城市主干路信號(hào)控制交叉口車輛遠(yuǎn)引掉頭選址研究

鞏舜妹，馮松寶，段莉敏，陳元元，張啟貴

（宿州學(xué)院 資源與土木工程學(xué)院，安徽 宿州 234000）

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增，城市交通擁堵現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。城市道路平面交叉口屬于城市交通流的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，匯集多向交通，交通是否擁堵與之聯(lián)系十分緊密。為提高城市路網(wǎng)的總體運(yùn)行水平，改善交通控制與管理的方式，車輛遠(yuǎn)引掉頭技術(shù)逐漸受到關(guān)注，即將原左轉(zhuǎn)車輛設(shè)置為右轉(zhuǎn)，匯入最內(nèi)側(cè)車道后，直行進(jìn)入交叉口下游的中央分隔帶處，再進(jìn)行掉頭，最終完成左轉(zhuǎn)。AZIZI L.等［1］研究了遠(yuǎn)引掉頭技術(shù)的安全設(shè)計(jì)問題，以及回轉(zhuǎn)掉頭處轉(zhuǎn)彎半徑的大小對(duì)角度類碰撞問題 產(chǎn) 生 的 影 響，ZHAO R.L.等［2］研 究 了 交 通 管 理 控 制方式和遠(yuǎn)引掉頭的具體位置，張衛(wèi)華等［3］分析了T型交叉口在左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引設(shè)置前后的延誤問題，文獻(xiàn)［4-7］采用VISSIM交通仿真方法，對(duì)左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引掉頭的安全性和通行效率作了對(duì)比分析。但目前的研究對(duì)信號(hào)交叉口遠(yuǎn)引掉頭的選址分析較為模糊，本文針對(duì)信號(hào)控制交叉口的選址位置進(jìn)行具體研究，并對(duì)選址后車輛的平均延誤和行程時(shí)間進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)流量的變化，確定出科學(xué)合理的車輛遠(yuǎn)引選址位置。

1 遠(yuǎn)引掉頭模式影響因素分析

車輛遠(yuǎn)引掉頭是“變相左轉(zhuǎn)”的一種具體形式，它是指在左轉(zhuǎn)需求適當(dāng)?shù)那疤嵯?，通過重新規(guī)劃道路交叉路口的交通組織形式，使次路左轉(zhuǎn)先右轉(zhuǎn)通過交叉路口，而后在主干路直行車道上行駛至最內(nèi)側(cè)車道，到達(dá)中央分隔帶開口時(shí)再進(jìn)行掉頭?！?br>