流通型配送中心零庫存建設思路探索

1 庫存概述

1.1 庫存與庫存控制

庫存是為滿足生產或流通需要而存儲的物資。

庫存控制是指對生產和經營整個過程的物料、產品、資源進行推測、組織、計劃、執行、控制，使其保持在合理水平[1]。

1.2 庫存的分類

按生產過程，庫存可分為原材料庫存、半成品庫存、產成品庫存；按庫存的狀態，庫存可分為在庫庫存，也稱靜態庫存，狹義庫存，是指在倉庫中靜態存儲的庫存；以及在途庫存，也稱動態庫存，是指在運輸途中的庫存，可在運輸工具上或運輸中轉地。從這個角度來說，本文研究的庫存是廣義庫存的概念，是在庫庫存和在途庫存的集合。

按庫存的目的，庫存可分為經常庫存，也稱周轉庫存，滿足兩次進貨間的平均需求，是庫存基本量的體現；以及安全庫存，基于庫存基本量而額外準備的庫存量，庫存的目的是防止訂貨期間內需求的波動和物流的不準時性。而需求波動和物流的不準時性是影響安全庫存量的主要因素；還有促銷庫存，滿足促銷需要；以及投機性庫存，是指以投機為目的而儲存的物資；最后是季節性庫存，滿足季節性需要而準備的庫存。排除促銷、投機及季節因素對于需求變動的影響，我們發現企業庫存正常由兩部分組成，即經常庫存和安全庫存。

1.3 主要有以下作用

可以縮短訂貨提前期；銜接生產和需求的均衡性，防止缺貨、斷貨；促進規模化生產的可能，降低生產成本；調節供需的季節性差異。與此同時，庫存也是一把“雙刃劍”，具有優點，也具備一定的缺點。

1.3.1 倉儲成本的產生

倉儲成本主要由三部分構成：購置成本、訂貨成本、保管成本。當企業為了保證生產和銷售的連續性而需要準備相應的庫存時，就會產生以上這些成本。

1.3.2 占用企業資源

企業資源是有限的，由于庫存產生了以上相應的成本，企業在其他領域的投資或資源的投入就會相應減少，不利于企業核心競爭力與整體運營效率的提升。

1.3.3 經營風險的提高

庫存是為了滿足生產和銷售的連續性而提前準備的，而在過程中，市場消費者的需求或者來自競爭者方面的競爭策略的影響，可能會導致企業庫存積壓，企業除了有各項原材料庫存成本投入外，還有若干生產成本、銷售成本的缺失彌補。企業資金流動受阻，繼續生產或擴大再生產無力，造成企業的經營業績下降，甚至倒閉。企業庫存管理的目標既要滿足生產經營的需要，不出現缺貨、斷貨的情況，也要盡可能地避免由于庫存帶來的風險[2]。

2 零庫存概述

2.1 零庫存的概念

20世紀80年代，美國企業逐步了解并認識了零庫存管理理論。經過幾十年的發展，零庫存管理方式不僅在日本、美國得到廣泛應用，而且其應用足跡也遍布歐洲、大洋洲等世界各地。

所謂零庫存，不是指庫存的總量為零，而是指通過庫存管理控制策略，使得庫存總量能夠滿足生產或銷售的需求即可，實現庫存量最小化。零庫存是一種相對概念，是指公司或企業在生產經營的整個鏈條中都不存在倉儲形式的物料，但有周轉庫存[3]。零庫存是企業在庫存環節上優化流程的體現，可以免去因倉庫存貨產生的倉儲成本等一系列問題[4]。零庫存的實施，從表面上看降低了庫存的數量，但從企業結構來看，降低企業的庫存量，涉及企業經營的若干層面，如作業層、管理層、決策層，需要從企業的經營結構內部和工作流程方面討論實現降低企業庫存的方法。

2.2 實現零庫存的方法

2.2.1 JIT準時制生產

JIT，準時制生產，也稱“看板式”生產，1953年，首先由日本豐田提出。JIT的基本思想是“只在需要的時候，按需要的量生產”，追求通過生產的均衡化，達到庫存最小化的目的。均衡化生產，要求物流在各作業層之間、各生產線之間、各工序之間的數量均衡。基于此思路。JIT在實施過程中，要求做到“5R”基本原則，即在合適的時間、合適的地點，將合適的商品以合適的價格和質量交付給顧客。故JIT可以以訂單為驅動，根據顧客的需求信息，進行倒推，科學排產，并通過看板管理方式，以客戶交付和客戶滿意度為出發點，下游工序、產線或車間向上游車間提出工作完結的時間點，采用拉動管理方式把企業的供、產、銷等環節緊密結合起來，消除無效勞作和不必要的庫存，從而提高生產運作的效率，實現零庫存。

