日野數據造假

陳秀娟

近日，豐田集團旗下子公司日野汽車發布公告表示，經公司調查發現，工廠存在發動機數據造假問題，并已持續多年。受該事件影響，3月7日，日野汽車股價下跌16.76%，豐田汽車股價下跌6.53%。

11.5萬輛車無辜“中槍”

令人觸目驚心的是，此次數據造假波及的車輛竟然多達11.5萬輛。數據顯示，2021年全年，日野汽車在日本本土的銷量為5.99萬輛。這也意味著，本次造假的車輛幾乎是日野汽車在日本年銷量的2倍。

據日野汽車公告顯示，此次排放數據造假行為主要發生在日野日本發動機測試的工廠，測試人員在對發動機進行油耗測試時，將發動機的燃油輸入量和燃油噴射量進行了調整，使測試出來的油耗結果大幅優于實際結果。由于測試期間并不會一同對發動機的輸出動力進行檢測，該項造假一直未被發現。此次問題之所以被發現，主要源于近期公司的內部自查。

對于此次造假事件，日野汽車總裁Satoshi Ogiso給出的解釋是：“工廠在實現產量目標并嚴格遵守生產時間表方面，未能成功應對壓力，之前沒有發現不當行為是一個大問題。”很顯然，這樣的自我檢討在被波及的十幾萬輛汽車面前，顯得蒼白無力。

據日媒NHK報道，3月7日，日本國土交通省因日野向政府提交的發動機排放數據不正確的問題，開始對該公司進行現場調查。后期，日本政府將根據調查結果，決定是否吊銷日野汽車發動機生產認證。

對于這一烏龍事件，日野汽車也給出了自己的解決方案：已停止搭載有數據造假發動機的中重型卡車和巴士的運輸，并計劃盡快開始召回。由于重新測試可能會產生超過法律限制的排放水平，估計有4.3萬輛卡車將被召回。

同為日系車企，豐田汽車和五十鈴汽車無辜“中槍”，要知道日野汽車生產的發動機也搭載在他們的車輛上。據統計，約3 000輛豐田巴士和1 200輛五十鈴巴士已被波及。目前，調查進程依舊在持續推進，未來也許會有更多的車型卷入其中。

作為日野汽車的控股方，豐田汽車隨后也在官網發布了致歉通知。通知稱，由于約3 000輛柯斯達搭載了正在受到調查的日野發動機N04C，該發動機實際燃油效率低于日本2016年尾氣排放法規規定值。在日野汽車確認發動機正確的排放數值后，豐田汽車將與日野汽車協商采取適當的措施。

“日野汽車必須首先承擔責任，盡快查明真相，并采取全面的預防措施，豐田汽車將支持日野汽車在這方面的努力。”豐田汽車表示。

事實上，這并非日野首次造假。據日本國土交通省的調查結果顯示，日野在2016年對某型柴油發動機進行后處理耐久性測試時，將后處理系統偷偷更換，并采用更換的全新后處理系統完成了測試，使得日本國土交通省批準了該臺發動機的量產上路。而在實際道路測試中，該型發動機的后處理系統極有可能在車輛使用壽命期間損壞，導致車輛排放的氮氧化物超標。

對此，日本國土交通省評論道：“日野的數據操縱行為侵蝕了汽車消費者的信任，動搖了測試認證體系的根基。”

日系造假屢禁不止

日野數據造假所造成的影響觸目驚心，但更加令人難以接受的是，這并非日系車企及汽車零部件供應商首次在數據領域爆發信任危機。

《汽車觀察》梳理后發現，近年來，日本車企及汽車零部件供應商的產品數據造假事件層出不窮。

2016年，三菱汽車、日產和鈴木先后被曝燃油效率數據造假。

2017年，日本神戶制鋼被曝鋁制產品的強度等性能數據遭人為篡改，豐田等多家日系車企均使用了該產品，該數據造假事件被隱瞞了10年之久。

2017年10月，斯巴魯被曝過去30年間公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，最后召回25.5萬輛汽車。

2017年11月，日本纖維巨頭東麗公司被曝在2008年4月至2016年7月期間共有149起數據篡改，其向輪胎廠商在內的13家公司供應了偽造強度等的輪胎增強材料。

2018年7月，日產汽車承認其在日本國內的5家工廠存在“尾氣排放”和“油耗測量造假”問題，涉及19款在日本銷售的車型。

2020年，日本最大的安全帶供應商日本均勝被曝涉嫌篡改數據，導致數百萬條不達標的安全帶進入市場。

2021年，日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業株式會社被曝在19.2萬件產品質檢數據中，有11.4萬件剎車裝置及其零部件產品存在偽造、篡改檢查數據行為，時間跨度長達20年左右。

這一起起事件令人不寒而栗，但這或許也只是日系造假大軍中的冰山一角。