標準化施工在高速鐵路預制梁場建設中的應用

程 東

(中建八局第二建設有限公司，山東 濟南 250014)

1 高速鐵路預制梁場的特點

1.1 地質條件惡劣

因為某鐵路預制梁場地層情形錯綜復雜，必須對地基做好結構加固處置，該項工作量比較大；將梁場和存梁臺座的沉降力度把控在2 mm范疇內；按照生產廠家的規范，應滿足模板接縫處直順、預埋件多種多樣、數目多、防腐處置規范高的要求。此外，運梁通道規范要求也較高。

1.2 項目投資規模較大，現場管理風險較大

預制梁采用4臺50 t門式起重機，吊裝、運輸、架設設備均為900 t的大型運吊，從安裝到使用都存在很大的安全風險，現場管理難度很大，同時預制梁場占地面積大，工程建設投入也大[1]。這將導致施工現場的管理風險增加，施工人員數量增多，而且非常集中，施工管理所面臨的風險很高。

1.3 設計要求高

高速鐵路緩解了交通堵塞問題，提高了運輸速度，無論是對于人們的日常生活、工作還是經濟的發展都具有促進作用。但是隨著社會的發展，高速鐵路的使用率不斷增多，車輛行駛速度也不斷增快，許多一線城市的速度已經達到了350 km/h。據專家人士分析高速鐵路的使用年限是100年左右，因此政府和人民對于高速鐵路的質量要求越來越高，需要不斷優化和創新設計，才能跟上社會的步伐[2]。

2 高速鐵路預制梁場的標準化施工

2.1 選擇預制場地的地址

施工單位在選擇預制梁場的場地時，首先考慮預制材料在施工過程中運輸的安全性和便捷性，這不僅關系到施工現場工作效率的快慢，而且由于運輸過程中需要消耗大量資金和物資，所以進一步影響企業經濟效益。某梁場位于路基上，由于場地所限，如果按照常規施工工藝預制，那么預制場地是不合格的，需要重新布置場地(見圖1)。1個臺座每月最多只能制做3個梁，如果想在12個月內預制完成1 011片梁，則需要至少28個箱梁臺座，相當于整個路基為生產區，因此必須采取優化措施。

圖1 預制梁場布局示意圖

通過與業主、設計院的溝通，優化預制構件張拉工藝，將原來一次張拉的梁體分為初張拉和終張拉，初張拉在梁體澆筑3 d左右完成，初張拉梁只需進行1次預應力張拉，然后進行預應力張拉，從而優化箱體預應力張拉工藝，在設置臺座時需要設置箱梁的預制構件。按12個月工期計算，則1 011片÷12月=84.25片/月，每天預制梁的數量為84.25片/25 d=3.4片；按梁體4 d一個周期來算，座數3.4×4=14個，此處設計15個預制板，完全滿足預制要求。同時，為了防止現有的預制臺座因趕工而不充分，特考慮利用存梁區兼做預制區，存梁基礎條基作為預制臺座的擴大基礎，施工時將在縱向鋪設型鋼臺座。

2.2 工作臺設計和施工

制梁臺座對整個施工質量有十分大的影響，為了使施工人員全面地落實施工細節，應該從前期設計開始就認真對待工作臺。設計前期需要設計人員在現場勘察測量，準確地記錄數據，設計中模板中的一些數據需要反復測量和分析。因為，合理的間距可以保證生產過程中相鄰的工作臺不產生摩擦和干擾，有利于保證預制生產施工的效率和質量。另外，工程管理人員應充分考慮預制場所處區域內的氣候變化、降水及溫度變化等問題。所以，施工前期的設計工作十分重要。在工作臺的施工過程中，需要保證臺座底模材料是不銹鋼的，避免后期質量出現生銹現象[3]。