如圖1所示，基于以上構圖思路，準時制生產要求準時制采購，即在生產開始時，將所需原材料按照“5R”原則準備好即可。

圖1 JIT思路結構圖（訂單驅動，拉式方向）

準時制采購的優點：可以大幅度減少原材料的庫存；保證采購原材料的質量；與供應商達成長期、穩定的合作伙伴關系，降低采購價格。

準時制采購的實施策略：減少同種原材料供應商的數量，甚至“單源”供應；小批量采購；就近采購，以保證供貨的穩定性與及時性。

準時制生產下的準時制采購，在生產全過程中落實“準時制”生產，執行看板管理，有利于促進企業生產流程化、均衡化、資源配置合理化，有利于降低企業的庫存成本，實現企業零庫存。

2.2.2 MRPII制造資源計劃

MRPII制造資源計劃，是對制造企業的生產資源進行有效計劃的一整套生產經營管理計劃體系，倡導計劃主導型的管理模式；其基本指導思想就是將企業作為一個有機整體，從整體最優的角度出發，通過運用科學方法對企業的各種制造資源，以及產、供、銷、財各個環節進行有效的計劃、組織、控制，協調控制企業生產的各個環節，達到減少庫存的目的。MRPII制造資源計劃，主要包含三個文件：主產品結構圖、主生產進度計劃、庫存信息。這三個文件相互作用，指導企業采購，能夠精準地控制好各種原材料庫存，如圖2所示。

圖2 MRPII邏輯算法

下面以自行車的生產制造為例，探討MRPII的應用。

2.2.3 產品結構圖（BOM）

產品結構圖，以圖表的形式，反映主產品和各零部件之間的隸屬關系和數量關系，直觀地展現了產品的構成。圖3為產品結構圖。

圖3 產品結構圖

在MRPII系統應用中，需要把BOM圖轉換為格式規范的數據，即物料清單。

2.2.4 主生產進度計劃（MPS）

主生產進度計劃，是企業按照時間進度，以一個生產周期為單位，通常是按照日、周、月制定生產進度計劃。

基于以上兩個文件，企業就可以知道在生產計劃期內生產什么，數量要求是什么，并指導各主產品所需要的零配件的毛需求是多少，結合生產進度計劃和采購提前期，做好訂單的時間安排；至于訂單數量的確定，還需要結合庫存文件的數據，綜合制定凈需求，即訂單量。

2.2.5 庫存文件

庫存文件所包含的庫存信息是反映企業所有產品、零部件、在制品等庫存狀態的信息，是決策訂單量的重要數據基礎。主要包含以下四個方面。

在庫量：指在倉庫中靜態存儲的量；

在途量：指在執行過程中的訂單量，已經下達了生產（自制）或采購（外購）訂單，但貨物還沒有入庫；

出庫未提：指目前雖然在倉庫中存儲，但是已經被實際征訂或使用，本次生產中并不能被使用；

安全庫存量：防止意外情況而額外儲備的量，前文已做闡述，此處不多累述。

由以上庫存信息，即可決策本生產計劃周期內，物料的凈需求如下：

凈需求量=毛需求量-在庫量-在途量+出庫未提+安全庫存量。

以上三個文件相互聯系，數據共享，完成企業的物料需求，能夠為降低企業庫存提供幫助。

3 配送企業概述

隨著社會經濟不斷發展，商業競爭更加激烈。競爭形式不僅僅體現在價格競爭層面，供應鏈層面的競爭也屢見不鮮。所謂供應鏈，是指以生產企業為核心，上游連接供應商、下游連接分銷渠道，一直到把成品交付給最終顧客，所連接形成的增值網鏈結構。企業間在供應鏈層面的競爭，既可在供應端通過原材料渠道的維護，乃至壟斷，讓競爭對手“巧婦難為無米之炊”，也可在生產環節通過生產流程的業務重組或者技術革新，保證生產成本相對較低和生產的先進性，以保持企業的競爭優勢。

