我國新能源汽車出口現狀、機遇與挑戰

孫媛

摘 要：在全球綠色轉型和雙循環新發展大背景下，我國新能源汽車出口規模穩步增長，主要出口到亞歐市場，尤其是歐洲市場取得重大突破，以出口純電動乘用車為主，自主品牌崛起。國內新能源汽車出口迎來市場前景廣闊、國內外政策支持、生產要素和相關產業支撐的良好機遇，與此同時也面臨著市場競爭激烈、核心技術待突破、品牌影響力不足、售后服務體系不完善等挑戰。對此提出應對策略，以期推動我國新能源汽車產業高質量發展。

關鍵字：新能源汽車;出口;現狀;機遇;挑戰

歐洲的洪水、北美的山火失控、西伯利亞的反常高溫以及我國鄭州的特大暴雨……頻發的極端天氣在不斷提醒人們，應對全球氣候變化已刻不容緩。全球能源短缺也愈演愈烈，諸多國家宣布禁售燃油車，發展新能源汽車成為應對氣候變化、優化能源結構的重要舉措。國內國際雙循環新發展格局也為中國新能源汽車實現“走出去”和“走上去”，提供了絕佳機會。2021年，新能源汽車迎來了真正意義上的爆發元年，中國新能源汽車出口猛增，在國際市場表現亮眼。在此背景下，為加快實現我國汽車強國夢，深入分析我國新能源汽車出口的現狀、機遇和挑戰，并探究應對策略顯得尤為重要。

一、我國新能源汽車出口現狀

（一）出口規模

近年來，我國新能源汽車出口規模穩步增長。新能源汽車出口量由2018年的14.7萬輛上漲至2019年的25.5萬輛，增長了73.1%。2020年新能源汽車的出口量為22.3萬輛，受新冠疫情沖擊影響，較上年減少了3.2萬輛。雖然2020年新能源汽車的出口量同比下滑，但出口額與2019年相比增長135.7%。可見，我國新能源汽車的出口單價有所提升。2021年我國新能源汽車產業加速駛入“快車道”，出口強勢增長，其中1-11月的出口量達到50.5萬輛，同比增長了151.8%;出口額也大幅提高，較上年同期翻了一番，呈現出“量價”齊升的局面。

（二）出口產品類型

在我國新能源汽車出口結構中，純電動乘用車出口量占比最大。據統計，2021年1-11月我國共出口新能源乘用車50.3萬輛，其中純電動乘用車出口量為45.6輛，占新能源汽車出口總量的90.4%，居于各產品類型之首，與上年同期相比增長了161%。其次是插混乘用車，占比為7.7%，出口量達到3.9萬噸，同比增長了78.1%。此外，出口混合動力乘用車7698輛，占新能源汽車出口總量的1.5%，與上年同期相比大幅增長，增長率高達379.6%。可見，國外消費者對混合動力乘用車的接受度在不斷提升。新能源客車的出口量相對較少，共計有2123輛，僅占新能源汽車出口總量的0.4%。隨著我國新能源汽車產業的快速發展，汽車出口結構也在不斷優化升級，正由微型低速電動車向高品質車型轉變中。

（三）出口市場分布

我國新能源汽車主要出口到亞歐地區，尤其是在歐洲市場取得了突破，出口增量相對較多。2021上半年出口到亞歐地區的新能源汽車總量為15.2萬輛，占對外出口總量的87.8%。其中出口到歐洲市場的新能源汽車共有8.0萬輛，比2020全年的出口量還超出8007輛，同比增長近2.4倍，比利時、英國等西歐國家表現較為突出。其次是亞洲市場，2018年～2020年亞洲市場的出口量一直居于首位，但市場占比呈現出逐年下滑趨勢，由2018年的93.2%下降至2021上半年的41.8%，我國新能源汽車第一大出口市場由亞洲轉變成了歐洲。2021上半年出口到大洋洲、北美洲、南美洲和非洲的新能源汽車合計共有2.1萬輛，與上年同期相比增長了2倍多。其中對大洋洲的出口量增長最快，對澳大利亞等國家出口表現較好。總體來看，我國新能源汽車產業改變了以往依賴于亞洲市場的出口被動局面，出口市場開始向經濟發達國家轉變。

