歐拉捅破了誰的窗戶紙？

張靜

光鮮銷量數據之下，A00級純電動小車市場背后究竟發生了什么？

回顧我國汽車發展歷程不難發現，當初，以奇瑞QQ、長安奔奔和鈴木奧拓等為代表的燃油A00級小車也曾有過“春天”，但隨著汽車消費需求升級和產品技術革新，這一市場在2014年左右急劇萎縮，直到最后被眾多車企拋棄。

無獨有偶，在新能源汽車市場，A00級純電動小車也曾有過兩段高光時刻。

一是從2014年到2017年，隨著知豆D1、北汽EC180等多款A00級純電動小車入市，帶動了我國新能源汽車整體銷量的提升和普及，市場份額最高時曾達到69%。

二是從2019年起，隨著五菱宏光MINI EV的上市，A00級純電動小車市場再度迎來短暫的爆發，歐拉、零跑、哪吒和長安新能源等眾多車企快速跟進。但由于受到產品自身局限性以及缺芯少電、原材料價格上漲、補貼退坡和碳積分價格下調等影響，新能源小車的高光時刻戛然而止。

而事情的導火索還要從歐拉品牌說起。2022年2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了旗下黑貓、白貓停止接單的通知;2月23日，面對輿論發酵，歐拉品牌CEO董玉東回應道，黑貓、白貓只是停止接單而不是停產，原因在于這款小車給公司帶來了巨額虧損。

雖然不是停產，但主力車型停止接單的現象還是引發了廣大消費者的質疑和擔憂。要知道，定位A00級純電動車的黑貓、白貓可是歐拉品牌的銷售主力，2021年累計銷量超8.8萬輛，占整個歐拉品牌銷量的65%以上。

真沒有想到，這兩款在細分市場上的熱門車型竟然是虧損銷售？更沒有想到的是，竟然虧損到讓企業直接停止接單？一切聽上去是如此的匪夷所思，A00級純電動小車市場背后究竟發生了什么？光鮮銷量數據之下，歐拉捅破的是誰的無奈？

其實黑貓、白貓停止接單也是無奈之舉，原因無非三方面：一是缺芯少電，供應緊缺導致產品交付周期延長;二是原材料價格暴漲帶來的成本壓力;三是新能源汽車補貼退坡及碳積分價格下調，導致單車成本大幅提升。

實際上，歐拉品牌所遇到的這些問題，同樣適用于所有A00級純電動小車，歸根結底還是因為產品本身溢價能力不夠、利潤微薄所致，而這正是我國新能源汽車行業所要面對的集體風險。

暫且不論眾所周知的芯片荒、電池荒問題，僅從原材料價格飆升中就能看出A00級純電動小車的續命短板。Benchmark Mineral Intelligence發布的數據顯示，近兩年來，電池級鈷、硫酸鎳和碳酸鋰價格分別上漲119%、55%和569%，直接導致電池整體價格上漲13%～20%，反映在A00級純電動車上就是漲幅13%。

以300km續航里程的A00級純電動車為例，僅電池價格上漲就會帶來3 100～3 500元的成本提升;再加上補貼退坡3 500元以及碳積分價格下調損失6 000～7 000元，意味著歐拉黑貓如果再繼續賣下去，單車虧損將達到1.7萬元。

面對成本壓力，蔚來、小鵬、比亞迪、上汽通用五菱等多款新能源車早在今年年初就已經提高售價，幅度在1 000～7 000元不等。隨后，廣汽埃安、上汽榮威、一汽-大眾和上汽大眾旗下的新能源車也即將迎來漲價風潮。

但問題是，上述這些車企的新能源車多是售價在二三十萬元的中高端車型，有的售價更高達到三四十萬元，其產品定位自然有上漲的空間和余地，完全可以借由“增配”噱頭進行抬價，即便不漲價分攤到成本中，也無非是壓縮了1萬多元的利潤空間。

而像歐拉品牌這種A00級純電動小車，本身就是靠走親民、低價路線取勝的，受產品低續航、低性能和低安全性牽制，售價區間主要集中在4萬～6萬元，本身就沒有多少利潤可撈，一旦成本再上漲近2萬元，那就直接賣一輛虧一輛，企業將面臨嚴重虧損的境地。另外，對于購買A00級純電動小車的用戶來說，價格調高后他們可能就不會買賬了，畢竟這些用戶是奔著低價去的。