陶琳棒打假CP

鄭劼

“人紅是非多”，用來形容特斯拉毫不為過。而作為特斯拉全球副總裁及特斯拉在華發言人，陶琳也儼然承擔起了“打假專業戶”的角色。

3月13日，面對網友關于“特斯拉收購眾泰”的提問，陶琳在微博上斥道，這是“赤裸裸的假消息”。

微博引用的一份浙江省市場監督管理局與浙江眾泰汽車有限公司簽署的承諾書顯示，在沒有取得審批手續前不從事相關經營活動，落款處加蓋的是特斯拉（中國）有限公司的章，簽署人為特斯拉大中華區總裁朱曉彤。

陶琳在評論中直言，“這份文件內容不屬實，簽名和公章也屬偽造，已經涉嫌犯罪。這種造謠行為是對廣大網友的欺騙，我們會及時向公安機關報案。”

特斯拉有意收購眾泰汽車的傳聞始于2021年3月左右。彼時有網友分析稱，馬斯克有收購中國傳統車企的意愿，且眾泰汽車永康、金華和杭州三大基地距離特斯拉本部很近，而國家已放開外資收購、控股中國車企的限制，眾泰汽車又修改了總裁不可認法人的章程……業界便時有特斯拉收購眾泰汽車的消息傳出。

伴隨著陶琳毫不客氣的否認，特斯拉與眾泰這對“假CP”的“緋聞”被扼殺在了搖籃之中。不過，老話說得好，無風不起浪。一方是風生水起、亟須拓展產能的電動先鋒勢力，另一方是朝不保夕、徘徊在破產邊緣的傳統邊緣車企。兩位主角處境迥異，卻共同演繹出了汽車市場日益激烈和兩極分化的競爭局面。

特斯拉的甜蜜煩惱

對于眼下的特斯拉而言，產能不足是其最甜蜜的煩惱。

全國乘用車市場信息聯席會近日公布的數據顯示，2022年2月，特斯拉中國批發量達到5.6萬輛，連續第6個月銷量超5萬輛，年度累計銷量達到11.63萬輛。其中，2月國內零售量為2.3萬輛，出口量為3.3萬輛，占比超過66%，同比增長339%。另有資料顯示，特斯拉上海超級工廠已呈現滿載狀態，單月產量連續6個月超5萬輛。

然而，硬幣的一面是如火如荼的產銷量，另一面卻是旗下車型越拉越長的交付時間。特斯拉中國官網信息顯示，目前Model 3全系和Model Y長續航版的預計交付時間已拉長至20周，Model Y后輪驅動版和高性能版的最長等待時間最高也已達到16 周。

面對急速增長的訂單量和焦灼的消費者，特斯拉不得不想方設法提高產能。據特斯拉2021年年報披露，目前，特斯拉正在計劃盡快提高產能，預計未來幾年車輛交付年均增長率將達到50%，同時上海超級工廠將成為特斯拉主要的出口中心。

2022年2月份，特斯拉在上海超級工廠項目（一期）第一階段-零部件生產工藝提升項目（產能調整）環評報告中寫到，為了滿足出口需求，擬通過增加生產車間、增加工人數量、提高設備開動率等多重方法提高零部件產能。

除針對現有產能的擴建，特斯拉將在中國投建第二工廠的消息也甚囂塵上。僅2021年一年便先后有青島、濟南、合肥、廣州、武漢、西安、鄭州、重慶等多個城市被傳將成為特斯拉第二工廠的落戶地;今年2月，遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧發布”公眾號透露特斯拉第二工廠將落戶沈陽;前不久全國兩會期間，多位全國政協委員向全國政協十三屆五次會議提交的《關于支持武漢城市圈發揮輻射和引領作用，把長江中游城市群打造成為我國中部地區重要增長極的建議》聯名提案中，也特別提到，要“推動特斯拉二廠落戶武漢城市圈”。不過，都被特斯拉官方一一辟謠。

特斯拉中國第二工廠花落誰家謎題待解，但不容置疑的是，特斯拉早已開始籌劃在國內投建第二工廠。有知情人士透露，特斯拉將在今年內開啟新工廠選址工作，并于2023年最終敲定選址城市。

從某種程度而言，收購眾泰汽車的確能夠幫助特斯拉免去新建工廠的繁瑣、迅速緩解產能問題，但大多數業內人士對此并不看好。用網友的話來說，“一個是世界聞名的做工差，一個是國內有名的小問題多，兩大糙漢加起來負負得正，說不定特斯拉這做工還真就能變好啦？”

眾泰渴盼“接盤俠”

與特斯拉的境況形成強烈反差的，是眾泰汽車想要盤活旗下閑置產能的急切之心。

曾經，憑借赫赫有名的“皮尺部”和平均10萬元左右的親民售價，眾泰汽車在剛剛起步的中國汽車市場中獨樹一幟，并于2016年創造了33.31萬輛的銷售成績，擠進自主品牌汽車銷量前十席。但好景不長，由于缺乏核心技術，產品質量問題不斷，僅維持一年便進入了下滑通道。

2017年，眾泰汽車銷量為31.7萬輛，較上一年同比下滑4.8%;2018年銷量為23萬輛，尚未完成48萬輛年銷目標的一半;2019年銷量為15.3萬輛，幾乎腰斬。與此同時，隨著新能源車企越來越多，國家有限的財政補貼越攤越薄，眾泰汽車也受到了不小的影響。2019年，眾泰汽車虧損達到112億元，估值僅剩28億元，蒸發100多億元。2020年，情況再度惡化，眾泰汽車控股股東鐵牛集團宣告破產，直接導致眾泰汽車資金鏈斷裂、陷入債務危機。

2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償到期債務，法院依法裁定受理重整。經歷長時間洽談，2021年10月9日，眾泰汽車重整投資人確定為江蘇深商。發布的重整全新運營方案提到，公司將以“大力發展新能源車和智能汽車”方針為綱領：短期計劃恢復優化傳統汽車業務、布局網約車和微型電動車市場;長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。

雖然眾泰汽車一度陷入停產泥潭，但“瘦死的駱駝比馬大”，在制造領域，其多年積累下的家底依然不容小覷。資料顯示，眾泰汽車擁有燃油車和新能源汽車雙重生產資質，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶和廣西等多地都布局了生產基地，據傳年產能達100萬輛（其中有一半可以直接生產純電車），總資產超過190億元。

也正是因為如此，重整計劃確立后，業內屢次傳出眾泰汽車將被其他車企收購的傳聞，對象包括小米、蔚來、寶能和寧德時代等。而就在不久之前，又有消息稱長城汽車即將收購眾泰的臨沂工廠，對此眾泰汽車已經辟謠。

值得關注的是，在傳聞的裹挾下，2021年，*ST眾泰股價一路走高，曾創下在42個交易日中收獲了27個漲停的歷史。財報預告顯示，預計2021年度實現營業收入8億～9億元，歸母凈利潤虧損4億～6億元，虧損縮減96.3%～94.45%。對此，眾泰汽車表示，公司將在年報發布后向深交所申請撤銷退市風險警示，保殼有望。