滿(mǎn)場(chǎng)盡是“凡爾賽”，凡爾賽C5 X碰撞車(chē)拆解回顧

文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

還原事故場(chǎng)景——車(chē)身結(jié)構(gòu)經(jīng)受考驗(yàn)

本次拆解選用的是經(jīng)過(guò)偏置碰撞測(cè)試的試驗(yàn)車(chē)。C-NCAP所進(jìn)行的偏置碰撞全稱(chēng)“正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”，要求測(cè)試車(chē)以64km/h的速度和40%重疊率撞擊可變形的蜂窩鋁壁障，模擬交通事故中最為常見(jiàn)的車(chē)-車(chē)碰撞場(chǎng)景。與正碰相比，偏置碰撞測(cè)試車(chē)速高、重疊率低、沖擊能量大，對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)要求高。那么，凡爾賽C5 X有哪些針對(duì)性設(shè)計(jì)呢？

凡爾賽C5 X前端裝備的“日”字型鋁合金防撞梁，在碰撞中完全壓潰變形，但沒(méi)有發(fā)生斷裂，在有效吸能的同時(shí)，可以將偏置碰撞時(shí)單側(cè)的沖擊能量傳遞到另一側(cè)，防止局部受力過(guò)大。凡爾賽C5 X的副防撞梁為鋼制材料，其主要作用是提升車(chē)輛行人保護(hù)能力，防止行人卷入車(chē)底，同時(shí)有效增強(qiáng)碰撞兼容性。

與主防撞梁相連的是雪鐵龍獨(dú)特的蜂窩截面吸能盒，吸能盒上設(shè)計(jì)有潰縮點(diǎn)引導(dǎo)碰撞潰縮，充分吸收縱向能量，并傳遞到車(chē)身。通過(guò)拆解，我們可以清晰地看到吸能盒已經(jīng)完全壓縮變形。

除了保險(xiǎn)杠和吸能盒，前縱梁也是車(chē)輛前部重要的吸能結(jié)構(gòu)之一。凡爾賽C5 X的前縱梁是由激光拼焊而成，前后兩段均為高強(qiáng)度鋼，這是為了讓前縱梁前后段配合，能形成更加合理的吸能變形，做到剛?cè)岵?jì)。車(chē)輛下部的副車(chē)架延長(zhǎng)梁中段設(shè)有凹槽，可以在發(fā)生碰撞時(shí)起到主動(dòng)引導(dǎo)潰縮的作用，同時(shí)將相關(guān)能量傳遞到副車(chē)架，再由副車(chē)架傳遞到車(chē)身的地板縱梁。

凡爾賽C5 X的副車(chē)架采用800MPa超高強(qiáng)度鍍鋅鋼板制造，其上的變速器懸置以及在前縱梁上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置，能在碰撞中變形或斷裂，保證發(fā)動(dòng)機(jī)合理地下沉翻轉(zhuǎn)，減小對(duì)防火墻及乘員艙的沖擊，最大程度保證乘員擁有足夠的生存空間，以便配合約束系統(tǒng)作用來(lái)協(xié)同保護(hù)乘員。

前擋風(fēng)玻璃沒(méi)有破損，也是凡爾賽C5 X在測(cè)試中最明顯的表象特征。這固然可以說(shuō)明車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)越。不過(guò)工程師對(duì)這樣的表現(xiàn)有不一樣的理解：碰撞中，前擋風(fēng)玻璃破損會(huì)影響乘員側(cè)安全氣囊的展開(kāi)，哪怕是只有毫秒級(jí)的誤差，也會(huì)對(duì)約束系統(tǒng)的匹配造成影響，這在工程師的眼中是不可接受的。同時(shí)，前擋風(fēng)玻璃起到防止車(chē)外物體飛入造成二次傷害的作用，是守住車(chē)內(nèi)乘員安全的第一道防線。拆解現(xiàn)場(chǎng)，參與人員還對(duì)車(chē)輛A柱、B柱以及車(chē)門(mén)等關(guān)鍵部位進(jìn)行了切割處理，以便更好地展示凡爾賽C5 X獨(dú)到的車(chē)身設(shè)計(jì)和扎實(shí)的用料。

除了以上的部分，凡爾賽C5 X車(chē)身設(shè)計(jì)主要圍繞“六橫六縱”展開(kāi)，交織的橫縱梁保證車(chē)輛不論受到哪個(gè)方向的撞擊，能量都可以通過(guò)設(shè)計(jì)好的傳遞路徑有效分散。這也保證了凡爾賽C5 X在正面碰撞、偏置碰撞、側(cè)面碰撞中，都能表現(xiàn)得從容不迫。3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，凡爾賽C5 X均展示出極強(qiáng)的安全屬性，共得到55.251分，在同級(jí)車(chē)型中名列前茅。

