東航空難余波

石青川 張宇軒

波音3月26日聲明

波音公司2021 年商用飛機交付情況

波音官網首頁

停飛的波音737-800機型

重慶江北國際機場空曠的候機廳

3月21日，從北京首都機場飛往梧州的波音737-800機型

3月27日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故兩個黑匣子均已找到，事故真相靜待解析。盡管搜救工作告一段落，但空難造成的余波正在顯現。

波音公司也因此再被質疑事故率問題，好不容易有起色的737MAX系列或再陷入困境。

空難發生后，東航停飛了與事故飛機同型號的航班。記者嘗試聯系多家航空公司詢問波音737機型在飛情況，但采訪均被婉拒。

隨后，記者聯系波音美國總部，在收到其會盡快進行回應的自動回復后，截至3月28日，未收到其他回復。

波音官網顯示，其首頁焦點圖位置特意空出，放上了3月21日波音公司對“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的公告。公告表示，波音公司已經做好準備，隨時可與東航以及中美兩國相關部門一起調查事故原因。3月26日晚間，波音再次在官網發出聲明，再次悼念遇難者，其同時表示，已經組織了一支技術團隊參與后續調查工作。

“波音曾很重視中國市場，因為波音公司進入中國的時間比空客早，所以國內老牌的航空公司購買波音的機型較多。后來空客進入中國市場后，兩方的市場份額才旗鼓相當。”一位資深“飛友”告訴《中國經濟周刊》記者。

過去多年，波音一直在不斷與空難“較勁兒”，屢屢卷入空難事故。特別是兩起涉737MAX機型的空難，對波音造成了極為不利的影響。……