銷售端的競爭是企業間競爭的直觀體現和主要戰場。企業除了要運用各種營銷策略和營銷技巧，想方設法地維護并擴大市場份額之外，還需要思考如果給分銷渠道合理地設置庫存，在保證不缺貨、斷貨，產生脫產失銷等情況的同時，也能努力降低企業的庫存成本。

配送業態的存在，為企業提供了很好的幫助，主要優勢體現在以下兩個方面。

第一，打破傳統分銷渠道庫存控制模式，降低分銷（庫存）成本；傳統的分銷模式是基于分銷渠道建立的。不同的行業或產品特征，行業間、企業間乃至于產品間的分銷渠道的建立模式都不盡相同。有的分銷模式為傳統長渠道，有的分銷模式為短渠道，分銷層級較少，甚至為“零階渠道”。基于傳統分銷模式，往往各層、各點都設立庫存，社會總庫存量會上升，提高了企業的經營風險。配送行業可以為企業提供供應鏈層面的配送服務，實現銷售環節和配送環節分離，即為了滿足市場經營的需要，各分銷團隊的各層級點不再需要單獨庫存，由配送企業“集中庫存”，集中送貨，并在配送中添加流通加工功能，以滿足客戶需要。

第二，直擊市場需求，打破利益隔閡。傳統的分銷渠道，分銷團隊各成員出于各自經營利益的需要，往往會出現不符合市場實際需求的訂貨情況，造成企業對市場需求的判斷發生偏差，從而提升企業的經營風險。配送企業滿足的是企業客戶的送貨需要，直擊消費者的需求，打破了分銷團隊的自我保護利益隔閡。企業可以從配送中心的業務數據中及時準確地了解到消費者需求的動態變化，也可以按照此數據分析，為企業更為科學地制定營銷計劃、生產計劃乃至企業戰略等方面提供幫助。

3.1 配送企業的分類

按照配送中心的內部特征分為以下三類。

3.1.1 存儲型配送中心

目前，我國絕大多數配送中心為存儲型配送中心。該類配送中心在倉儲的功能上增加了配送業務功能，倉儲設備較多，倉儲區域面積較大，形成了具備“倉儲+配送”一體化服務功能的配送中心。

存儲型配送中心的收益來源主要有配送傭金和倉儲租金。

3.1.2 流通型配送中心

流通型配送中心，不以倉儲租金為主要收入來源，甚至沒有存儲功能，只為客戶提供暫存或者隨進隨出的配貨、送貨功能。為了滿足流通需要，該類配送中心內部以大型分揀設備為主，從商品進貨入庫便開始分揀，一直到出貨環節，形成一邊進貨、一邊分揀、一邊裝車送貨的運作模式。

3.1.3 加工型配送中心

加工型配送中心具有加工功能，為滿足顧客需要，在流通中心內部添加了簡單的生產加工設備或流通加工設備，對商品進行簡單加工。

3.2 流通型配送中心的作業流程

3.2.1 作業流程圖

流通型配送中心的作業流程與其他配送類型的配送中心的作業流程大致相仿，如圖4所示。

圖4 配送一般流程圖

從作業流程圖的一般流程來看，流通型配送作業為順向流程；但在配送中心的配送效率和配送原則等方面又有了新的思考和發現。

3.2.2 從配送中心的配送效率和原則看配送中心的運作

流通型配送中心的收入主要來源于配送服務的傭金，即流通型配送中心在一定的時間范圍內，配送的貨物越多，則配送中心的效益越高。

從配送的“5R”原則來看，類似于JIT的作業要求，配送企業需要在合適的時間、合適的地點、把合適的商品以合適的價格和質量交付給顧客，因此配送中心的服務效果體現出以送貨環節為核心。然而，配送中心的作業是由一系列流程相互配合完成的，為了實現送貨環節的“5R”，整個配送中心的運營就應該以客戶訂單需求為宗旨，配送中心各部門均以送貨環節的“5R”進行逆推，形成本部門工作的“5R”。比如，送貨部門按照客戶訂單形成了本部門的送貨工作計劃，配貨部門就要按照送貨部門的工作計劃，形成配貨工作計劃，于是采購部門也需要按照配貨部門的工作計劃，根據一定的采購提前期，做好本部門的采購（訂貨）工作計劃。

