基于深中通道東人工島橋下回填砂淺談高要求回填施工控制

◎ 卞卡 廣州港工程管理有限公司

1.工程概況

深圳至中山跨江通道東人工島陸域形成施工采用回填砂形式，形成陸域面積約33.51萬m。陸域回填材料選用為規格及質量滿足要求的中粗砂，砂的滲透系數≥5×10cm/s，并且在標高+2.5m以下進行回填時，砂料的含泥量應≤5%；標高在+2.5m以上時，砂料含泥量應≤10%。回填方量約270萬m3。

1.1 回填砂施工技術要求

因在工程施工區域內有沿江高速橋墩的存在，且橋墩的位移及高速運行的安全至關重要，故本文主要介紹的是在沿江高速下橋墩間的回填砂施工，施工區域內橋墩影響范圍共計1180m，涉及沿江高速36#～76#號共41組墩臺，橋墩墩臺頂面標高為+2.8m，原泥面標高為-2.3～-3.5m，兩者存在較大高差，故橋墩間回填砂施工采用分層形式進行回填，+2.5m以下回填時分層厚度不大于1 m，+2.5m以上回填時分層厚度不大于0.5m，回填后待監測數據滿足設計要求方可進入下一級的回填。原設計為拋填1m中粗砂后，水上船舶打設塑料排水板。后因船舶吃水不足及橋墩凈空限制影響，召開專家會議論證并征得設計同意后變改為回填至+1.0m標高后，陸上打設塑料排水板，再分層回填至堆載標高。

1.2 地質情況

沿江高速橋墩間地質情況同樣復雜，施工范圍內以淤泥及淤泥質土為主，土層厚度達8～10m，并且具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、強度低、滲透性低、承載力低、穩定性差、產生不均勻沉降等特點。且施工區域常水位標高為+0.5m，水深僅為0.8～4.1m，無法采用皮帶船直接吹砂等簡易施工形式，且出于對沿江高速正常運行的安全需要，對橋墩下回填砂施工制定了嚴格的控制標準。……