的方式;第三，中歐班列各條線路高度重復(fù)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外貨源的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及對(duì)鐵路資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，本文從中歐班列公司的角度研究競(jìng)爭(zhēng)問題。

當(dāng)前關(guān)于中歐班列以及Hotelling模型和貨物時(shí)間價(jià)值的研究眾多。目前對(duì)中歐班列的研究中，很多學(xué)者研究的重點(diǎn)是建立集拼中心來(lái)提高效率。蔣雪瑩[1]考慮在集拼中心處的擁擠效應(yīng)和等待效應(yīng)建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型。Zhao等[2]用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)中國(guó)鐵路、高速公路和國(guó)道各節(jié)點(diǎn)的重要性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。Cheng等[3]在此基礎(chǔ)上考慮了溫室氣體排放的影響，提出了一個(gè)雙目標(biāo)混合整數(shù)規(guī)劃模型。張臘梅[4]在發(fā)貨人效用中考慮了網(wǎng)絡(luò)外部性，分析了網(wǎng)絡(luò)外部性、運(yùn)價(jià)等因素對(duì)班列公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的影響。李玉民[5]改進(jìn)了Hotelling模型，研究班列運(yùn)營(yíng)商在兩種競(jìng)合模式下的最優(yōu)決策。還有一些學(xué)者對(duì)Hotelling模型及應(yīng)用進(jìn)行了研究。例如，徐兵[6]利用Hotelling模型研究了具有產(chǎn)品質(zhì)量差異的廠商選址決策問題;徐兵和朱道立[7]將網(wǎng)絡(luò)外部性引入Hotelling模型中，研究了動(dòng)態(tài)博弈問題;馮芬玲[8]基于博弈理論建立鐵路貨運(yùn)和公路貨運(yùn)的Hotelling模型，分析了價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的影響。

一、Hotelling價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型構(gòu)建

（一）問題描述及符號(hào)說(shuō)明

中歐班列公司的服務(wù)價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)效、發(fā)貨人末端運(yùn)輸費(fèi)用、貨物的時(shí)間價(jià)值都會(huì)影響發(fā)貨人的效用和選擇，進(jìn)而影響均衡結(jié)果。考慮到班列公司始發(fā)站存在空間位置差異，導(dǎo)致發(fā)貨人到始發(fā)站、始發(fā)站到終點(diǎn)站的時(shí)間和距離存在差異，采用Hotelling模型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)分析。

構(gòu)建的模型中涉及的符號(hào)說(shuō)明如表1所示。

（二）基本假設(shè)