唐唯實(shí)點(diǎn)燃Stellantis“三把火”

文 / 本刊記者 趙子垚

從雷諾到PSA再到Stellantis集團(tuán)，唐唯實(shí)終于實(shí)現(xiàn)了大展身手的愿望。而內(nèi)部整合、軟件戰(zhàn)略和區(qū)域市場改善則成為他上任后點(diǎn)燃的“三把火”。

盡管并非情愿，但政治壓力令雷諾集團(tuán)董事會決定無限期暫停莫斯科工廠的一切活動，其在俄羅斯的業(yè)務(wù)也隨之中止。此舉令其不得不下調(diào)全年經(jīng)營預(yù)期，營業(yè)利潤率由計(jì)劃超過4%降至3%左右。而對麻煩遠(yuǎn)未結(jié)束的雷諾來說，現(xiàn)管理層與前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）之間的“恩怨斗爭”仍在繼續(xù)。戈恩計(jì)劃訴諸法律挽回名譽(yù)，并稱雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟今日的“落寞”咎由自取，進(jìn)而使聯(lián)盟錯失了與FCA集團(tuán)的合作良機(jī)，令他曾經(jīng)的門徒唐唯實(shí)（Carlos Tavares）成為了真正贏家。

唐唯實(shí)曾任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟COO，并一度被認(rèn)為是繼戈恩之后的“雷諾二把手”，但唐唯實(shí)顯然沒想接班。2014年，他離開雷諾加盟PSA集團(tuán)，同年擔(dān)任PSA管理委員會主席。彼時PSA集團(tuán)運(yùn)營低迷，唐唯實(shí)首先通過“邁向復(fù)興”（Back in the Race）的PSA新五年規(guī)劃，重新梳理雪鐵龍、標(biāo)致和DS三個品牌的關(guān)系及發(fā)展趨向。隨后便是令集團(tuán)重返法國CAC-40股票指數(shù)，并利用財(cái)政縮減策略等舉措推動企業(yè)積極運(yùn)作，提振資本市場對PSA的投資信心。

這些改革的效果足夠積極，以至于令PSA快速終止頹勢。在唐唯實(shí)上任一年后，PSA的營業(yè)利潤實(shí)現(xiàn)由虧損10.4億歐元到盈利6300萬歐元，集團(tuán)凈虧損則從2013年的22.3億歐元縮減至2014年的5.5億歐元。順利的改革不僅證實(shí)了唐唯實(shí)的經(jīng)濟(jì)頭腦，同樣是其獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)一整個汽車集團(tuán)的能力“首秀”。2016年，他又帶領(lǐng)PSA集團(tuán)收購歐寶和沃克斯豪爾，令PSA一舉成為歐洲規(guī)模最大的汽車制造商。不過對一位正極力證明自身價(jià)值的人來說，這些成功顯然還未能滿足胃口，趁著雷諾無暇顧及與FCA集團(tuán)強(qiáng)化關(guān)系的時刻，唐唯實(shí)迅速促成PSA與FCA主要股東間的合作共識，為雙方的最終合并鋪平道路。

尋求目標(biāo)“平衡點(diǎn)”

2021年1月16日，PSA、FCA雙方價(jià)值520億美元的資產(chǎn)合并案塵埃落定，唐唯實(shí)如愿以償，擔(dān)任全新的Stellantis集團(tuán)CEO。合并之初，該集團(tuán)的基本數(shù)據(jù)很亮眼，整體年銷量870萬輛，合并收入接近1700億歐元，規(guī)模足以與大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車制造巨頭相媲美。同時，新集團(tuán)在品牌、產(chǎn)品層面已覆蓋從超豪華車到輕型商用車的所有關(guān)鍵細(xì)分市場，并在部分優(yōu)勢市場形成“犄角之勢”。但梳理集團(tuán)旗下14個品牌發(fā)展定位及傾向的難度，遠(yuǎn)要比唐唯實(shí)當(dāng)初接手PSA時大得多。唐唯實(shí)也很清楚，在對手們爭先恐后邁向電動化戰(zhàn)略的階段，留給集團(tuán)完成內(nèi)部整合的期限十分短暫。不過，他還是為多元化的龐大品牌矩陣找到了一個足夠平衡的推進(jìn)目標(biāo)—Dare Forward 2030規(guī)劃。

在這份“姍姍來遲”的轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，Stellantis集團(tuán)分別列出了基礎(chǔ)、技術(shù)、關(guān)愛、價(jià)值和財(cái)務(wù)等五個方面的階段目標(biāo)，并通過更低的碳排放需求串起這些目標(biāo)的主線。其中，DS、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂將從2025年成為純電動品牌，其余在歐洲區(qū)域運(yùn)營的品牌則計(jì)劃不晚于2026年停止內(nèi)燃機(jī)新車型的生產(chǎn)。這意味著集團(tuán)將于2030年實(shí)現(xiàn)約50%的碳減排規(guī)劃，以期最終于2038年完成凈零碳排放。與此同時，超過75款純電動車型將成為集團(tuán)的全新產(chǎn)品組合，期望通過龐大陣容來引領(lǐng)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)2030年全球范圍內(nèi)純電動車型500萬輛的年銷量目標(biāo)。