（四）出口品牌

2021年國內新能源汽車出口表現較好，自主品牌開始崛起，主要包括：比亞迪、長城、蔚來、小鵬、理想等。與德資、日資等外資品牌相比，中國車企在新能源領域發力較早，在新能源汽車產業鏈布局上具有較大優勢。據乘聯會統計的2021年11月份數據，我國新能源汽車出口維持強勢表現，其中上汽、長城、比亞迪的新能源汽車出口量分別達到6110輛、426輛、404輛，排名靠前，其他自主品牌的新能源汽車出口量也在持續攀升。比亞迪、小鵬、蔚來等自主品牌車企已在歐洲市場順利完成車輛交付，且國外售價相對較高，中國車企開始由“走出去”向“走上去”邁進。

二、我國新能源汽車出口面臨的機遇

（一）市場前景廣闊

新能源汽車是實現碳中和的重要環節，隨著各國碳減排的推進，國際市場對新能源汽車的需求不斷釋放。歐洲對于碳排放的要求最為嚴格，當地采取的綠色轉型舉措加速提升了歐洲市場新能源汽車的滲透率。其中北歐的新能源汽車滲透率接近100%，這意味著北歐汽車增量中電動化的比例接近100%，將為中國新能源汽車出口帶來較大增量。此外，許多國家和地區宣布了燃油車禁售計劃：意大利羅馬（2024年），挪威、墨西哥、法國巴黎等（2025年），荷蘭、德國、英國、印度等（2030年），日本（2035年）。龐大的新能源汽車市場增量空間將被釋放出來，中國車企應抓住此次機遇，在新能源汽車賽道上力爭上游，努力實現“彎道超車”。

（二）政府政策支持

我國新能源汽車產業的發展離不開國內外的政策支持。就國內而言，發展新能源汽車產業已上升為國家戰略。國務院先后印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》等一系列支持政策，用政策之力推動新能源汽車產業在核心技術、產品開發等方面取得創新發展。就國外而言，歐盟碳排放政策中提出，到2021年乘用車平均每公里二氧化碳（CO2）排放量不得超過95克，在2021年碳排放基礎上，到2030年實現37.5%的減排目標。若新車測試不達標，將依據每公里CO2排放的超標量收取罰金，但2019年歐盟新車的平均每公里CO2排放量為122克，遠超出此目標。碳排放政策的快速收緊給歐盟各國帶來減排壓力，促使歐洲市場新能源汽車需求猛增，2020年歐洲成為全球新能源汽車第一大市場。另一方面，諸多國家和地區發布了新能源汽車相關補貼和稅收優惠政策。英國政府提出“新車報廢計劃”，將現有燃油車更換為新能源汽車，可獲得最高達6000英鎊補貼。日本宣布將購買純電動汽車的最高補貼金額提升至80萬日元。德國對購買電動車輛免征10年機動車稅。法國對購買新能源汽車提供50%的折扣或根據當地不同規定免征購置稅。挪威對新能源汽車免征購置稅和增值稅，可享受免過路費、免停車費等多項優惠。強有力的補貼和稅收優惠政策刺激著新能源汽車市場加速放量，中國車企應借助這股政策“東風”，加快打造汽車強國。

（三）生產要素支撐

新能源汽車產業對于人力資源、技術、資本等生產要素較為依賴。中國人口眾多，勞動力資源豐富。國內多所院校增設了智能制造相關專業，培養專業人才。小米、百度、華為等頭部科技公司紛紛入局，為新能源汽車產業帶來海量熱錢和高度關注。另外，新能源車企積極與高校研究團隊、科研院所等開展合作，推動產學研用融合創新。上汽在“十三五”期間投資近600億元用于產品研發，并在海外打造了倫敦、硅谷和特拉維夫3大研發中心。比亞迪2020年的研發人員數量達到3.6萬人，研發經費投入85.6億元，并在國內外打造了6個研發中心。蔚來2021年研發人員數量同比增長一倍，預計2022年還將進一步加大研發投入。除此之外，2021年廣州港新開6條外貿出口航線，助力中國新能源汽車自主品牌出口到歐洲、中東、東南亞、南美等地區。

