高速鐵路預制箱梁模板預設反拱調整

董曉強

（中交三航局交建分公司，上海 201900）

贛深鐵路仲愷制梁場位于廣東省惠州市，占地約133333.4m，有10個制梁臺座、53個存梁臺座、一個靜載試驗臺和3個提梁臺座。是一個生產601孔箱梁的大型梁場，其中32m箱梁553孔，24m箱梁48孔。

1 梁場測量工作的特點

為提高工作效率，節約成本，標準箱梁在預制梁場內進行生產。利用模板進行箱梁預制，可以提高箱梁的外觀質量，提高生產效率。梁場測量工作除墊石交接驗收及架梁后的徐變工作外，都是場內工作。該梁場采用與線下施工單位相同的控制網，將梁場置于與道路施工相同的坐標系中，然后根據梁場與線下施工線路之間的位置關系計算梁場構筑物的坐標，然后以此為依據進行梁場建設施工，梁場的大部分結構之間都是相互獨立的，部分結構的施工測量工作為了更方便、簡單、直觀地進行施工，通常會采用假定坐標系的方法進行施工放樣。

后張法預應力混凝土箱梁在預應力張拉作用下會產生一定的上拱即彈性上拱，終張拉完成后還會有一個長期緩慢向上的變化的過程即殘余徐變，最終使梁面逐漸形成一條直線，保證高速鐵路運行的平順性。采用后張法工藝生產的預應力混凝土預制箱梁在生產前必須在生產預制箱梁的模板上進行反拱預設，用以抵消在預應力張拉過程中及張拉后長期殘余徐變產生的上拱度。模板預設反拱應根據設計圖紙提供的預設反拱值，利用二次拋物線公式計算相應位置對應的反拱值，并根據計算各位置反拱值對模板進行反拱調整。……