江蘇省快遞物流供需耦合協同發展評價研究

文/周嘉忱

一、引言

十九大報告提出物流是重要的基礎設施，物流業是支撐國民經濟發展的基礎性產業。快遞物流業作為現代物流業的關鍵組成部分，保證了醫藥衛生、社會救助、生活用品服務、郵政普遍服務等方面基礎性服務功能。在當前新冠疫情背景下，快遞件量增速加快，快遞物流業的正常運行對保持生產生活平穩有序發展具有重要意義。江蘇省作為經濟發達大省，快遞物流需求規模龐大，地理位置優越，實體企業眾多，基礎設施完善，為快遞物流業的發展與轉型升級產生了龐大的需求和空間。快遞物流業的發展關聯著制造業、電子商務、交通運輸業等多種相關產業，逐漸成為我國國民經濟發展的不可或缺的中流砥柱。快遞物流業供需之間的高效耦合協同發展才能實現區域物流輻射能力的發揮和增強，進一步推動區域經濟的發展。但當前一些深層次的障礙和矛盾逐漸凸顯出來，發展理念落后、耦合性不高等問題致使快遞物流多數情況下被動地應對社會需求與突發事件，進而制約著整個區域經濟運行的速度和效益。面對新冠疫情所帶來的諸多影響因素，探究江蘇快遞物流業與區域經濟耦合協同關系以加快傳統快遞物流業轉型升級，顯得尤為必要和緊迫。

二、文獻綜述

國內關于物流業與區域經濟相互關系的研究主要集中在三個方面，包括：區域物流驅動區域經濟的發展[1]、區域經濟促進區域物流發展[2]以及兩者相互影響和促進[3]。國內對區域物流耦合協同的研究主要通過定性和定量的方法。定性分析方法主要應用于探究區域物流和區域經濟的機制。在定性分析方面，已有學者分析了物流業與區域經濟之間的相互關系，指出兩者之間呈現出一種相互促進的協同發展關系[4]。在定量研究方面，研究的重點是區域物流與區域經濟的互動關系和協同耦合發展。梁雯等運用數據包絡分析法（DEA）對長江經濟帶區域物流業與經濟發展投入產出效率進行實證分析[5]；李軍通過耦合協調度模型研究了我國省級區域的物流與經濟協調發展程度[6]。

綜上所述，當前研究存在廣闊的開拓空間：當前研究多為對區域物流的整體綜合評價，但快遞物流業具有其自身的特點，現有的評價指標不能有效反映快遞物流業的綜合發展水平，缺乏區域物流供給與需求協同發展演化機理方面的研究。因此本文旨在建立江蘇快遞物流的供給與需求評價指標體系，探究江蘇省快遞物流業系統內部供給及其與外部需求互動協同發展的耦合協調度,評價江蘇快遞物流供給現狀與需求現狀互動的耦合協調關系。

三、快遞物流供需協同發展的理論分析

區域物流供需耦合協同發展是區域內部的物流供給子系統、需求子系統和環境子系統之間相互影響、相互作用的復雜系統。快遞物流業的供需協同發展是在快遞物流供給、物流外部環境需求相互作用的內部機理的基礎上，以恰當的物流供給不斷滿足物流需求，以保證快遞物流服務的供給與需求之間的協調與同步，使物流活動保持較高的效率與效益，從而促進區域經濟協調與可持續發展。區域經濟作為快遞物流發展的外部宏觀環境，刺激快遞物流需求的增長，決定著區域內快遞物流業的規模、質量和結構。快遞物流業作為區域經濟的重要發展要素，在推動經濟發展的過程中起著內部協同作用。快遞物流業供需的協同發展有利于區域經濟社會發展中快遞物流業高質量發展的轉型升級。

區域快遞物流供需耦合系統中，可以將各個子系統進一步細分[7]。區域物流環境子系統可以細分為區域自然資源環境、行業市場環境和政策環境等。區域快遞物流供給子系統可以細分為區域內部快遞物流企業、各種物流公共設施（貨運樞紐、通道設施等）以及物流專門設施（配送中心、倉儲設施等）。而區域物流需求子系統可以按照區域產業結構進行劃分，包括第一產業、第二產業和第三產業的物流需求,之后,還可以按照行業進一步細分。圖1為區域物流供需耦合協同的架構示意圖。