（四）相關產業支持

新能源汽車產業鏈核心為電池、電機和電控系統。三電系統的成本約占新能源汽車總成本的60%，其中電池成本占比約40%。當前，動力電池產業呈現出以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主導的格局。受新能源汽車產業的拉動，產業鏈上游的動力電池產業也呈爆發式增長，中國本土動力電池企業作用凸顯。據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，2021年前三季度，6家中國企業躋身全球動力電池裝機量前10名，其中寧德時代和比亞迪表現較為突出，分別位列第一和第四。寧德時代已率先進入全球動力電池第一陣營，為多家跨國汽車巨頭供應電池，其最新發布的第一代鈉離子電池，也已開啟產業化布局，預計到2023年實現規模量產。比亞迪開發的刀片電池，在提高續航能力的同時保障安全性。中創新航研發的高能量密度三元電池系統不起火技術極大程度地提高了車輛的安全水平。

目前，新能源汽車已基本完成國產電機替代，自主品牌占據絕對市場份額。2021年特斯拉開始搭載國產電機，但各車型的售價并未改變，國內供應鏈成本優勢凸顯，這也將吸引更多車型搭載國產電機。中國電控系統自主化程度并不高，但經過多年的學習與積累，部分市場已逐步替代進口。比亞迪作為全球首家掌握三電核心技術的新能源汽車企業，其電控總成技術在理論基礎、技術開發與產品優化等方面都有豐富的成果積累，產品峰值功率和峰值扭矩已達國際先進水平，最高轉速處于國際主流水平。

三、我國新能源汽車出口面臨的挑戰

（一）市場競爭激勵

近年來，我國新能源汽車出口量持續增加，但從企業市場占比來看，特斯拉等外資車的出口占比依舊很高，仍是我國新能源汽車出口的主力軍。自主品牌新能源汽車出口量雖然也在增長，但規模相對較小，對外表現需進一步提升。另外，盡管歐洲新能源汽車市場前景廣闊，但仍以當地本土品牌為主，據EV Sales數據統計，2021年前三季度歐洲市場銷售量排名前五的新能源汽車品牌分別是：大眾（10%）、寶馬（9%）、奔馳（9%）、特斯拉（7%）、標致（7%），除了特斯拉外，全是歐洲本土品牌，中國車企在歐洲市場仍占據較小份額。特斯拉現也已在歐洲建立了超級工廠，隨著工廠的投產，中國新能源汽車出口歐洲市場將面臨更激烈的競爭。

（二）核心技術仍待突破

我國新能源汽車產業發展迅猛，核心技術突破方面取得了長足的進步，尤其在動力電池方面取得了重大突破，已與國際先進水平同步，但仍需在長壽命、低溫性能、快充性能等方向加大研發力度。目前，寧德時代在全球動力電池市場份額排名第一，但值得注意的是，寧德時代2020年全球總業務中有91.05%來自國內市場，國外業務占比極少。LG能源作為其最大的競爭對手，在韓國本土、美國、中國和歐洲等地均建立了生產基地，反撲之勢兇猛。中國作為最大的新能源汽車市場，僅占2020年LG能源全球總業務中21.77%。相較之下，寧德時代在全球業務布局上要遠落后于LG能源。在電機、電控系統方面，中國電機、電控產業并未跑出一個真正的巨頭。國內驅動電機的功率密度、效率與國際水平相比還有差距，國內車用芯片自主率不到10%，高端IGBT芯片市場幾乎被德國的英飛凌、日本的三菱和富士電機廠商壟斷，核心零部件、車用芯片主要還是依賴進口。此外，技術發展需要人才引領，新能源汽車產業需要能夠掌握汽車知識和計算機能力的復合型人才。據獵聘大數據統計，新能源汽車產業2021上半年新發布的崗位數同比增長94.54%，人才缺口顯著擴大，而專業人才培養并非是一蹴而就的。

（三）自主品牌影響力不足

據天眼查數據統計，2021年我國新能源汽車領域新增企業數是2020年的2.4倍。國內新能源車企數量大增，但處于小而散的局面，品牌影響力不足。盡管中國品牌新能源汽車在性能品質、智能網聯、外觀品味等方面已經超越了部分國外品牌，也在國內積累了一定的知名度，但在海外市場與特斯拉、寶馬等國外品牌相比，還有很大差距。在部分海外消費者的認知中，新能源汽車品牌的價值是認知價值低于事實價值的。我國汽車早期出口主要靠打價格戰，給海外消費者留下了低價低質的刻板印象，新能源汽車出口海外被貼上“廉價”、“品質差”、“檔次低”等標簽。中國車企要想在國際市場上占據更多份額，必須撕掉“產品低端”的標簽，將新能源汽車自主品牌打造成世界級品牌，提升國際競爭力。

