捷龍輪清淤工藝研究

◎ 張鵬 劉志平 中交廣州航道局有限公司

1.引言

深圳至中山跨江通道項目位于珠江口海域的核心區，北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km，施工區氣候多變，海況復雜，周邊水域存在多個采砂坑。沉管隧道基槽原始水深在-3.5～-17.6m（85高程，下同），最大開挖深度達-37.78m，開挖泥層厚度最大達30m以上，淺灘深槽現象明顯且平面分布上幾乎垂直于水流；開挖完成后與基礎處理工序時間跨度大，基槽容易產生淤積。隧道基礎施工工序繁多，涉及基槽開挖、拋石夯平、碎石墊層鋪設等工序，如回淤物厚度超標，將嚴重影響施工質量，必須嚴格控制。

2.概況

深中通道隧道總長6845m（含暗埋段、敞開段），海中沉管段長5035m，基槽底寬50～59.46m，底標高-12.46～-37.78m，基槽開挖進行局部特殊處理，對縱向局部小范圍分布淤泥質土、粘土（含粉質粘土及夾砂層）、砂層及全風化巖層，根據橫向分級、縱向分段的原則，并滿足開挖一致性條件，采用與相鄰斷面土層相協調的坡率進行開挖設計。橫向坡率采用1:0.75、1:3、1:5、1:7，基槽縱向底部呈W型，設置了多個緩坡組合，坡率2.960%～ -1.820%。

深中通道沉管隧道共32節沉管，標準管節長165m，非標管節長123.8m，具有建設規模大，沉管埋深大，基礎處理方式復雜等特點。

3.清淤施工方法

基槽開挖后，為滿足基礎施工需要同時避免基槽邊坡回淤物的滑塌，需要對槽內回淤進行清除。清淤施工采用耙吸船進行邊坡清淤，專用清淤船“捷龍輪”進行基槽底清淤。

深中通道基槽回淤強度高（洪季淤強約2.0cm/d）約為港珠澳大橋島隧工程項目的2倍?！?br>