為了星辰大海的召喚

2022 年4 月16 日上午10 時許，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場預定區域成功著陸，翟志剛、王亞平、葉光富三位航天員平安返航，本次載人航天飛行任務取得圓滿成功！人類自古就對浩瀚的宇宙充滿好奇和向往，中華民族世代傳遞著飛天的夢想，對太空的憧憬與向往始終沒有改變，逐夢九天的腳步一刻未曾停歇。中國航天人以沖天豪情和苦干實干，托舉起中國航天的希望與夢想；以世界矚目的中國速度，向前所未有的高度和深度一步步邁進，在人類探索宇宙的進程中留下了堅實的腳印。

神舟十三號任務業績驕人

2021 年10 月16 日，神舟十三號載人飛船從酒泉衛星發射中心發射升空，隨后與空間站在軌“天和”核心艙對接形成組合體，翟志剛、王亞平、葉光富三位航天員進駐核心艙。

在軌飛行期間，飛行乘組在空間站組合體工作生活了183 天，刷新了中國航天員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄。先后兩次出艙活動，開展了多項科學技術實驗，驗證了航天員長期駐留保障、再生生保技術、空間物資補給、出艙活動、艙外操作、在軌維修等空間站建造和運營所需的最后幾項關鍵技術，為我國建造“天宮”永久空間站打下重要基石。至此，中國空間站關鍵技術驗證階段收官之戰圓滿完成。

回顧神舟十三號載人飛船的此次行程，有很多值得紀念的“首次”：首次驗證了徑向交會對接技術，與空間站試驗核心艙徑向對接口實施了徑向交會對接，便于空間站能夠適應不同構型及來訪航天器的不同停靠狀態；飛行時間增加至6 個月，是我國迄今為止時間最長的一次載人航天飛行；首次考核并驗證了空間站任務航天員長期在軌駐留能力；為應對在軌停靠飛船無法返回的故障，首次執行了應急救援發射待命任務；為進一步提高返回任務執行效率，縮短地面飛控實施時間，首次實施了快速返回流程，由以往的11 個繞地飛行圈次壓縮至5 個繞地飛行圈次。如此多的“首次”突破，為我國載人航天工程樹立起一座新的里程碑，見證了中國航天人對航天事業的不懈奮斗與進取精神。

從1970 年我國發射第一顆人造地球衛星“東方紅一號”，到2003 年中國第一艘載人飛船“神舟五號”順利升空，再到“天問一號”探測器的火星探測之旅，直至神舟十三號載人飛船順利返回，我國航天事業從無到有，從小到大，通過自力更生的不懈努力，逐步掌握了進入太空的能力，成為世界公認的航天大國。那么，到底是什么讓我們對航天事業如此孜孜以求？浩瀚的宇宙太空，究竟能給我們帶來什么呢？

航天科技為我國經濟社會發展插上翅膀

航天科技的發展離不開國家強有力的資金投入和政策支持。僅載人航天工程一項，從1992 年立項到“神舟十號”任務完成，國家總共撥付390 億元資金。有人會問，這樣的巨額投入，是否值得？其實，除了國家安全的戰略需要外，航天技術早已經滲透到我們生活的方方面面，電視、通信、導航，航天帶來的生活改變，無處不在；資源普查、氣象數據、保障應急救援等，更是與航天技術密不可分。據不完全統計，目前有2000 余項航天技術成果應用于多個領域，1100 余種新材料的研發得益于航天科技。航天技術直接帶動了材料、電子、機械、化工等多方面技術的進步與發展。

各種應用衛星服務經濟社會發展。我國當年沒有通信衛星的時候，中央電視臺的節目不能覆蓋全國，要靠微波中繼，每隔50 公里就要修建一座中繼站，站站相傳，為全國輸送信號。1975 年，國家下決心要搞通信衛星。經過9 年會戰，1984 年4 月8 日，在西昌衛星發射中心由長征三號運載火箭成功發射了“東方紅二號”試驗衛星，這是我國第一顆地球靜止軌道通信衛星，可以實現全天候通信，中國有了自己的通信衛星。1997年5 月12 日，“東方紅三號”衛星由長征三號甲運載火箭發射升空，這是我國第一代采用三軸穩定技術的地球同步衛星。此后，“東方紅”系列逐漸發展為大型衛星平臺。目前不僅中國在用，白俄羅斯、老撾、巴基斯坦等國都在使用中國的通信衛星。2011 年7 月11 日和2012 年7 月25 日，我國成功發射“天鏈一號”02 星和“天鏈一號”03 星，實現了“天鏈一號”三星全球組網，標志著我國第一代數據中繼衛星系統正式建成，開創了我國天基測控和數據傳輸的新紀元，使我國載人航天測控通信覆蓋率從不足20%提高到98%以上，特別是對我國氣象衛星提高臺風預報準確率意義重大，為我國帶來了巨大的經濟社會效益。