（四）售后服務能力待提升

隨著人們消費觀念的轉變，消費者關注的不再只是產品本身，還會進一步考慮產品的售后服務。在同類新能源汽車質量和性能都相近的情況下，消費者會傾向于選擇售后服務更優質的車企。中國新能源汽車產業海外布局尚處于起步階段，各品牌車企對海外市場的新能源汽車出口量相對較小，海外建設服務網點少，售后維護成本高，售后服務跟不上，導致海外消費者對中國新能源汽車仍有疑慮、搖擺不定。因此，為增強海外消費者的購買決心，擴大海外市場份額，需要不斷完善售后服務體系，讓消費者無“后顧之憂”。

四、我國新能源汽車出口的應對策略

（一）加快技術創新，推進產業智能化發展

我國新能源汽車產業應著力突破核心技術，解決供應鏈中關鍵零部件“卡脖子”難題。擴大在動力電池領域的領先優勢，發展高功率密度和小型化驅動電機，擺脫車用操作系統內核的進口依賴，從而提高核心零部件、車用芯片等國產化率。新能源汽車的核心在于電動化和智能化，在電動化已蔚然成風的背景下，智能化的未來發展趨勢日益凸顯，新能源汽車市場競爭的實質是建立在電動化基礎上的智能化比拼。中國新能源車企需要在智能汽車所需的軟件、傳感器、激光雷達等關鍵零部件上加大研發力度，推動電動化與智能網聯技術融合發展，開展自動駕駛、自動泊車、語音交互等更多智能化服務，加速推進新能源汽車駛入智能汽車新時代。此外，為緩解專業人才緊缺壓力，國內高校應盡快調整車輛工程專業培養方案，擴大計算機專業招生比例，增設智能制造相關專業。地方政府需要出臺相關人才福利政策，引進國內外新能源汽車領域的優秀人才，為技術創新提供人才支撐。

（二）提升產品質量，做大做強自主品牌

中國車企要想進一步開拓海外市場，亟需關注品牌價值，做大做強自主品牌。質量是打造品牌的基石，中國新能源車企應不斷提升產品質量，在安全性、舒適性、低溫適用性等方面提供更高的標準。比亞迪作為中國新能源汽車龍頭企業，面對歐洲眾多老牌車企，敢于制定高價策略，樹立高端品牌形象，正是因為有過硬的質量做后盾。中國車企還需要加大海外市場的宣傳力度。對于剛進入海外市場的中國品牌來說，早期的品牌推廣至關重要。通過舉辦線下展銷會、銷售服務網點體驗和線上網絡營銷推廣活動，讓更多的消費者了解中國新能源汽車和中國品牌。

（三）加速海外布局，打造差異化競爭優勢

中國新能源汽車不能只是自產自銷，而應加速海外布局，積極開拓海外市場。中國車企應精準洞察各國用戶需求，依據用戶需求設計定做出差異化產品。在歐洲市場走高端路線，確保出口歐洲市場的新能源汽車符合當地法規和用戶的高標準要求。進一步開拓東南亞、印度等新興市場，以探索智能網聯技術落地為發展點，建立多元化市場。各品牌車企要依據自身優勢，找準市場定位，形成差異化競爭優勢。考慮到疫情、匯率、貿易保護主義等方面的風險，中國新能源汽車企業還應抱團出海，謹慎布局。

（四）完善服務體系，提高售后服務能力

隨著新能源汽車產業的快速推進，中國車企不再是簡單出口整車，而是選擇在海外打造研發中心和生產工廠，建立海外營銷服務網點，為海外用戶提供良好的服務平臺。售后服務與維系客戶、提升形象、打造口碑具有緊密聯系。中國新能源汽車企業應建立以當地用戶滿意度為導向的本地化銷售的售后服務體系，構造智能化售后服務網絡，以數字化、精細化服務來滿足用戶的充電、維修、保養等需求，從而提高海外用戶滿意度，讓中國新能源汽車在國際市場行穩致遠。

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