關于道路景觀綠化與后期管護的思考

夏林

（東川區城市管理局園林綠化站，云南昆明 654100）

0 引言

城市道路景觀綠化有別于園林設計，有其自己本身的特征和設計思路。道路是一種線性的空間，其自身的美最先來源于道路綠化。道路綠化在視覺上具有比較強的沖擊力，對于道路上的駕駛者影響巨大。道路從起點到終點，最多可連綿數千公里，跨越東部和西部、北部和南部。因此土壤特性、氣候、地域類型等自然條件如此的不同，直接決定了環境治理和綠色健康種植的局限性和困難性。

1 道路景觀的幾個常見手段

1.1 道路中央隔離帶的景觀綠化

道路中央隔離帶的景觀綠化是為了能讓司機在夜間行車的時候，減少受到來往車輛的遠光燈引致閃光的影響，減輕相向來往車輛靠近時所引致的風險性，以免駕駛員出現身心疲累。與此同時，中央隔離帶還能對視線起誘導效應，具有汽車隔音和降塵的效應。在對中央隔離帶做好道路綠化的時候，最經常用的手段為規模式種植，確定品種和外形尺寸都同等的苗，確定同等的長度種植成一排或兩排，再按照人工處理移栽的辦法使其構成綠籬墻。比如，將綠植移栽成喇叭形、階梯狀的，將角度保持在1.1～1.4m。同時，還要添加些許草坪、觀賞花草。不同綠植的開花期不同，花的顏色也不同，可以增強美觀體驗。例如，海棠花、米蘭花、金邊黃楊等。裝飾道路綠化通常采用單穗苗或復合型苗，確定同等的長度做好散植。植物造型應選定球狀、圓錐形等較為簡單的樣式，不要采用太煩瑣的樣式。

（1）綠籬式。移栽整齊的綠籬和平緩的小路十分諧調。為了優化單一感，可以在適當的區域移栽成角度高低錯落的形狀。綠植的種子的角度可以調整到1.2m 左右，有相應角度的小黃楊屬、女貞、紫葉小檗子等樹木所形成的綠笆，對于沖撞過隔離護欄的來往車輛具有很強的緩沖效應，也能夠降低對車身與駕駛員的傷害。

（2）調整手段。將灌木按統一的距離分布。也可確定改變綠化植物、綠植的角度或顏色等方式充實景觀體驗，距離以實現綠植防眩光為基本原則，同樣應具有較高的通透性。

（3）圖案式。中央分隔帶頭部的綠化應具有提醒與導向效果，在此處布置的灌叢、草地與中央分隔應具有一定的不同，灌木以灌木球為基礎。

1.2 邊坡的景觀綠化

首先，路塹邊坡的景觀綠化應選取一部分低矮的植被，過高的樹種會令人感覺到很低落。坡面普遍種植草坪，又或者放置低矮的灌木，這樣一來可改善構造物的舒適程度。在放置的時候，最普遍的方法有移種、穴播、鋪人工草坪等。而對于路塹邊坡相對比較高的場所，可利用片石骨架、空心六棱磚等途徑種植草坪，以實現生態護坡的作用。另外，路堤式邊坡的景觀綠化，在橋梁結構、車道的兩邊，一般選取攀爬植物類又或者懸垂類植被，將其放置在質地相對比較硬的坡面和壩坡。而對于質地的邊坡坡面，宜選購相對比較低矮的灌木，與藤蔓類植被結合放置。

（1）路塹邊坡。不建議放置過高植被，避免給駕駛員帶來壓抑感。為了控制地面結構材料的壓迫感和不細膩感，在邊坡表面栽植草地。將較低的灌木移出，利用草花播種、穴播或溝播鋪設人工草地。較高路塹及山體邊坡則應適當降低路面邊坡，可利用片石骨架種植草坪、空心六棱磚種植草坪、液壓動力噴播草花種子等生態護坡，裝飾宿根花卉或低矮灌木球等，壩坡鑿設凹槽培土放置攀爬植物植被，坡面移種懸垂植被，配備灌木球，便于遮蓋構造物。

（2）路側園林綠化。借助布置通道兩邊綠化園林，使通道結構一個綠色的步道，是生態景觀環境重造、除塵隔音、融洽與周邊環境關系的合理方法。如綠化園林占地面積較大，可以布置多列、多植物、喬灌融合及顏色豐富的花卉，結構壯觀絢爛的綠化園林。但一般來說在綠化園林用地不足的條件下，以單行栽培，落葉和常青（喬木）距離（5～10m）最好，植物應依據地方氣候條件決定。如此既不因距離過密產生視覺障壁而影響旅游觀光又可一年四季見綠，同時還能預防因植物簡單而易受病蟲入侵。