4 基于零庫存思維的流通型中心建設思路探索

4.1 流通型配送中心的選址

近年來，學者們針對物流設施選址問題，分別在確定需求和隨機需求兩種情形下進行研究[5]。配送中心的選址，主要選擇的策略有三個方面：靠近供應商；靠近客戶；供應商和客戶的中間。配送中心的選址，是基于多方面目標的綜合均衡和綜合決策，比如，對配送中心的建設費用、服務范圍、配送業務量等多因素的綜合衡量，往往采用多目標函數來選擇相對較優的選址方案。流通型配送中心主要存在于供應鏈的分銷環節，對貨物起到集散作用，以滿足市場客戶的需要。所以建議流通型配送中心的選址可以接近于生產企業或者供應商。因為這段路程的供應主要是少品種、大批量運輸，而且多為外協運輸力量負責運輸，不穩定因素較多，所以需要安排較多安全庫存。基于零庫存的建設思路，流通型配送中心靠近供應商或者生產企業，可以讓配送中心和上游企業的溝通更為及時、準確，也可以將商品交由流通型配送中心的內部團隊分撥或配送，安全穩定性較高，可以降低庫存量。

4.2 以客戶需求為核心，信息共享，快速反應

上文說到，流通型配送中心的一般作業流程是順向流程。但從配送中心的效率和“5R”來看，配送中心各部門工作計劃的制訂都必須以客戶需求為核心，以最終送貨部門的時間節點進行逆推，科學、合理地制訂本部門工作計劃，消除無效勞作，提高配送效率。為了達到這樣的工作效果，采用多元化信息手段，使得客戶需求信息在配送企業內部得到共享，不僅可以有效地消除信息傳統單向、逐級傳遞而產生的“蝴蝶效應”，還更能使配送中心各部門針對客戶需求，降低各配送中心庫存和社會總庫存量，實現零庫存目標。

4.3 采用先進技術，精準滿足客戶需求

實現配送中心零庫存的關鍵還在于精準的客戶需求，提前做好各項配送作業計劃。

不同的企業可以有不同的能夠精準滿足客戶需求的方法，比如：開發App，讓客戶在線上下訂單，是企業會員制銷售在早期常用的方法。為了精準滿足客戶需求，配送中心可基于App，提前組織訂單銷售，開展預定或團購優惠。

對銷售數據的分析，科學預測。銷售數據是企業重要的市場信息資源。可以從以往的銷售數據或者配送數據中分析出市場消費的特征，比如季節特征、節日特征、地區特征，從而為下一階段的經營決策做好準備。

采用多種市場調查手段，市場調查的目的在于科學預測。流通型配送企業的市場調查方法主要有：問卷調查法、訪談法、德爾菲法，等等。流通型配送企業也可綜合使用多種調查方法，從而提高預測結果的精準率，有效地降低企業庫存量。

4.4 JIT準時制采購對流通型配送中心的流程改造

前文所述，JIT準時制采購可以降低企業庫存，實現流通型配送中心的零庫存建設。JIT實施的精髓在于實施“看板管理”，將“5R”原則用于經營流程。流通型配送中心要求各部門、各崗位之間精密配合和相互協作，在滿足客戶需要的同時，也能做到隨進隨出，提高配送中心的周轉率。基于JIT的思想精髓，可能需要在流通型配送中心的實際運用中，進行配送中心的業務流程改造，即以客戶訂單為準繩，以快進快出為要求，在精簡業務流程的同時，還要科學分配配送資源，協調均衡好各部門、各崗位之間的協作，從而在提升流通型配送中心整體配送效率的同時，還能降低配送中心的庫存。

4.5 多級配送體系

多級配送體系一般適用于配送服務范圍較廣、配送業務量較大的市場。所謂多級配送是指在配送體系的規劃中，設立不同層次的配送中心，滿足市場需要，即下游的配送中心的貨源由上游的配送中心提供。至于整個配送體系設計幾層級的配送中心，以及每層級配送中心多大規模，則由業務特征決定。但總體來說，多級配送體系的建立，可更好地服務于市場需求，提高客戶滿意度，還可減少每個配送中心的庫存，從而減少社會總庫存量。

5 總 結

由于市場競爭的需要，越來越多企業，尤其是電商平臺選擇了配送服務；而庫存的風險也隨之而來。通過研究，JIT、MRPII等零庫存思路在流通型配送中心的運用可以很好地降低企業庫存，實現零庫存，從而在不影響配送中心客戶服務水平的前提下，提高流通型配送中心的運營效率。