華為“歸位”

哀兵必勝。

一個(gè)月前，華為掌舵人任正非說(shuō)：把活下來(lái)作為最主要的綱領(lǐng)，把寒氣傳遞給每個(gè)人。

這話(huà)聽(tīng)起來(lái)悲壯。

悲壯的背后卻是對(duì)士氣的鼓舞和能量的積蓄，以及積極的市場(chǎng)調(diào)整。

只為，重新“歸位”，回到舞臺(tái)的中央。

手機(jī)

華為的動(dòng)作很快。

9月6日，搶先蘋(píng)果一步，華為全新Mate 50系列手機(jī)發(fā)布。新款手機(jī)頗具看點(diǎn)：僅1%的極低電量也能打電話(huà)、在無(wú)信號(hào)情況下可以利用北斗衛(wèi)星通信、屏幕玻璃抗摔……

發(fā)布會(huì)吸引了千萬(wàn)人圍觀，并掀起訂購(gòu)熱潮。余承東自信地表示，華為手機(jī)產(chǎn)能已然回歸。明年華為P60系列、Mate60系列都會(huì)如期發(fā)布。

在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，這可以說(shuō)是一個(gè)了不起的成就。

華為手機(jī)起步不早但起點(diǎn)很高。2010年華為進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)，憑借“精品化”路線，很快成為國(guó)產(chǎn)中高端手機(jī)的標(biāo)志性產(chǎn)品。2013年底，華為拆分出榮耀品牌，定位中低端市場(chǎng)。2014年，華為Mate7成為爆款，華為手機(jī)的銷(xiāo)量一舉突破了7500萬(wàn)臺(tái)，坐上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頭把交椅。2017年，榮耀手機(jī)發(fā)力，以4968萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量和716億元銷(xiāo)售額，登頂中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌Top1。2020年上半年，在600美元以上價(jià)位段的國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)，華為以44.1%的份額超過(guò)蘋(píng)果。短短數(shù)年時(shí)間，華為已然和三星和蘋(píng)果躋身智能手機(jī)第一陣營(yíng)。

眾所周知的原因，從2020年下半年，華為陷入“缺芯”危機(jī)，市場(chǎng)份額迅速下滑。2020年11月，華為無(wú)奈之下賣(mài)掉榮耀，手機(jī)業(yè)務(wù)跌入低谷。

自此，華為連續(xù)經(jīng)歷了6個(gè)季度的負(fù)增長(zhǎng)，今年下半年才止跌回升。而負(fù)增長(zhǎng)的主要所在就是手機(jī)終端業(yè)務(wù)。

華為近期亮相的Mate 50系列手機(jī)，使用的是高通芯片。不過(guò)，也因?yàn)楸娝苤脑颍撔酒恢С?G功能，所以目前只能配備5G通信外殼，才能實(shí)現(xiàn)5G功能。

高通頂住壓力愿意再次為華為提供芯片，不是高通助人為樂(lè)獻(xiàn)愛(ài)心，而是有利益的需求，最重要的是華為卓越的5G技術(shù)高通繞不過(guò)去，雙方之間存在5G專(zhuān)利交叉授權(quán)，只能進(jìn)行技術(shù)互換。

華為手機(jī)業(yè)務(wù)回歸的底氣，當(dāng)然不是來(lái)自于高通的“友好”，而是技術(shù)封鎖已經(jīng)無(wú)法對(duì)華為“卡脖子”。

近年來(lái)華為全面布局芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域，完善手機(jī)供應(yīng)鏈，一方面自研的、從“備胎”被迫轉(zhuǎn)正的鯤鵬芯片已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，另一方面5G手機(jī)必需的核心元器件如5G射頻和濾波器等，國(guó)內(nèi)也已具備量產(chǎn)的能力，再加上華為自有操作系統(tǒng)“鴻蒙”日趨成熟，成功對(duì)接我國(guó)獨(dú)立研發(fā)的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)，華為手機(jī)的整個(gè)生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)了完全閉合。

“海思麒麟芯片，是華為手機(jī)的靈魂”。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到明年甚至今年下半年，華為就會(huì)把麒麟芯片全線裝備到華為手機(jī)上。