1.3 結構物生態景觀外觀

道路構成物，主要是指大橋、隧洞、互通立交跨線橋和支擋構筑物等構成物，是道路生態景觀的重要部分。在建筑結構上不僅需要全面考慮其建筑經濟的合理性，還需要新奇而絕佳的外觀。同時還要搭配所處道路的其他結構物的外觀，同時還要與該城市的自然景觀、人文風貌相互映襯。風景區中的通道結構如太過古板或沉悶，則常常大煞風景。而中國眾多獲得巨大成功的橋梁，如南京長江大橋、廈門海倉橋、東莞市虎門橋等因其特殊的歷史含義、壯觀的氣場以及絕佳的外觀，其自身也已成為一道道甚是亮麗的景觀。

1.4 互通立交的景觀

互通立交以觀賞性外形為主料。這需要運用服務效益、通道效應和現代園林美學的規范。要在社會效益評估、經濟社會發展水平和生態環境經濟效益最大化的基礎條件上衡量美觀度舒適感，保證實用、劃算、美觀度三者的完美融合，以達到有效的設計效果。從生態景觀結構的維度來分析，互通立交為中國道路景觀中占地面積最大、道路生態景觀布置可變性最大的區域之一。因此，可把其作為通道，全線貫通景觀的高潮環節。這些區域的自然景觀應綜合建筑類型、地貌特征、地域人文科學特質及庭院景觀分布等因素總體規劃，與全線貫通各區域的特點相互映襯。

2 道路景觀綠化方面存在的問題

（1）注重生態景觀美化和觀賞效果，輕視綠植和道路養護。園林綠化工程的特點是經過悉心種植和細致養護，使綠色植物的造型更加完美，從而實現了其觀賞價值。面積較小，施工難度少，保養簡單，除滿足行車所需要的動態觀察需求之外，路面綠色植物還需要恢復自然、改變路面環境、避免邊坡沖刷、降低土地流失等環保功能。綠色植物的栽培、施工困難和養護很難，由于生長環境的惡劣，對綠色植物的灑水，施肥工作都無法操作，只能進行更廣泛的管理，所以單純追求生態景觀綠化效果的目的并不適合建設道路。

（2）只注重路界內和短期結果，對整個路域的范圍內植物的逐漸修復和自然演化考量較少。城市道路建設與運營中所形成的污染帶范圍最廣可至幾百米，直接影響帶內的動物與植被及其他生命體的存活狀態。由于道路建設所造成的裸土植物恢復需2～10 年甚至更久，因此裸巖植物恢復過程較為艱難。所以，交通生態環境保護是一個漫長而艱難的任務，它必須經過交通施工和使用的各個階段的層層考驗，并考慮整個空間影響的范圍。

（3）綠植品種枯燥，輕視了綠植的異質性、地域性、適應性和多種綠植共生性。生物的生態系統，是在漫長的歷史時期內不斷地演變發展而形成的。這其中的綠植與不僅融合了當地的自然環境要求，而且還形成了比較復雜的相互依賴、和諧共存的關系，生物系統也因此得以發展平穩。所以，在生態系統中的植物物理上的構成與占比并不是完全隨機的。土壤和天氣等植物生長必要條件很多，各地范圍合適的栽植品種也有差別，之前引入外生態體系的植物開展綠化工程的挫敗經驗也證明這一點。因此道路的環境修復和建成應最大限度依照建路之前或鄰近區植物搭配來開展。

（4）對已建白色邊坡的生態體系修復和重造重視不足。傳統式的路面邊坡項目防范的具體類型主要包括了貼網噴混凝土、砌石邊坡等類型，由于這些剛性的防范措施建設費用較高，對悶熱時節的高溫反射率過大，從而導致了地面熱度的升高，對地面穩定和駕駛員的行車心態均產生了不良的影響。同時，剛性支護模式也阻礙了生物體與下層自然土壤的有效連接，使環境修復必要條件受到破壞。

3 景觀道路綠化原則

3.1 因地制宜，減少對自然環境的破壞

盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路綠化與周圍環境相融合，避免割斷生態環境空間或視覺景觀空間。

3.2 考慮司乘人員的交通、心理要求和視覺效果要求

安全舒適是公路景觀設計的重要目的。因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩、大小、道路感覺的多樣化、視覺導向和視覺連續性等交通心理因素。另外，司乘人員在行駛的汽車上由于注視點遠、視野范圍小等原因，容易感到眩暈和身體不適。因此，要求沿途的景觀必須大尺度、大色調、流線型，同時比例協調[1]。