具體車型方面，Stellantis集團(tuán)在規(guī)劃說明中透露了部分對Jeep和Ram品牌的安排。在2023年，Jeep品牌的首款純電動SUV、Ram品牌ProMaster商用車的純電版本將先后亮相，Ram 1500純電動皮卡的發(fā)布則預(yù)計(jì)在2024年。值得一提的是，上述兩個品牌均以美國市場為主，Stellantis集團(tuán)顯然是希望借此提升其在北美區(qū)域的電動化進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)在2030年年底前該區(qū)域售出車型中電動化50%占比的階段目標(biāo)。

此外，Stellantis集團(tuán)同樣對電池業(yè)務(wù)興趣濃厚。除對電池容量儲備由原定140GWh增至400GWh的目標(biāo)表述外，其近期正在與LG能源、三星SDI等進(jìn)行接觸，繼續(xù)推進(jìn)在北美地區(qū)相關(guān)合資電池工廠的建設(shè)。而在氫燃料領(lǐng)域，有消息稱集團(tuán)內(nèi)部正在嘗試對“燃料電池插混車”進(jìn)行立項(xiàng)，或?qū)?yīng)用于大型廂式貨車。

財(cái)務(wù)方面，唐唯實(shí)依舊延續(xù)PSA時期通過利潤表現(xiàn)來評價(jià)品牌效益的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，對利潤與運(yùn)營效率的看重正在成為Stellantis集團(tuán)的價(jià)值理念，在已公開的2021年集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績中，該集團(tuán)全年凈營收1520億歐元，增長14%；凈利潤134億歐元，實(shí)現(xiàn)調(diào)整后11.8%的經(jīng)營利潤率。唐唯實(shí)已許諾：用十年的時間和資金投入，讓集團(tuán)旗下各品牌證明自己的盈利能力。他還計(jì)劃到2030年，將Stellantis集團(tuán)的凈營收翻倍至3000億歐元，整個戰(zhàn)略規(guī)劃期內(nèi)的盈虧平衡點(diǎn)則維持在出貨量的50%以下水平。與此同時，要保持兩位數(shù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤率，以期在2030年實(shí)現(xiàn)200億歐元以上的自由現(xiàn)金流。

謀求軟件平臺增益

“‘Dare Forward 2030’是一種激勵，將使我們擴(kuò)大視野、突破傳統(tǒng)限制并接受新的發(fā)展思維。”唐唯實(shí)表示。當(dāng)然，該規(guī)劃的內(nèi)核依舊還是為加快Stellantis集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同，將曾經(jīng)屬于PSA和FCA的獨(dú)立商業(yè)鏈合二為一。不過，對比競爭對手們著手電動化轉(zhuǎn)型的各自方案，Stellantis集團(tuán)對發(fā)力軟件的態(tài)度更加明朗，并看作是至關(guān)重要的盈利增長點(diǎn)。

相比開發(fā)整車專用的ECU架構(gòu)，構(gòu)建軟件平臺無疑更具有長期經(jīng)濟(jì)性，特別是對Stellantis這種品牌眾多、產(chǎn)品定位廣泛的汽車集團(tuán)。該集團(tuán)預(yù)計(jì)，未來將只有20%的軟件會根據(jù)特定的UI要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，這意味著高達(dá)80%的軟件將做到集團(tuán)各品牌產(chǎn)品間的共享。為此，Stellantis正加速軟件平臺的開發(fā)進(jìn)程，力求在2024年對產(chǎn)品終端進(jìn)行部署。

依照當(dāng)前規(guī)劃，其平臺架構(gòu)被差異化地分為三類：STLA Brain、STLA SmartCockpit以及STLA AutoDrive。其中，STLA Brain是一種軟硬件分層的核心框架，兼具云端處理以及移動設(shè)備的外接能力，這使得該框架可實(shí)現(xiàn)全面的OTA在線升級功能。Stellantis方面聲稱，這一框架還將充分利用與軟硬件解耦相關(guān)的速度優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對30個模塊的多線程處理，具備高度的靈活性；STLA SmartCockpit平臺則注重座艙交互體驗(yàn),提供從娛樂和導(dǎo)航到語音助手、電子商務(wù)和支付服務(wù)等定制化的信息娛樂功能。該部分由Stellantis集團(tuán)與鴻海科技集團(tuán)合資的Mobile Drive負(fù)責(zé)研發(fā)，它將基于觸摸、語音、視線和手勢等傳感器的組合與車輛進(jìn)行交互；最后是STLA AutoDrive平臺，該部分計(jì)劃在合作方寶馬集團(tuán)的協(xié)助下，到2024年為Stellantis旗下產(chǎn)品提供L2、 L2+以及L3級別的車輛駕駛功能。此外，Stellantis集團(tuán)還深化與第三方自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo的合作。目前搭載“Waymo Driver”自動駕駛平臺的克萊斯勒Pacifica混動車型已在美國亞利桑那州鳳凰城提供自動駕駛服務(wù)。