2.3 鋼筋加工和安裝要點

先進的科技也在施工中被使用，一些科技的數控機械可以完全根據施工人員輸入想要的數據制作出各種鋼筋的規格和數量。相關人員必須深入研究和全面認識工程設計圖和施工方案，才能保證在機械設備中輸入的數據是準確的，預制混凝土的生產和加工成本是施工企業降低鋼筋加工成本的關鍵環節，在此基礎上進一步降低成本。除了加工問題之外，安轉過程中也需要施工人員仔細進行，安轉過程需要分別從腹板和頂板這兩個地方進行鋼筋安裝，成型是通過在胎架上綁扎的，各種數據需要按照設計進行。施工過程中為避免產生浪費或者鋼筋規模不符合規定的情況，需要對生產的鋼筋進行編號標注，節約成本的同時也要提高工作速率

2.4 模板加工技術要點

預制箱梁模板的設計、加工嚴格按照規范流程和專業技術要求進行，這涉及到工程的穩定性和安全性。建設單位與專業模板加工企業合作，按照工程設計圖紙給出模板尺寸和性能要求標準。但模板的拼接工藝要求施工管理人員進一步加強監督和管理，重點檢查模板拼接的吻合度和縫隙數量，一旦發現模板不能很好地支撐構件的重量，應及時采用支架、螺栓或墊木等輔助材料，以進一步加強模板的支撐性能和應力強度。

2.5 混凝土澆筑標準化施工

混凝土在施工中是質量的保證，在施工中有非常詳細的分工其中混凝土澆筑是重點，混凝土攪拌成型后，澆筑前要檢查各種設施，因為澆筑過程中不能移動位置，所以要檢查預留孔道、端模板是否牢靠。澆筑順序是自下往上進行的，從底板到腹板再到頂板。混凝土重力過大，因此，保證澆筑平臺及支架結構的穩定性十分重要。需注意的是，澆筑預應管道還有錨墊板的牢固，并且還要保證支架、鋼筋等的承受能力。一旦發展有可能出現移位或者倒塌的現象，一定要及時處理。在夏季施工要考慮混合料的溫度超過32℃后就有可能會因水分快速蒸發而出現裂縫甚至是倒塌的情況，保證在32℃以下進行[4]。

2.6 智能壓漿施工

智能壓漿是使用智能的機械設備進行的施工過程，比起施工人員的操作在施工結果和施工完成度方面都有一定的效果。如果出現問題設備也可以作出警報反應，壓漿是實時被監控的，壓漿最主要的目的是讓漿體的密度和質量達到施工標準，智能壓漿開始之前可將壓漿劑和水分別放入進料斗和儲水槽內。依據水泥漿專業的材料匹配值輸入，保證設備工作的準確。此外壓漿過程除了密度和質量外，所有漿體的濃稠度和均勻度要加以保證，智能壓漿設備也需要定期檢修、保養。這些都可以保證修建質量節約成本[3]。

3 高速鐵路預制梁場標準化施工應注意的事項

增強對主干道便口處的管控，由專職人員負責，24 h無間斷對便口處做好管控，只有有車輛通行證的機動車輛才可以進入，不允許無關社會機動車輛進入到施工工地，以防直接影響工程施工和影響安全[4-5]。在主干道安裝警示標識。大型箱梁現場施工任務量較大，在高速鐵路建設過程中，梁場管理工作非常重要。一般而言，其施工期較長，為提高其施工質量，必須對其施工中具有的施工難題做好科學研究、解析，采取有效的施工管理舉措，以增強其施工管理能力，推動工程管理的綠色發展。

4 結束語

高速鐵路預制梁場建設中，應科學規范地配備工程設備，采用科學的管理機制，全面提高施工技術，學習優秀的工藝措施。此外，融合施工實際情況，完善管理方案，自始至終把質量放在第一位，確保符合國家行業標準，靈活配置設備，順利有序地完成梁場建設。為提高高速鐵路客運專線大梁場施工質量，除加強各方面的配合外，還應加強組織人員管理，嚴控建筑施工技術關鍵點，以確保大梁場施工質量和安全施工，充分發揮大梁場的效益，提高工程建設水平。

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