2020年到2021年，高端手機(jī)市場(chǎng)份額華為丟掉了7%，此番高調(diào)歸來(lái)，黑科技加身的華為手機(jī)劍指何處不言自明。

歸位，也許只是到底需要多長(zhǎng)時(shí)間的問(wèn)題。

汽車(chē)

在華為Mate 50系列發(fā)布會(huì)上，同時(shí)亮相的還有AITO問(wèn)界M5純電SUV。華為高管余承東更多對(duì)后者不吝贊美之辭。

多年來(lái)，華為態(tài)度很明確：不造汽車(chē)。但這并不妨礙華為在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。

公開(kāi)資料顯示，2009年，華為就開(kāi)始對(duì)車(chē)載模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā);2013年，華為成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部;2014年，華為在最高級(jí)別的研究院“2012實(shí)驗(yàn)室”成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的縱向開(kāi)發(fā)。

明確的發(fā)力信號(hào)出現(xiàn)在2019年。這一年，華為“智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部”作為“一級(jí)部門(mén)”火熱出爐，部長(zhǎng)正是余承東。

雷軍曾說(shuō)，小米想成為一家偉大的公司，風(fēng)口已出現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車(chē)，“如果你不干，你就落伍了”。

華為內(nèi)部對(duì)于是否如造手機(jī)般造車(chē)也曾有爭(zhēng)議，最終主流的意見(jiàn)是：不造車(chē)，做\"智能汽車(chē)解決方案”的供應(yīng)商。

2020年10月，任正非在簽發(fā)華為《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)：聚焦ICT技術(shù)（信息與通信技術(shù)），幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。他同時(shí)重申：“不造車(chē)”。

一旦目標(biāo)明確，華為讓外界稱(chēng)羨的能力——強(qiáng)大的執(zhí)行力就立刻體現(xiàn)了出來(lái)。

2020年，華為智能汽車(chē)解決方案“HuaweiInside”（業(yè)內(nèi)稱(chēng)“HI”模式）應(yīng)用在比亞迪旗艦漢EV上，并收割一大波注意力。如今，北汽、長(zhǎng)安、廣汽等不少傳統(tǒng)車(chē)企搭載了華為“HI”模式，并成功吸引了一批擁躉。

顯然，華為希望通過(guò)“軟硬結(jié)合”，賦能傳統(tǒng)車(chē)企，繼而把自身的研發(fā)優(yōu)勢(shì)、軟件優(yōu)勢(shì)持續(xù)輸出和產(chǎn)出。

“HI”模式基礎(chǔ)上，今年3月，華為開(kāi)啟了“深度合作”模式。代表作即是問(wèn)界。

和“HI”模式“賦能”不同，官方對(duì)華為與賽力斯“深度合作”的說(shuō)法是：賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車(chē)體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷(xiāo)售。

不論如何，問(wèn)界目前很成功。自3月份交付以來(lái)，問(wèn)界M5持續(xù)占據(jù)新能源SUV銷(xiāo)量排行榜前十名。過(guò)去的8月，銷(xiāo)量達(dá)10045輛。也就是說(shuō)，問(wèn)界M5在交付后的第5個(gè)月里，實(shí)現(xiàn)了單月破萬(wàn)的紀(jì)錄。

主打“大型豪華電動(dòng)SUV”的問(wèn)界M7，是華為和賽力斯共同打造的第二款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，也同樣成了“網(wǎng)紅”產(chǎn)品。上市2小時(shí)訂單破萬(wàn)，4小時(shí)破2萬(wàn)……

華為在汽車(chē)領(lǐng)域的深耕究竟邊界在哪里，目前還不得而知，畢竟，一切都剛剛開(kāi)始。但可以預(yù)見(jiàn)的是，這必定是一個(gè)華為不會(huì)放棄的領(lǐng)域。

關(guān)于華為，可討論的話(huà)題頗多，造車(chē)之外，平板升級(jí)、加碼云服務(wù)、切入數(shù)字能源、進(jìn)軍打車(chē)市場(chǎng)……之所以只提到手機(jī)和汽車(chē)，實(shí)在這是兩個(gè)距離我們最近的板塊，也是讓們談?wù)撈饋?lái)最溫情的板塊。

占位也好，歸位也好，手機(jī)也好，汽車(chē)也好，華為當(dāng)占據(jù)“該占據(jù)的位置”。

只因?yàn)椋A為就是華為。