3.3 風格鮮明，統一中求變化

城市道路一般會穿越不同區域。因此，只有充分地結合地域特征和人文特點，才能創造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、交通立交等公路設施作為一個整體通盤考慮，確定統一的主題。同時，還要根據其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規模等方面有所變化，使沿途景觀富有節奏韻律、有基調、統一中求變化。這樣可以讓司機和乘客處于一個良好的行車環境中，從而產生愉悅的心理，消除疲勞、保證安全。

4 道路綠化方法及作用

4.1 大力種樹

道路綠化盡量選擇楊樹與樺樹，楊樹與樺樹的枝干挺直，葉子多，分枝少，并且生存能力強，種植技術要求低，存活時間長。我們要大力支持國家的相關法律法規，提升種樹造林的力度，優化道路環境。

4.2 提升花草植物的品質

花草植物是園林綠化中不可缺少的，但花草植物的存活率十分低、對季節和溫度、濕度等的要求都非常高，需要長期配備專人養護。如此一來，在建設環節中一些工作單位草率地敷衍塞責，使得道路綠化看起來雜亂無章。在這方面需要政府和專人針對性研究，盡早拿出可靠的方案[2]。

4.3 避免自然災害產生

道路的建造明顯的干擾了地方人民的日常生活，那么，為了避免自然災害的產生，防患于未然，我們一定要提升優化技術手段，進而優化品質，讓道路綠化在提高觀賞性的同時做到一物兩用，在安全方面也起到作用。

4.4 穩固邊坡

外露的邊坡在建設道路以后極易產生滑塌與塌陷。在建造道路的環節中致使道路兩側的土壤品質明顯降低，那么，在明顯的情況下尤其容易引起安全事故和傷亡事故。

5 道路景觀后期養護措施

5.1 合理區劃標段，充分利用資金投入

依據項目經驗來說，公路經營工作單位在競價時為了能方便操控，通常會將養護道路區劃的標段較長，例如我們有時一個標段達80 多公里，甚至于有的一個標段達100 多公里。這就需要中標單位的工作人員在入駐實地后，將設備等按投標書中的資金投入具體布置下去，要做到這一點實際上挑戰性很高、非常困難。與此同時，如果展現時間太長，養護期限也要相對變長，要是僅僅只是靠幾個小組負責管理養護的話，常常要幾個月的時間才能夠運轉起100 多公里，而結果常常是從起始點到終點的環節中，施工作業尚未到結尾，起始點又要著手養護了，占線的變長，引起工作人員、設備短缺的與此同時養護品質非常難做到。如果盡量按50km 左右為一個養護標段，籌備二個運作班組，搭載科學合理的安全技術管理與運作工作人員、資金投入和相對的養護機械等，就能夠確保養護快速、有序實施，在確保工期的同時還能保證施工高質量完成。

5.2 加強水肥監管，重視蟲害防治

水是萬物生長的根基，肥是提升植物生長狀況、增強土壤有機質的不可或缺的物質。因此植物生長需要有較充分的水和富饒的土壤層才能生機勃勃。因此需要加強春、冬澆灌，避免生理干旱氣候。施肥需要維持多次，加固增強綠化成效。蟲害防治在綠化工程監管中也是不可忽視的。每一種綠植都有其常見的病害產生，要是感染病害或蟲害，短期內就會在同類間迅速蔓延擴大，給保護作業造成了極大困難，并造成人力、財力物力上的巨大耗費，所以我們必須要控制轄管區域內綠植病蟲草害的產生、發展，并進行全面的防治。所以在花卉設施配栽時必須充分考慮綠植群體與病害相互寄生等有關原因。另外，還應做好每日巡視與按時預治。

5.3 整枝和補栽

在對景觀綠化綠植進行養護的階段，要經常對其進行整枝，使草坪可以維持同一高度的同時，美觀度和觀賞性更上一層。在整枝的階段，要根據不同種類綠植的習性、養護的時期等，既要保持良好的美觀成效，又要體現綠色植物的效應。一般進行自動化整枝，可以實現比較好的整枝成效，對待個別位置不合適自動化整枝的，可由人工完成。另外，綠地綠植應實現一定的覆蓋范圍，因此當發生缺株問題時，要按時地補栽。補栽的階段要選取同樣的綠植品種，并與已成活綠植的尺寸要相一致，以免影響整體成效[3]。

6 結語

近些年來，在政府高度重視和各級部門的關心和支持下，在加快城市建設的同時，城市的綠化美化工作也越來越受重視。道路綠化可以提高一個城市的整體觀賞性，是一項造福百姓的民生工程，能夠讓全區群眾真正從城市發展中感受到生活環境的改善。所以，我們有必要深入研究地區經濟社會發展的方方面面，并總結經驗，在社會實踐中進一步改善路面施工的工作環境，為司機創造更舒心的行車環境，為乘客創造更有力的保護，為社會經濟的進步和可持續發展建設增磚添瓦。