沿海高速公路特殊節點路基變形監測研究

胡 健 王 坤

(1.江蘇現代工程檢測有限公司 南京 210000； 2.江蘇現代路橋有限責任公司 南京 210000)

江蘇省內沿海高速公路瀕臨黃海，沿線多數地區屬海相沉積平原，區域地質情況復雜，地勢低洼、河網密布、湖塘眾多，區域內地下水位高，區域內的軟土多為海陸交互相的厚層或超厚層軟土(部分路段軟土厚達30 m)，含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、黏聚力小、固結系數小是其較為普遍的特征[1-2]。沿海高速公路沿線軟土層頂板埋深一般小于2.0 m，底板埋深大于12 m，為典型淺埋深厚軟土地基，工程性質差。當時地基處理主要為預壓固結方法、粉噴樁加固(主要用于橋頭)，建造過程中多次出現路基變形病害。2005年11月鹽城至南通段(大豐段)建成通車、2006年10月連云港至鹽城段(連云港)建成通車，服役10余年來，沿海高速部分路段出現了不同程度的長周期沉降且不收斂，嚴重路段雖經多次加鋪罩面專項養護，仍無法解決軟土地基服役期長期沉降問題，增加了日常管養工作壓力[3]。

鑒于上述，在“十二五”規劃末期，針對服役期路基長周期持續沉降相對嚴重的典型路段，沿海高速公路管理公司開展了“既有高速公路軟基豎向旋噴樁、側向輻射注漿處治技術”的先導試驗段工程，服役期高速公路路基沉降控制目標導向的路基結構性后加固工程先導實例研究與實踐，為沉降變形不收斂現狀路基結構性預防加固提供了示范和寶貴經驗[4-9]。

1 沿海高速公路工后沉降分析

JTG D30-2015 《公路路基設計規范》指出路面設計使用年限內允許工后沉降值，高速公路、一級公路在橋臺與路堤相鄰處≤0.10 m，涵洞、通道處≤0.20 m，一般路段≤0.30 m?！?br>