冷凍法聯(lián)絡通道地面注漿改良地層施工技術

趙王飛

（中鐵十七局集團第六工程有限公司，福建 福州 350014）

1 工程概況

1.1 工程概述

福州地鐵6號線梁厝站~下洋站盾構區(qū)間上行線長675.845m（SK7+738.622~SK7+062.777），下行線長676.330m（XK7+738.622~XK7+062.574），襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，管片內徑5500mm，管片外徑6200mm，管片厚度350mm，管片寬度1200mm。

區(qū)間設1座聯(lián)絡通道，聯(lián)絡通道上行線（下行線）隧道里程為SK7+260.000（ XK7+260.282），兩隧道中心間距15.000m，上行線/下行線隧道中心標高-7.187m/-7.190m，聯(lián)絡通道所處位置地面標高上、下行線約為5.77m/+5.83m，通道上部覆土厚度約為13m。設計采用水平凍結法加固地層，礦山暗挖法施工。該工程風險等級為二級，見表1。

表1 監(jiān)測數(shù)據(jù)

表1 聯(lián)絡通道參數(shù)表

1.2 工程地質情況

聯(lián)絡通道處土層自上而下依次為2-4-1淤泥、2-4-6（含泥）中細砂層。

1.3 水文地質情況

根據(jù)場地巖性特征、含水層分布特征和賦存條件，地下水類型劃分為上層滯水及松散巖孔隙承壓水、風化巖層的孔隙裂隙承壓水三大類。

根據(jù)場地鉆孔資料，松散巖孔隙承壓水主要賦存于2-4-6（含泥）中細砂層中，其透水性能與顆粒的形狀、大小、顆粒級配及黏粒含量等密切關系，水量豐富，透水性中等~強，具承壓性，與各相鄰含水層及烏龍江水存在相互補給關系，承壓水含水層分布不均勻，不連續(xù)，部分地段與下部風化巖層的孔隙裂隙承壓水相通。

1.4 聯(lián)絡通道凍結帷幕設計

冷凍法聯(lián)絡通道凍土帷幕設計厚度：喇叭口處1.4m，通道段1.7m。開挖區(qū)外圍凍結孔布置圈上凍結壁與隧道管片交接面處平均溫度不高于-5℃，其他部位設計凍結壁平均溫度為-10℃。

聯(lián)絡通道積極凍結時間設計時間為40天（暫定積極凍結時間可根據(jù)實際凍結效果進行調整）。……