呂江濤

國家統計局數據顯示,2021年全國汽車總產量為2652.8萬輛。其中,上海汽車產量達到283.32萬輛,占全國汽車總產量的10.7%;吉林汽車產量為242.41萬輛,占全國汽車總產量的9.1%。也就是說,全國生產的每10輛車中,就有一輛在上海生產;每11輛車中,就有一輛產自吉林。
3月中旬開始的疫情,使上海和吉林的車企大范圍停工,導致中國汽車損失了近20%的產能,直接造成部分企業產銷“斷崖式下跌”。更重要的是,長三角地區的汽車供應鏈極其發達,規模以上汽車零部件企業就超過600家,算上小微企業,上海的汽車零部件企業達2萬多家。如果供應鏈長期受阻,中國幾乎所有的汽車企業都將受到影響。
好消息是,近期上海已經開始嘗試復工復產,上汽集團、特斯拉等不少車企被列入“白名單”。但值得注意的是,疫情后續的不確定性,再加上原材料價格上漲、芯片供應短缺等難題,汽車產業在復工復產的過程中仍存在不少需要克服的困難,真正實現“重啟”的時長或許比市場想象中的要久。
3月份以來,受全國多地疫情暴發的影響,不少疫情管控區的汽車生產遭受了巨大壓力,其中上海和長春更是成為“重災區”,各地零部件供應問題嚴重影響到整車生產。
4月9日,蔚來汽車發布聲明稱,因疫情影響供應鏈,暫停整車生產;4月14日,長城汽車旗下坦克品牌表示,受多地疫情影響,坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運,受此影響,坦克300車型于4月14日起暫停生產。
隨著越來越多的車企生產按下“暫停鍵”,業內的擔憂情緒不斷積聚。……