共享汽車選擇行為影響因素分析

張榮花，趙 磊，王文斌，張勝龍，周安國(guó)

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 城市軌道交通中心，北京 100081；2.北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司，北京 100043)

0 引言

為了滿足多樣化的出行需求，以市場(chǎng)化方式高效提供社會(huì)服務(wù)，繼共享汽車在歐洲、日本等國(guó)的快速普及,自2010年起，在我國(guó)北京、上海、廣州等城市相繼投入運(yùn)營(yíng)。共享汽車(分時(shí)租賃汽車)，它以分鐘或小時(shí)等為計(jì)費(fèi)單位，通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建服務(wù)平臺(tái)，為出行者提供按需自助的小汽車租賃服務(wù)，即出行者在無須獲取汽車所有權(quán)的前提下，共同使用汽車來滿足其短期自駕出行需求。截至2019年底，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，我國(guó)駕照持有者已達(dá)4億人，而私人小微型載客汽車(私家車)保有量?jī)H為2.07億輛[1]，有近2億人屬于持證無車人員。此外，我國(guó)許多大中型城市在私家車限行限購(gòu)等政策的制約下，由私家車高價(jià)購(gòu)買、低頻使用造成的資源閑置與浪費(fèi)問題日益嚴(yán)峻。共享汽車可以很好地滿足有車限行、持證無車出行者的中短途自駕出行需求，其憑借分時(shí)租賃、經(jīng)濟(jì)靈活、智慧環(huán)保等發(fā)展優(yōu)勢(shì)，逐漸成為我國(guó)大力推行的共享出行模式。2017年8月，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合頒布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》[2]，該意見中明確了共享汽車的發(fā)展定位與前景。由于個(gè)體出行方式選擇的結(jié)果宏觀表現(xiàn)為城市交通出行結(jié)構(gòu)的改變，因此分析影響出行者出行行為的內(nèi)在機(jī)理，將有助于預(yù)測(cè)個(gè)體的選擇行為結(jié)果，進(jìn)而預(yù)測(cè)城市交通出行結(jié)構(gòu)的變化，為城市交通管理調(diào)控政策的制定提供依據(jù)。……