標(biāo)準(zhǔn)化施工在高速鐵路預(yù)制梁場建設(shè)中的應(yīng)用

程 東

(中建八局第二建設(shè)有限公司，山東 濟(jì)南 250014)

1 高速鐵路預(yù)制梁場的特點(diǎn)

1.1 地質(zhì)條件惡劣

因?yàn)槟宠F路預(yù)制梁場地層情形錯(cuò)綜復(fù)雜，必須對地基做好結(jié)構(gòu)加固處置，該項(xiàng)工作量比較大；將梁場和存梁臺座的沉降力度把控在2 mm范疇內(nèi)；按照生產(chǎn)廠家的規(guī)范，應(yīng)滿足模板接縫處直順、預(yù)埋件多種多樣、數(shù)目多、防腐處置規(guī)范高的要求。此外，運(yùn)梁通道規(guī)范要求也較高。

1.2 項(xiàng)目投資規(guī)模較大，現(xiàn)場管理風(fēng)險(xiǎn)較大

預(yù)制梁采用4臺50 t門式起重機(jī)，吊裝、運(yùn)輸、架設(shè)設(shè)備均為900 t的大型運(yùn)吊，從安裝到使用都存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場管理難度很大，同時(shí)預(yù)制梁場占地面積大，工程建設(shè)投入也大[1]。這將導(dǎo)致施工現(xiàn)場的管理風(fēng)險(xiǎn)增加，施工人員數(shù)量增多，而且非常集中，施工管理所面臨的風(fēng)險(xiǎn)很高。

1.3 設(shè)計(jì)要求高

高速鐵路緩解了交通堵塞問題，提高了運(yùn)輸速度，無論是對于人們的日常生活、工作還是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有促進(jìn)作用。但是隨著社會的發(fā)展，高速鐵路的使用率不斷增多，車輛行駛速度也不斷增快，許多一線城市的速度已經(jīng)達(dá)到了350 km/h。據(jù)專家人士分析高速鐵路的使用年限是100年左右，因此政府和人民對于高速鐵路的質(zhì)量要求越來越高，需要不斷優(yōu)化和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，才能跟上社會的步伐[2]。

2 高速鐵路預(yù)制梁場的標(biāo)準(zhǔn)化施工

2.1 選擇預(yù)制場地的地址

施工單位在選擇預(yù)制梁場的場地時(shí)，首先考慮預(yù)制材料在施工過程中運(yùn)輸?shù)陌踩院捅憬菪裕@不僅關(guān)系到施工現(xiàn)場工作效率的快慢，而且由于運(yùn)輸過程中需要消耗大量資金和物資，所以進(jìn)一步影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。某梁場位于路基上，由于場地所限，如果按照常規(guī)施工工藝預(yù)制，那么預(yù)制場地是不合格的，需要重新布置場地(見圖1)。1個(gè)臺座每月最多只能制做3個(gè)梁，如果想在12個(gè)月內(nèi)預(yù)制完成1 011片梁，則需要至少28個(gè)箱梁臺座，相當(dāng)于整個(gè)路基為生產(chǎn)區(qū)，因此必須采取優(yōu)化措施。

圖1 預(yù)制梁場布局示意圖

通過與業(yè)主、設(shè)計(jì)院的溝通，優(yōu)化預(yù)制構(gòu)件張拉工藝，將原來一次張拉的梁體分為初張拉和終張拉，初張拉在梁體澆筑3 d左右完成，初張拉梁只需進(jìn)行1次預(yù)應(yīng)力張拉，然后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，從而優(yōu)化箱體預(yù)應(yīng)力張拉工藝，在設(shè)置臺座時(shí)需要設(shè)置箱梁的預(yù)制構(gòu)件。按12個(gè)月工期計(jì)算，則1 011片÷12月=84.25片/月，每天預(yù)制梁的數(shù)量為84.25片/25 d=3.4片；按梁體4 d一個(gè)周期來算，座數(shù)3.4×4=14個(gè)，此處設(shè)計(jì)15個(gè)預(yù)制板，完全滿足預(yù)制要求。同時(shí)，為了防止現(xiàn)有的預(yù)制臺座因趕工而不充分，特考慮利用存梁區(qū)兼做預(yù)制區(qū)，存梁基礎(chǔ)條基作為預(yù)制臺座的擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)將在縱向鋪設(shè)型鋼臺座。

2.2 工作臺設(shè)計(jì)和施工

制梁臺座對整個(gè)施工質(zhì)量有十分大的影響，為了使施工人員全面地落實(shí)施工細(xì)節(jié)，應(yīng)該從前期設(shè)計(jì)開始就認(rèn)真對待工作臺。設(shè)計(jì)前期需要設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場勘察測量，準(zhǔn)確地記錄數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)中模板中的一些數(shù)據(jù)需要反復(fù)測量和分析。因?yàn)椋侠淼拈g距可以保證生產(chǎn)過程中相鄰的工作臺不產(chǎn)生摩擦和干擾，有利于保證預(yù)制生產(chǎn)施工的效率和質(zhì)量。另外，工程管理人員應(yīng)充分考慮預(yù)制場所處區(qū)域內(nèi)的氣候變化、降水及溫度變化等問題。所以，施工前期的設(shè)計(jì)工作十分重要。在工作臺的施工過程中，需要保證臺座底模材料是不銹鋼的，避免后期質(zhì)量出現(xiàn)生銹現(xiàn)象[3]。

2.3 鋼筋加工和安裝要點(diǎn)

