基輔的秘密

孫越

1991年烏克蘭獨立，基輔便成為其首都。基輔位于第聶伯河中游的河兩岸，第聶伯河往南流入黑海。基輔屬于波利西亞生態(tài)區(qū)，卻有著與周圍地區(qū)不同的景觀。

基輔是座傳奇之城，我在蘇聯(lián)時代和它解體之后，多次去基輔的多所高校講課，也得以有閑游歷鮮為人知的基輔景點。比如說，游歷基輔最奇特的自然景觀之一禿山。

所謂禿山，就是若干座一年四季寸草不生的山嶺。它們位于基輔市格羅謝耶夫區(qū)。相傳1235—1241年，鐵木真之孫、蒙古欽察汗國的開創(chuàng)者拔都率軍攻破基輔，他將躲在山洞里的成千上萬百姓原地囚禁，直至他們病餓而亡。而百姓們死后，傳說靈魂開始在山中徘徊，于是，山中草樹枯萎，萬物不生。人們都說，此乃邪惡之力所為。

19世紀末，烏克蘭軍隊在禿山修建碉堡。夜晚，碉堡上站崗的士兵預先打招呼：半夜碉堡周邊若有異響，不必驚慌，因為那屬于禿山現(xiàn)象。

我讀了一些書后才知，禿山一度被辟為沙俄政治犯墓地，比如殺害政治家斯托雷平的兇手鮑戈羅夫，就被埋葬于此。

基輔人于1994年在禿山修建了一座景觀公園，并在其上植樹、養(yǎng)花和種草。這樣做并不能掩蓋人們談之色變的事實，因為在基輔作家筆下，禿山永遠是女巫和魔鬼相聚之地。

2010—2012年，烏克蘭拍攝了兩部描寫禿山的科教片，記錄禿山700多年的神秘史。相比之下，“斯大林地鐵”（或稱“斯大林隧道”）的神秘往事才流傳80多年。

我在基輔朋友的陪同下，從地鐵“奧薩科爾基”站岔道往地鐵深處走去;到地底時我看見，郁郁蔥蔥的小樹和灌木間，漂浮著綠藻的淺水里，時光荏苒“斯大林地鐵”巋然屹立。

其實，它不過是一段高17米的鋼筋混凝土隧道。80多年過去，它的外形不變，水泥也未剝落和變質(zhì)，可見當年修建時用料考究，做工精良。

“斯大林地鐵”的故事，要追溯到1938年。斯大林決定在基輔市中心的第聶伯河河底修建秘密隧道，將河兩岸相連接，以適應戰(zhàn)時軍事行動的需要，如運送裝備、彈藥和兵員等。隧道工程代號為“斯大林地鐵”。這條隧道共有3個出口，其中2個在陸地，1個在第聶伯河里的茹科夫島上。隧道工程為期3年，計劃于1944年竣工。整個工程在極其嚴格保密的狀態(tài)下推進，動員了2萬人參與施工。

1941年，希特勒閃擊蘇聯(lián)，基輔遭遇轟炸，“斯大林地鐵”工程也未能幸免。工地遭遇敵機轟炸后，第聶伯河河水大量倒灌施工隧道，造成數(shù)千工人遇險。工程指揮部隨即下令停工，認為隧道不能抵御德軍飛機的轟炸，即使建成也不能為戰(zhàn)爭之用。

“斯大林地鐵”南段工程雖于1944年勉強復工，但至1950年還是由于設計和施工人員不甚專業(yè)等原因，徹底停工。后來，第聶伯河發(fā)生澇災，對“斯大林地鐵”工程更加不利，此項目只能徹底被放棄。

不過，“斯大林地鐵”也沒有完全廢棄。基輔1950年代修地鐵，人們就將部分建好的隧道廢物利用。我前幾年在基輔講學時，還聽說茹科夫島上遺留的700米隧道要用來做兒童游樂園，不知孩子們現(xiàn)在用上沒有。