方運舟：建設智能汽車操作系統生態

2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于去年8個百分點。

作為新能源汽車最主要的發展方向，智能網聯汽車成為全球汽車行業新的增長熱點和競爭焦點。而智能汽車操作系統作為智能汽車的“大腦”，需要表現出高實時性、高可靠性和高安全性，這也是各國汽車產業發展的“必爭之地”。2022年全國兩會上，全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟向大會提交了關于《統籌建設智能汽車操作系統生態》的建議。

一年前，方運舟就提出了《集中力量攻克汽車操作系統難題》的建議。一年間，針對對新能源汽車市場的深耕調研和對企業的經營管理、技術研發工作經歷，他對中國新能源汽車產業的發展有了更強更深層次的理解和感悟：雖然我國一些新能源汽車的法律法規、技術標準、產品體系的框架已經基本構成，但是新勢力新能源汽車企業各自在操作系統的研發方面，開發的操作系統都是封閉而不是開源開放的，相互之間無法進行互聯互通，這不是一個好的生態。

方運舟告訴本刊記者，智能汽車操作系統是一個平臺，這個平臺不能被國外壟斷，一旦被國外捷足先登，就會面臨像電腦端Windows系統、手機端安卓系統一樣的局面，重蹈覆轍。因此，在加快智能汽車操作系統攻克“卡脖子”關鍵技術的同時，迫切需要建立以中國智能汽車操作系統為核心的生態。

他表示，目前，我國打造智能汽車操作系統的生態還面臨著三項挑戰。第一個是安全問題，汽車的操作系統不像手機，安全性能是最基層、最核心的技術，手機可以死機，但是汽車一定不能死機;第二個方面是用戶隱私問題，要創建開源開放的操作系統，就要面臨保護用戶信息安全的重任;第三個問題就是如何統一接口協議規范。

方運舟提出，智能汽車操作系統不是單一技術點的簡單突破，需要國家和產業底層邏輯和上層架構相結合，需要一個基于汽車底層操作系統的架構生態，需要建立一個從應用生態、價值鏈生態、工具鏈和標準的生態體系，需要產業鏈各方凝心聚力，以合力打造生態的方式來尋求突破。

針對中國智能汽車操作系統生態建設的落地，方運舟提出四點建議。一是加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統相關標準，建立行業發展準則，在國際相關標準兼容的基礎上，制定出符合中國智能汽車發展特點和趨勢的操作系統標準和規范。二是加強操作系統內核等關鍵技術攻堅，提高自主研發能力，研發出具有國際競爭力的操作系統，為技術和產品的創新提供技術保障。三是把操作系統納入國家級項目，引導行業和高校進行產學研重點技術難關攻克。四是打造操作系統生態圈，培養操作系統軟件的相關人才，相關企業共同推進操作系統研發和應用，共同推進操作系統軟件人才培養的關鍵問題。