圖1 區域快遞物流供需耦合系統的架構

四、研究方法

（1）熵權法測算指標權重

1）構建原始矩陣 ，表示有m個單元在n個指標下進行評價，其中 表示第i個被評價單元在第j個指標下的測度水平值。

2）標準化處理，得到

3）計算信息熵：

4）定義指標j的權重wj：

（2）系統耦合協調模型

1）快遞物流供給與快遞物流需求綜合發展指數

分別計算快遞物流供給水平指數X(x)和快遞物流需求水平指數Y(y)：

m、n分別為快遞物流供給與快遞物流需求的指標數量，i為快遞物流供給系統第i個指標所占權重， 為快遞物流需求系統第j個指標所占權重，xi和yj為兩系統的測度水平值。

2）快遞物流供給與快遞物流需求耦合度測度

在地理學中的耦合度模型基礎上作出改進，借助統計學中的變異系數，改進后的耦合度模型推導如下：

式中：C為兩系統的耦合度，取值范圍[0,1]，數值越大代表兩系統的耦合程度越高，反之則表示耦合程度越低。

3）協同度模型，D表示耦合協同度：

4）耦合協同發展類別

參考前期研究對耦合協同發展類別，制定劃分標準，見表1。

表1 耦合協同發展劃分標準表

五、實證分析

1.評價指標體系的構建

本文以江蘇省為實證研究對象，選取2014-2019年江蘇省快遞物流與區域經濟相關數據進行實證分析。所有原始數據均來自《江蘇統計年鑒》以及江蘇省國民經濟和社會發展統計公報。通過查閱相關文獻并結合江蘇省快遞物流業的實際情況，建立江蘇快遞物流系統內部供給及其與外部需求評價指標體系[8]，快遞物流需求系統從總量指標、經濟結構指標和經濟效益指標3個層面12個指標來加以衡量，快遞物流供給系統的評價指標包括發展基礎、發展規模和發展潛力3個維度12個指標，并利用熵權法計算各指標的權重系數，見

表2 江蘇快遞物流供需協同發展評價指標體系

2.江蘇省快遞物流供需綜合發展水平分析

選取2014-2019年江蘇省快遞物流與區域經濟相關數據，結合上述的評價指標及其權重和公式（4）（5）分別計算得出江蘇省快遞物流供給系統與需求系統的綜合發展水平指數，如表3所示。

表3 江蘇省快遞物流供需綜合發展水平指數

從上表可以看出，2014-2019年江蘇省快遞物流供給系統與需求系統的綜合發展水平都得到了較大幅度的提高。從整體上看，兩個子系統的綜合發展水平

分別從2014年的0.0679和0.0411提升到2019年的0.3822和0.2881，年均增長率分別為5.23% 和4.11%，快遞物流供給系統的年均增長率高于快遞物流需求系統的年均增長率，說明快遞物流供給系統對兩者協同發展的貢獻較大。

3.江蘇省快遞物流供需耦合協同度分析

在分析江蘇省快遞物流供需綜合發展水平的基礎上，計算江蘇省快遞物流供需耦合協同度分析，并根據耦合協同度這一指標對江蘇省快遞物流業供需耦合協同發展水平做出判斷。具體結果如表4所示。

表4 江蘇省快遞物流供需耦合協同度分析

自2014年起，江蘇省快遞物流業供需兩系統之間的耦合協同發展水平經歷了由低度協調階段（耦合協同度小于0.3）向高度協調階段（耦合協同度大于0.5）的轉變，體現了江蘇省快遞物流系統內部供給與外部需求之間的耦合協同程度從量變到質變的轉換。就當前階段而言，江蘇省快遞物流內部供給系統與外部需求系統處于高度協調耦合發展階段，但距離極度協調耦合狀態還有較大的發展空間。

六、結論

基于協同度模型，首先構建了江蘇省快遞物流系統內部供給及其與外部需求評價指標體系，其次對于快遞物流供需子系統的綜合發展水平、兩個子系統協同發展的耦合度、耦合協同度，借助2014-2019年的數據進行了具體計算，最后對江蘇省快遞物流供需耦合協同發展階段進行了分析。根據實證分析結果，快遞物流內部供給與外部需求的綜合發展水平顯著增長，且兩者之間存在顯著的相關關系，快遞物流供給系統的有序發展對外部需求具有較強的推進作用，對快遞物流的供需協同發展貢獻較大。