沿海高速公路特殊節(jié)點(diǎn)路基變形監(jiān)測(cè)研究

胡 健 王 坤

(1.江蘇現(xiàn)代工程檢測(cè)有限公司 南京 210000； 2.江蘇現(xiàn)代路橋有限責(zé)任公司 南京 210000)

江蘇省內(nèi)沿海高速公路瀕臨黃海，沿線(xiàn)多數(shù)地區(qū)屬海相沉積平原，區(qū)域地質(zhì)情況復(fù)雜，地勢(shì)低洼、河網(wǎng)密布、湖塘眾多，區(qū)域內(nèi)地下水位高，區(qū)域內(nèi)的軟土多為海陸交互相的厚層或超厚層軟土(部分路段軟土厚達(dá)30 m)，含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、黏聚力小、固結(jié)系數(shù)小是其較為普遍的特征[1-2]。沿海高速公路沿線(xiàn)軟土層頂板埋深一般小于2.0 m，底板埋深大于12 m，為典型淺埋深厚軟土地基，工程性質(zhì)差。當(dāng)時(shí)地基處理主要為預(yù)壓固結(jié)方法、粉噴樁加固(主要用于橋頭)，建造過(guò)程中多次出現(xiàn)路基變形病害。2005年11月鹽城至南通段(大豐段)建成通車(chē)、2006年10月連云港至鹽城段(連云港)建成通車(chē)，服役10余年來(lái)，沿海高速部分路段出現(xiàn)了不同程度的長(zhǎng)周期沉降且不收斂，嚴(yán)重路段雖經(jīng)多次加鋪罩面專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)，仍無(wú)法解決軟土地基服役期長(zhǎng)期沉降問(wèn)題，增加了日常管養(yǎng)工作壓力[3]。

鑒于上述，在“十二五”規(guī)劃末期，針對(duì)服役期路基長(zhǎng)周期持續(xù)沉降相對(duì)嚴(yán)重的典型路段，沿海高速公路管理公司開(kāi)展了“既有高速公路軟基豎向旋噴樁、側(cè)向輻射注漿處治技術(shù)”的先導(dǎo)試驗(yàn)段工程，服役期高速公路路基沉降控制目標(biāo)導(dǎo)向的路基結(jié)構(gòu)性后加固工程先導(dǎo)實(shí)例研究與實(shí)踐，為沉降變形不收斂現(xiàn)狀路基結(jié)構(gòu)性預(yù)防加固提供了示范和寶貴經(jīng)驗(yàn)[4-9]。

1 沿海高速公路工后沉降分析

JTG D30-2015 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》指出路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)允許工后沉降值，高速公路、一級(jí)公路在橋臺(tái)與路堤相鄰處≤0.10 m，涵洞、通道處≤0.20 m，一般路段≤0.30 m。……