水下考古 打撈沉沒的歷史

劉菲

“舟楫為輿馬，巨海為夷庚。”自上古時代起，中華民族就向海洋邁出了探索的腳步。在我國漫長的大陸海岸線上，歷史上往來于沿海各口岸的各國商船千帆競速，也有無數鮮活的生命和往來貨物被淹沒在這里。有報道稱，僅在南海就有數千艘古沉船，此處與地中海、加勒比海并稱世界“三大沉船墳墓”。這些海底藏品承載著歷史的密碼，我國考古人員的視野也因此從田野轉向海洋。

從田野到海洋

水下考古不同于大眾所熟知的田野考古學，考古人員大部分時間需要在水下作業，以發現、打撈和研究水底的古代沉沒物、沉船以及淹沒于江河湖海中的都市、聚落和港口遺址為目的，屬于考古學的一個分支。廣義上的水下考古學包括潛水發掘、圍堰發掘、沉箱整體打撈等；狹義的水下考古學則專指潛水發掘，即通過巖石和鋼筋布設水下探方、進行攝影繪圖記錄、清理遺跡遺物等工作。在絕大多數情況下，水下考古的作業方法需依照水下具體環境論證實施方案，如水質是否渾濁、周圍是否存在暗礁等。

能夠潛入水下進行考古調查和發掘工作，一直是考古學家的夢想。直到1943年，一位名叫庫斯托的法國海軍軍官為人類實現這個夢想提供了可能，他發明了一種自攜式水下呼吸器，也就是我們俗稱的“水肺”。第一個將陸上考古方法應用于水下遺址發掘和研究的人則是喬治·巴斯，一位美國考古學家。1960年，巴斯應邀對土耳其格里多亞角海域的7世紀拜占庭時期沉船遺址進行調查和發掘，這是田野考古學家第一次親臨水下，不僅邁出了現代考古學發展的關鍵一步，也由此樹立了世界水下考古學發展的一個重要里程碑。此后，巴斯及其團隊一直堅持在地中海進行水下考古工作，他們發明和改進的許多新技術和設備，如氣袋裝置、立體攝影、手扇發掘法、水下電話間等，至今仍在水下考古實踐中發揮著重要作用。

相比歐美，我國的水下考古工作起步較晚，也可以說是“不得已而為之”。1985年，英國人邁克·哈徹在我國南海海域盜撈出一艘清代商船，并將沉船上本屬于我國的十幾萬件文物公然交由拍賣行拍賣。這件事引發了我國考古學界的震動與反思。為防止此類事件再次發生，我國政府決定組建自己的水下考古團隊。1987年，國家水下考古工作協調小組成立。也是在這一年，舉世聞名的“南海一號”沉船被發現。

“南海一號”

“南海一號”是1987年在廣東省川島海域發現的一艘宋代沉船，彼時，它已在海底沉睡了800余年。1989—2003年，考古工作者對其進行8次海底調查，才最終決定打撈。

一般來說，水下考古最理想的狀態是“清水考古”，即在清澈、能見度較高的水域進行考古工作；而“南海一號”由于整船覆于淤泥之下，水下能見度只有20厘米，水下考古變成了名副其實的“濁水考古”。雖如此，幸運的是，正是由于這層厚厚的淤泥包裹住了“南海一號”上的珍貴文物，使其即使在高含鹽量的海域也得到了很好的保護。

由于濁水環境所限，一般潛水發掘的工作方法并不適合“南海一號”，我國考古人員決定采用“整體打撈”的工作方案，即將其吊出水面，并移至陸地進行發掘清理。這種方法在國際水下考古領域沒有先例，需要仔細研判、謹慎推敲。經過4次論證，方案于2007年正式實施。

最終確定的方案關鍵之一是將一個長33米、寬14米、高7米的龐大鋼沉井放入水中。從第一步“定位入水”到第六步“浮出水面”，考古工作者從2007年4月一直做到2007年12月，期間攻克了挖淤泥、穿底梁、分沉井、以潛駁加力起吊等多個難題，才最終讓沉船能夠上岸。

沉船上岸不易，于岸上移動更為艱辛。

早在2004年，考古工作者就為“南海一號”在岸上選定了一個居址—廣東省陽江市海陵島試驗區十里銀灘，并給它起名“廣東海上絲綢之路博物館”。2007年上半年，博物館建造完成。

打撈出水的“南海一號”船體加貨物、淤泥和沉箱，重達5500噸。如何將這么沉的物體從岸邊移至博物館內的“水晶宮”，考古工作者頗費了一番工夫。經過再三論證，最終決定采取最為穩妥的“滾木移重”法，即在重物下面放置滾木，使箱體在滾木上向前移動。不過，可承受5500噸重量的滾木并不易得。考古工作者利用16根氣囊代替滾木墊到沉船下面。每根氣囊可承重400噸，16根即為6400噸，完全能夠承受“南海一號”的總重量。就這樣，通過不斷將氣囊充氣-排氣-充氣后，“南海一號”終于在2007年12月28日被順利送入博物館。入館后，工作人員立刻封墻，灌海水，保證其處于海底原生態保護狀態。