載人航天將實驗室搬到了太空。1986 年制定的“863計劃”中就有載人航天的計劃。當時經過論證，得出三條結論：第一，載人航天工程必須立即上馬。第二，中國搞載人航天，只能用飛船，不能用航天飛機。第三，要對宇宙飛船研制做充分準備。根據這三個結論，確立了我國載人航天工程的三步走戰略：第一步是載人飛船階段，就是能把人送上天，在天上運行一段后再回到地面。第二步是空間實驗室階段。這個階段需要解決四大關鍵問題：人能出艙、交會對接、實施補加、再生式生命保障。隨著神舟十三號載人飛船任務的順利完成，空間實驗室階段的這四個關鍵問題已全部解決。第三步是建立中國的空間站，2022 年，我國載人航天空間站工程進入空間站建造階段，將完成“問天”實驗艙、“夢天”實驗艙、“神舟”載人飛船和“天舟”貨運飛船等6 項重大任務，全面建成空間站。

深空探測幫助我們了解宇宙。我國的深空探測計劃自地球的衛星——月球起步，也分三步走：第一步是“繞”。“嫦娥一號”繞月成功，最后撞擊到月球表面預定地點，第一步圓滿完成。第二步是“落”。“神舟三號”把“玉兔”月球車送上月球，科學家拿到了在月球上直接測試的數據。更值得稱道的是，我們把“嫦娥四號”送到了月球的背面，這在人類航天科技史上是首次。第三步是“取”。2020 年12 月1 日，“嫦娥五號”探測器成功著陸月球。12 月17 日，“嫦娥五號”返回艙安全著陸，帶回了近2 公斤的月球樣品，首次實現了中國地外天體采樣返回。月球樣品主要為月壤，即覆蓋在月球表面的“土壤”。“嫦娥五號”月球取土意義非凡，通過對月球土壤的研究，科學家可以了解月球的地質演化歷史，進而為尋找新能源做好準備。目前，我國在以上三方面都取得了很大的成績，現在已經具備了探索更加廣闊宇宙的技術能力。

向航天強國不斷進軍

進入21 世紀以來，我國在航天領域不斷創造出一個又一個驕人業績。載人航天、北斗導航、嫦娥探月、天問探火，一次次歷史性飛躍，不斷刷新著我國航天事業的新高度和新深度。我國提出，力爭到2030 年，推動我國達到國際一流水平的航天技術指標從30%提高到60%，躋身世界航天強國行列。到2045 年，全面建成世界航天強國。當前，一個不可回避的事實是，我國與世界航天強國相比，在航天基礎理論研究、先進材料與先進工藝、試驗設施與試驗方法、空間科學與空間應用等方面還存在差距。一些高性能材料、元器件，還不能自主制造，只能依賴進口，這些成為我國奔向航天強國的主要障礙。

中國空間站構想圖

我國要成為航天強國，要在三大領域同步均衡發展。第一是航天技術領域。造衛星、造火箭、發射衛星、發射飛船，我們在這些領域已經取得了很大成績，同美俄等航天強國相比差距不大。第二是空間科學領域，我們要探索浩瀚的宇宙，把整個太陽系里的行星、小行星、衛星搞清楚，在這方面我們同美國相比還有差距。第三是航天應用領域。發展航天事業的社會效益是毋庸置疑的，對科學研究的帶動作用也是巨大的，國防安全更是少不了航天領域的貢獻。但是要帶來經濟效益，關鍵還是要形成產業。航天產業的利潤增長點在于地面應用。商業航天、太空經濟對我國而言還是一個比較新的領域。要做大做強商業航天產業，完全依靠國家、依靠國有企業是不可能的，需要有大量民營企業加入，這樣才能創造并產生巨大的經濟效益。

中國航天始終在為強國夢的實現貢獻著科技力量。在不斷逐夢的歷史進程中，星空上鐫刻下了中國航天的印記。遨游環宇，探索未知，中國航天的征途永遠是星辰大海！