先進(jìn)的科技也在施工中被使用，一些科技的數(shù)控機(jī)械可以完全根據(jù)施工人員輸入想要的數(shù)據(jù)制作出各種鋼筋的規(guī)格和數(shù)量。相關(guān)人員必須深入研究和全面認(rèn)識工程設(shè)計(jì)圖和施工方案，才能保證在機(jī)械設(shè)備中輸入的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，預(yù)制混凝土的生產(chǎn)和加工成本是施工企業(yè)降低鋼筋加工成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本。除了加工問題之外，安轉(zhuǎn)過程中也需要施工人員仔細(xì)進(jìn)行，安轉(zhuǎn)過程需要分別從腹板和頂板這兩個(gè)地方進(jìn)行鋼筋安裝，成型是通過在胎架上綁扎的，各種數(shù)據(jù)需要按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。施工過程中為避免產(chǎn)生浪費(fèi)或者鋼筋規(guī)模不符合規(guī)定的情況，需要對生產(chǎn)的鋼筋進(jìn)行編號標(biāo)注，節(jié)約成本的同時(shí)也要提高工作速率

2.4 模板加工技術(shù)要點(diǎn)

預(yù)制箱梁模板的設(shè)計(jì)、加工嚴(yán)格按照規(guī)范流程和專業(yè)技術(shù)要求進(jìn)行，這涉及到工程的穩(wěn)定性和安全性。建設(shè)單位與專業(yè)模板加工企業(yè)合作，按照工程設(shè)計(jì)圖紙給出模板尺寸和性能要求標(biāo)準(zhǔn)。但模板的拼接工藝要求施工管理人員進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督和管理，重點(diǎn)檢查模板拼接的吻合度和縫隙數(shù)量，一旦發(fā)現(xiàn)模板不能很好地支撐構(gòu)件的重量，應(yīng)及時(shí)采用支架、螺栓或墊木等輔助材料，以進(jìn)一步加強(qiáng)模板的支撐性能和應(yīng)力強(qiáng)度。

2.5 混凝土澆筑標(biāo)準(zhǔn)化施工

混凝土在施工中是質(zhì)量的保證，在施工中有非常詳細(xì)的分工其中混凝土澆筑是重點(diǎn)，混凝土攪拌成型后，澆筑前要檢查各種設(shè)施，因?yàn)闈仓^程中不能移動位置，所以要檢查預(yù)留孔道、端模板是否牢靠。澆筑順序是自下往上進(jìn)行的，從底板到腹板再到頂板。混凝土重力過大，因此，保證澆筑平臺及支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性十分重要。需注意的是，澆筑預(yù)應(yīng)管道還有錨墊板的牢固，并且還要保證支架、鋼筋等的承受能力。一旦發(fā)展有可能出現(xiàn)移位或者倒塌的現(xiàn)象，一定要及時(shí)處理。在夏季施工要考慮混合料的溫度超過32℃后就有可能會因水分快速蒸發(fā)而出現(xiàn)裂縫甚至是倒塌的情況，保證在32℃以下進(jìn)行[4]。

2.6 智能壓漿施工

智能壓漿是使用智能的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行的施工過程，比起施工人員的操作在施工結(jié)果和施工完成度方面都有一定的效果。如果出現(xiàn)問題設(shè)備也可以作出警報(bào)反應(yīng)，壓漿是實(shí)時(shí)被監(jiān)控的，壓漿最主要的目的是讓漿體的密度和質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，智能壓漿開始之前可將壓漿劑和水分別放入進(jìn)料斗和儲水槽內(nèi)。依據(jù)水泥漿專業(yè)的材料匹配值輸入，保證設(shè)備工作的準(zhǔn)確。此外壓漿過程除了密度和質(zhì)量外，所有漿體的濃稠度和均勻度要加以保證，智能壓漿設(shè)備也需要定期檢修、保養(yǎng)。這些都可以保證修建質(zhì)量節(jié)約成本[3]。

3 高速鐵路預(yù)制梁場標(biāo)準(zhǔn)化施工應(yīng)注意的事項(xiàng)

增強(qiáng)對主干道便口處的管控，由專職人員負(fù)責(zé)，24 h無間斷對便口處做好管控，只有有車輛通行證的機(jī)動車輛才可以進(jìn)入，不允許無關(guān)社會機(jī)動車輛進(jìn)入到施工工地，以防直接影響工程施工和影響安全[4-5]。在主干道安裝警示標(biāo)識。大型箱梁現(xiàn)場施工任務(wù)量較大，在高速鐵路建設(shè)過程中，梁場管理工作非常重要。一般而言，其施工期較長，為提高其施工質(zhì)量，必須對其施工中具有的施工難題做好科學(xué)研究、解析，采取有效的施工管理舉措，以增強(qiáng)其施工管理能力，推動工程管理的綠色發(fā)展。

4 結(jié)束語

高速鐵路預(yù)制梁場建設(shè)中，應(yīng)科學(xué)規(guī)范地配備工程設(shè)備，采用科學(xué)的管理機(jī)制，全面提高施工技術(shù)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的工藝措施。此外，融合施工實(shí)際情況，完善管理方案，自始至終把質(zhì)量放在第一位，確保符合國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，靈活配置設(shè)備，順利有序地完成梁場建設(shè)。為提高高速鐵路客運(yùn)專線大梁場施工質(zhì)量，除加強(qiáng)各方面的配合外，還應(yīng)加強(qiáng)組織人員管理，嚴(yán)控建筑施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，以確保大梁場施工質(zhì)量和安全施工，充分發(fā)揮大梁場的效益，提高工程建設(shè)水平。

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