至此，“南海一號”的整體打撈工作成功告一段落，接下來，等待考古工作者的則是同樣困難重重的船載遺物發掘工作。2009年和2011年，工作組各進行了一次試掘，最后決定采用放一點水挖一點文物的“保水挖掘”工作法。2014年，“南海一號”大規模的保護發掘工作正式開啟。至2019年6月，考古工作者歷時5年終于將所有貨物清理完成，共有18萬件（套），包括各類瓷器、漆器、玻璃器以及人類骨骼、礦石標本、動植物遺存等。在這些出水器物中，最多的是瓷器，最精美的是一個由夜光蠑螺制成的海螺雕杯，最特別的當屬一罐咸鴨蛋。而對考古學者來說，最欣喜的當屬一件墨書南宋淳熙年間“癸卯”年款（1183年）的出水瓷器，由此確定了船只沉沒的較為具體的年份，并更加確定這是一艘始發于泉州港的南宋商船，在即將駛向遠洋時不幸沉沒在“放洋”之地的廣東川島海域。這片海域是唐代以來“廣州通海夷道”的必經之處，18萬件（套）沉甸甸的貨物、文物也真實再現了我國南宋時期繁盛的海外貿易景象。除文物外，船上還清理出了130多噸鐵和幾萬枚銅錢。這是一個非常龐大且難以想象的數字，目前中國的考古史上還沒有一個項目能一次發掘出這么多珍貴文物。gzslib202204041616

經考古清理后的“南海一號”沉船船體保存較為完整，殘長22.95米，寬9.85米，船內艙室最深2.7米，僅艏艉稍有殘缺。眾所周知，宋代造船業在當時居于世界領先地位，尤其“水密隔艙”的發明，更是成為了日后造船業的標配。“南海一號”正是水密隔艙的典型代表。不管是船載文物，還是船體本身，“南海一號”都對我國歷史考古研究有著重要意義。

“南澳一號”

2007年5月，“南海一號”整體打撈出水工作剛進行了不到一個月，考古工作者在南澳縣海域27米深的海底又發現了一艘古代沉船。該船長約25.5米，寬約7米，上層船身已經消失，但隔艙和船舷保存狀態較好。2007年6月至7月，考古工作者對這艘后來被命名為“南澳一號”的古代沉船進行了調查和試掘，并繪制出了沉船海床面的平面、縱橫剖面圖。考古工作者發現，雖然沉船處的海水能見度較高，且淤泥不厚，適合潛水發掘考古；但暗礁遍布，若將沉船整體打撈出水，恐傷船體。最終，考古工作者決定采用完全不同于“南海一號”的發掘方式。

2009年9月26日，“南澳一號”水下考古搶救發掘項目正式開始。考古隊員首先在船體上部和附近區域進行布方，隨后按照水下考古作業標準流程進行清理、測繪、攝影和文物提取工作。潛水發掘雖不似整箱套取那樣耗費財力物力，卻依舊困難重重，如臺風威脅、海水能見度的季節性干擾、潛水人員的體力消耗等。

“南澳一號”的水下打撈工作一共進行了3次。至2012年9月，共出水文物近3萬件，大多數為明代外銷瓷器，以景德鎮觀音閣窯和漳州平和窯產品為主。依據這些文物的款識和特征，專家判定“南澳一號”是一艘明代萬歷年間的民間貿易商船。

眾所周知，明朝實行嚴格的海禁，這艘船是如何避開這一切出海貿易的呢？一切還要從“隆慶開海”說起。明初，為避倭寇侵擾，朱元璋下令“瀕海民不得私自出海”，自此拉開了明代海禁序幕。明穆宗登基后，迫于國家財政拮據和民間走私壓力，下令在廣東、福建局部有限開放海禁，并于漳州東南50里的月港設“洋市”，允許部分民間開海貿易，這就是“隆慶開海”。“南澳一號”上發現的大量隆慶款識、“汕頭器”等廉價生活用瓷也佐證了這一點。多數學者傾向認為，“南澳一號”是一艘進行合法貿易的私人商船。“隆慶開海”后，貿易規模擴大，商船激增，中國的貿易區域擴大至日本、東南亞乃至歐洲地區。若“合法貿易說”成立，那么船只的來源港口基本可以確認為月港。除此之外，還有“走私說”（理由為萬歷年間官府嚴禁民間銅料銷往海外，而“南澳一號”上有銅材）和“李旦商船說”等。至于“南澳一號”的去向問題，北京大學考古文博學院教授秦大樹認為，可能與那個歷史時期的“馬尼拉大帆船”貿易有關—“南澳一號”極有可能是從漳州出發駛往菲律賓的馬尼拉中轉，而后由“馬尼拉大帆船”運往美洲。至于沉沒原因，目前有兩個看法，一是超載，二是觸礁。兩者都有一定的合理性：民間商貿為賺錢而超載的現象古今都不鮮見，且南澳島附近多暗礁，歷來都是沉船多發地；若遇暴風侵襲，“南澳一號”觸礁沉沒的可能性也非常大。

如今，“南澳一號”船載文物打撈工作已全部完成。與“南海一號”不同的是，依據文化遺產保護的完整性和真實性原則，“南澳一號”的船體并未按照一開始計劃的那樣分塊切割打撈出水，而是用一個巨大的框架將其罩在海里。留下并不是忘記。每年，考古工作者都會深潛下海，觀測框架銹蝕情況和船體保護情況。

兩種思路 一樣成功