事實(shí)上，Stellantis集團(tuán)通過由軟件主導(dǎo)的產(chǎn)品和訂閱服務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生部分收益。2021年，約40萬用戶購買了其軟件訂閱服務(wù)，集團(tuán)從中獲利4億歐元。不過從Stellantis旗下品牌現(xiàn)有1200萬用戶的整體狀態(tài)來看，平均33歐元的軟件業(yè)務(wù)單車收益比重依然不高。為此，該集團(tuán)正著手開發(fā)包括音頻、Wi-Fi和流媒體音樂等更多隨需而變的軟件服務(wù)功能與升級，對基于駕駛行為而定價(jià)的UBI車險(xiǎn)、車隊(duì)服務(wù)等其他軟件收入也在逐步提升。

在Stellantis看來，對軟件平臺的塑造可以進(jìn)一步增強(qiáng)用戶與車輛之間的粘合度，而通過OTA遠(yuǎn)程在線升級，各種軟件服務(wù)也更加貼合用戶自身的使用需求。在2021年，Stellantis集團(tuán)累計(jì)完成超過600萬次的車輛OTA升級，并希望到2026年左右，OTA升級頻次可以做到每季度一次。為此，該集團(tuán)計(jì)劃擴(kuò)充軟件及數(shù)據(jù)部門，除在全球范圍內(nèi)招募科技、人工智能等領(lǐng)域人才外，還將培養(yǎng)超過1000名內(nèi)部工程師，最終將擁有約4500人的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)。預(yù)計(jì)到2030年，Stellantis集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)用戶將達(dá)到3400萬的規(guī)模。該集團(tuán)認(rèn)為屆時軟件訂購服務(wù)會產(chǎn)生約200億歐元的增益收入，平均單車收益提升至588歐元，是當(dāng)前收益水平的近18倍。

謀奪“少數(shù)派”市場

關(guān)于區(qū)域市場，Stellantis集團(tuán)目前仍舊倚重歐洲和北美區(qū)域。在2021年財(cái)報(bào)中，這兩大區(qū)域?yàn)樵摷瘓F(tuán)貢獻(xiàn)了75%的銷量、87%的凈營收和90%的總業(yè)務(wù)量。在歐洲，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了電動貨車銷量排名第一，并占據(jù)該市場33.7%的商用車份額；在北美，Jeep品牌的Wrangler 4xe車型被評為2021 年美國零售業(yè)最暢銷的插電式混動汽車 (PHEV)，甚至北美市場的調(diào)整后經(jīng)營利潤占比超過了63%。但對廣闊的中東、非洲、中國、印度以及亞太地區(qū)市場來說，Stellantis集團(tuán)已然成為少數(shù)派，業(yè)務(wù)量僅占總額的10%。展望未來，唐唯實(shí)期望能將上述區(qū)域的凈營收提升到25%以上，他認(rèn)為集團(tuán)在這些市場仍有機(jī)會繼續(xù)開拓。

目前，通過與歐洲、北美相似的業(yè)務(wù)規(guī)劃，Stellantis集團(tuán)的南美業(yè)務(wù)正在快速增長，2021年該集團(tuán)在這一市場獲得81.2萬輛的銷量，市場份額達(dá)到 22.9%。而在中東和非洲市場，他聲稱“將有新計(jì)劃來提升這些地區(qū)的采購能力”。但對于中國市場，唐唯實(shí)坦陳“過去FCA和PSA都沒有取得成功，為此我們徹底重新設(shè)計(jì)在中國的戰(zhàn)略，即‘輕資產(chǎn)’模式。”簡而言之，“輕資產(chǎn)”模式的關(guān)鍵內(nèi)容就是“盤活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，將旗下武漢工廠、成都工廠對第三方開放”，以期獲得改善在華業(yè)務(wù)的效果。與此同時，該集團(tuán)也著手整合其在華金融布局。唐唯實(shí)表示，此舉是集團(tuán)全球金融業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分，并將為其在華全新商業(yè)模式提供支持，以推動集團(tuán)在中國市場實(shí)現(xiàn)盈利性增長。

目前Stellantis集團(tuán)在華業(yè)績被納入與印度及亞太合并計(jì)算，而這一部分僅占集團(tuán)整體的3%。若想達(dá)到此前對2030年階段性目標(biāo)的相關(guān)表述，即Stellantis在華收入達(dá)到200億歐元，占集團(tuán)比例6.7%的份額，唐唯實(shí)面臨的挑戰(zhàn)與壓力仍非常大。

但將話題回到唐唯實(shí)和集團(tuán)本身，在合并后短暫時間內(nèi)，他的確展現(xiàn)出高效的運(yùn)營能力，令Stellantis集團(tuán)對內(nèi)加速協(xié)同，對外鞏固主要市場，從而重振旗鼓，快步跟上新一輪的汽車變革。“今天是我們踏上新征程的第一天，追尋偉大。”這句話來自Stellantis成立宣傳片，同樣可以送給唐唯實(shí)自己。