約束系統(tǒng)大揭秘——安全氣囊點(diǎn)爆策略有文章

中小偏置碰撞試驗(yàn)，除了撞擊能量極大提升，碰撞中車(chē)身還會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，對(duì)車(chē)輛約束系統(tǒng)的匹配提出極高要求。在40%偏置碰撞試驗(yàn)中，我們可以看到凡爾賽C5 X的側(cè)氣簾沒(méi)有展開(kāi)，這是因?yàn)槭韬龌蛘吖δ苁?dǎo)致的嗎？顯然不是，東風(fēng)雪鐵龍有自己的思考與判斷。

工程師尹東表示，凡爾賽C5 X車(chē)側(cè)氣簾點(diǎn)爆策略是：面對(duì)40%偏置不展開(kāi)，25%小偏置碰撞展開(kāi)。這除了需要對(duì)氣囊ECU進(jìn)行精密的標(biāo)定，也需要獨(dú)特的算法支持，屬于STLA的重要技術(shù)之一。這樣做的基礎(chǔ)，是凡爾賽C5 X的正面安全氣囊面積足夠大。在40%偏置碰撞時(shí)，即使乘員因車(chē)輛旋轉(zhuǎn)發(fā)生偏移也能有效落在氣囊保護(hù)范圍內(nèi)，拆解后氣囊上的假人顏料印記很好地證明了這一點(diǎn)。

針對(duì)實(shí)際工況，在車(chē)輛發(fā)生偏置碰撞后，由于車(chē)體旋轉(zhuǎn)，車(chē)側(cè)面可能撞擊到其他車(chē)輛或物體造成二次碰撞，如果在此時(shí)起爆，側(cè)面約束裝置則可以有效保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員。如此的深入考量，除了權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，更離不開(kāi)雪鐵龍百年品牌的豐富經(jīng)驗(yàn)積累。

凡爾賽C5 X的約束系統(tǒng)均來(lái)自全球一流的供應(yīng)商，正面系統(tǒng)來(lái)自?shī)W托立夫，側(cè)面系統(tǒng)來(lái)采埃孚，座椅系統(tǒng)則來(lái)自安道拓。氣囊研發(fā)覆蓋人群范圍涵蓋各種體型人群，覆蓋范圍廣。DAB（駕駛員側(cè)安全氣囊）體積50L、PAB（乘員側(cè)安全氣囊）體積100L，充滿(mǎn)時(shí)間48ms；CAB（側(cè)氣簾）體積38L，充滿(mǎn)時(shí)間24ms；SAB（側(cè)氣囊）體積16L，充滿(mǎn)時(shí)間11ms。安全帶具備預(yù)緊和限力功能，在碰撞中不僅可以有效將乘員固定在座椅上，還可以防止胸部受到過(guò)大傷害。座椅骨架關(guān)鍵結(jié)構(gòu)采用進(jìn)口高強(qiáng)度鋼，設(shè)計(jì)有兩根防下潛支撐桿和骨盆支架，在碰撞中可以對(duì)人體起到良好的支撐作用，防止因下潛造成的二次傷害。

不止主動(dòng)式引擎蓋——“凡爾賽”的行人保護(hù)哲學(xué)

在C-NCAP行人保護(hù)測(cè)試中，凡爾賽C5 X的主動(dòng)式引擎蓋可謂是讓人眼前一亮。這個(gè)即使是豪華品牌也不常見(jiàn)的配置，幫助凡爾賽C5 X在行人保護(hù)測(cè)試項(xiàng)得到12.018分，位列全部百余款車(chē)型前十。

凡爾賽C5 X的行人保護(hù)哲學(xué)還不止于此，引擎蓋罩使用鋁合金材質(zhì)制造，質(zhì)量輕，能夠在頭部接觸時(shí)發(fā)生有效形變，給予頭部一定緩沖，減少行人頭部傷害。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的硬點(diǎn)，如大燈支架、機(jī)罩限位塊等位置均做了軟化處理。

腿部保護(hù)的玄機(jī)藏在保險(xiǎn)杠處。凡爾賽C5 X的保險(xiǎn)杠吸能器采用EPP材料（聚丙烯發(fā)泡材料），可以有效減少大腿力、小腿力和膝蓋韌帶的拉伸，防止腿部骨折和韌帶撕裂，與下防撞梁配合，達(dá)成腿型試驗(yàn)滿(mǎn)分成績(jī)。

總結(jié)

在尹東看來(lái)，凝結(jié)了雪鐵龍品牌百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及Stellantis集團(tuán)領(lǐng)先安全理念的凡爾賽C5 X，無(wú)論是獲得C-NCAP 5星成績(jī)還是“2021中國(guó)十佳車(chē)身”，都顯得水到渠成。可我們都清楚，這背后其實(shí)是無(wú)數(shù)汽車(chē)安全工程師們用夜以繼日換來(lái)對(duì)消費(fèi)者的安全承諾。如今，這份承諾通過(guò)本次拆解活動(dòng)得以全部呈現(xiàn)，而“成都造·全球銷(xiāo)”的凡爾賽C5 X，其安全品質(zhì)已然得到了最完美的詮釋。